日本新能源汽车的方向_日本新能源汽车的方向盘是什么

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       非常感谢大家对日本新能源汽车的方向问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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2.这才是新能源：丰田新一代氢燃料电池车上市，续航高达850公里

3.日产的反击：全新纯电动跨界SUV车型Ariya或明年进入中国

4.新能源汽车的未来和发展方向

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        日本本田 汽车 宣布，从今年8月开始，终止氢燃料电池 汽车 的生产。这将会不会是一个重大信号，表明日系车企要整体放弃氢燃料电池 汽车 这条赛道了？

        新能源 汽车 从一开始就有多种技术路线，纯电动、混合动力、氢能源等。日系车企在纯电动和混合动力方面其实布局很早，比如丰田在1997年就推出了油电混合动力车型普锐斯，日产在2009年就推出了第一款经济型纯电动车。但是后来，老大丰田带领日系车企集体转向，全力投入另一条技术路线，也就是氢燃料电池。

        日本车企在新能源车这个赛道上，起个大早、赶个晚集。

        2018年5月，李克强总理访问日本时，日本首相安倍晋三和丰田社长丰田章男亲自向李总理介绍丰田的一款氢燃料电池 汽车 MIRAI，MIRAI的日语意思是“未来”。这表明，直到2018年中旬，日本 汽车 产业界还是坚定地认为，氢燃料电池才是新能源 汽车 的未来。

        但是，就在2018年底，发生了一件大事，特斯拉的Model 3终于解决了量产问题。有业内专家当时就作出了一个判断，认为形势已经明朗，纯电动车才是未来。现在回头来检验，这个判断非常准确。两年后的2020年，全球电动 汽车 销量超过300万辆，同比增长约40%，其中氢能源 汽车 只有不足1万辆。号称目前技术最成熟、最领先的氢燃料电池车丰田MIRAI，全球销量也只有1770台，比去年下滑了将近30%。而这次宣布停产的本田氢燃料电池车，2020年在全球仅卖出240辆，累计也仅卖出1900辆。

        在这种形势下，奔驰、通用等欧美传统车企纷纷停止了氢燃料电池 汽车 的研发。从今年年初开始，互联网企业扎堆杀入造车领域，无一例外也都是在纯电动方向发力。全球互联网资本在这个时候集中下场All in纯电动赛道，说明未来新能源车技术方向大局已定。

        目前还在坚持氢燃料电池的，几乎只有日韩车企。坚持的结果是，日韩车企在新能源车领域的存在感越来越低。比如最早推出纯电动车的日产，新能源车销量从2014年的全球冠军跌到了2020年的第14名，丰田则掉到了第17名。

        问题来了：氢燃料电池为什么会输给纯电动？有很多原因：

        技术上，氢燃料电池的能源效率不高；成本上，氢能源车很贵；配套上，加氢站不足，等等。但是说实话，这些问题，纯电动车也一样有。业内人士告诉我，氢能源技术之所以落败， 背后有一个很重要的因素，就是日本企业对氢能源技术的垄断。

        截至2019年，全球83%的氢能源专利属于日本企业，其中光丰田一家就占有全球48%的氢能源专利。这有多恐怖？对比一下，引领5G技术的华为，才拥有5G约20%的专利。在这种情况下，如果中美欧车企有别的技术路线可选，那肯定不选氢能源，明摆着会被卡脖子啊。而日本国内市场过于狭小，凭一己之力根本撑不起氢能源车的整个产业链，在产业生态上与纯电动的距离越来越大。这是氢能源落败的重要原因之一。

        还记得当年平板电视的液晶与等离子之争吗？

        从技术上说，液晶和等离子并没有绝对的高下，但当时等离子的核心技术主要掌握在松下、日立等少数几家公司手中。特别是松下，垄断了等离子的绝大部分专利。这种情况下，三星、LG、夏普、索尼等公司，只能选择当时比较弱势的液晶技术来搏一搏。结果大量人才、技术、资金涌入液晶领域，让液晶产品的性能快速提升、价格快速下降，液晶最终代替等离子成为平板电视的主流。

        电动 汽车 100年的 历史 轮回

        100年前，也就是20世纪初，美国注册在案的乘用车中，40%以蒸汽为动力，38%是电动车，只有22%是燃油车。当时人们就认为，电动车应该是未来的方向。比如1914年初的一个大新闻，就是“亨利·福特和爱迪生合作造车”。亨利·福特说，他和爱迪生共同研究多年，一直在研发更可靠、更小巧、续航更长的 汽车 电池。爱迪生则说，“我相信不久之后纽约市的所有卡车都将是电动的。” 但是， 历史 突然来了一个急转弯。1914年底，一场诡异的大火烧毁了爱迪生的电动车工作室。到1920年，电动车开始被燃油车全面取代。从那时至今，正好100年。

这才是新能源：丰田新一代氢燃料电池车上市，续航高达850公里

       新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

       首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国政府也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。

       其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。

       最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。

       综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。

日产的反击：全新纯电动跨界SUV车型Ariya或明年进入中国

       新能源发展的势头有多猛，传统车企的步伐就有多坚定。

       在特斯拉市值一夜上涨400亿美元之后，总市值首次突破6000亿美元大关。

       目前，特斯拉市值已经超过了丰田、大众、奔驰、宝马的总和，仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌和Facebook。

       当下的资本市场，对以电动车汽车为主要发展方向的新能源车企，已经表现出了空前的狂热，但像丰田这样全球年销千万辆的传统车企巨头，在车用能源发展方向上依然不疾不徐，坚持进行着动力多元化的探索。

       12月9日，丰田第二代?MIRAI氢燃料电池轿车开始发售，新车续航里程比第一代产品提高约30%。

       价格方面，扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合4.8万美元）左右，和上一代车型大致相同。

       但是值得注意的是，作为全球为数不多可以制造氢氧混合燃料电池的的公司之一，丰田旗下第一款燃料电池电动汽车Mirai的销量表现并不是很好。

       到今年9月底，在第一代Mirai推出长达六年的时间里，汇总全球也只卖出去一万多辆，其中日本售出3782辆，海外市场共售出7372辆。

       而同样让丰田引以为傲的混动车型，从1997年诞生至今，已经卖出超过1500万辆。

       这样的市场表现之下，丰田氢燃料的发展路径曾经饱受质疑。

       这其中既有售价过高而产品设计一般的外在原因，更深次面来看，加氢站的普及程度和安全性一直在束缚着氢燃料电池汽车的发展。

       根据数据统计，截至2019年底，全球共有432座加氢站，其中330座向公众开放。

       而这些加氢站又大部分集中在欧洲，亚洲只有178座，其中日本114座，韩国33座，中国的27座加氢站几乎专门用于给公共汽车或卡车车队加氢。

       另外在安全性上，尽管丰田通过一系列实验在向公众验证自家产品的可靠，但这些年来，挪威、美国、韩国都爆出过加氢站安全事件，这也为氢燃料汽车的安全性蒙上了疑云。

       只是让人惊讶的是，在全球车企都避开氢燃料电池汽车，一心钻研电动车的今天，在日本政府的支持之下，丰田依然坚持推广这项零排放的汽车技术。

       但值得欣慰的是，针对之前的系列问题，在全新一代车型上，第二代MIRAI进行了多项技术的改进。

       外观方面，新车相比上一代车型在整体造型上更加激进，大尺寸进气格栅拓展了整车横向视觉的边界，独立布置的LED日间行车灯不再和大灯集成，提升了整车的未来感。

       溜背的尾部配合翘起的鸭尾造型，更让这款新车看起来多了几分运动基因。

       在车身尺寸方面，Mirai的长宽高分别达到了4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。整体相比第一代大了不少。（雷克萨斯LS同平台）

       （我将日本原有的右舵车型官图进行了翻转，更适合我们的观看感受。）

       从和现有资料上来看，新车内饰上的亮点不多。

       整体设计采用非对称式布局，新车首次搭载了空气净化系统。和上一代最明显的不同就是中控大屏从中控台里面挪到了和仪表盘平行的位置。

       而12.3英寸的中控显示屏和大尺寸液晶仪表盘的组合，也成了提升科技感的加分项。

       在续航能力上，第二代MIRAI搭载的储氢罐数量从第一代的2个增加到了3个，氢气搭载量也扩大了约20%；

       另外通过改善电堆的发电效能，充满一次氢能的行驶距离从第一代产品的约650km提高至850km，可乘坐的人员数量也从4人增至5人。

       此外，新车还将高压电池和电动马达移至后桥上方，让第二代Mirai的重量分配比例达到了50:50。

       目前，大众已在欧洲市场推出新能源月销量位居第一的ID.3，在美国市场和中国市场陆续推出了纯电动SUV?ID.4。面对全球车企向电动化转型的大趋势，相比大众这个最大的竞争对手，丰田的脚步还是慢了一些。

       而丰田基于e-TNGA平台开发的纯电动SUV，尽管据称要搭载固态电池等先进技术，但量产和交付也要到2025年前后了。

       从双擎到氢燃料，丰田坚持多极化能源发展路线的精神固然难能可贵，从混动车型的市场表现上也能看到丰田的战略能力。

对于第二代MIRAI，丰田此次也是信心满满，计划的年产能将提高至3万台，只是增加产量能不能促进氢燃料的普及，从目前加氢站的普及上来看，结果还很难说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的未来和发展方向

       受疫情的影响，本应用一场盛大发布来展现企业转型计划中里程碑产品的日产汽车，不得不改用线上全球发表的方式来向外界发布其第一款纯电动跨界SUV车型——Ariya。

       不过，日产所公布的Ariya的参数信息没有让人失望——这款全新纯电动跨界SUV的续航可以达到483公里、百公里加速最快为5.1秒、拥有同级车最宽敞的车内空间、以及日产最尖端的智能驾驶技术。

       更重要的是，日产表示这款车型预计在日本市场的售价为500万日元（约合33万人民币），并且将于2021年年中在日本上市，2021年内计划在欧洲、北美和中国市场销售。从Ariya的预计售价和上市时间来说，日产此次算是在日系车企中先行一步，而相对发力电动车更积极的美国车企来说，也仅仅晚了半年左右。

       具体来看，日产Ariya在外形上延续了概念车的跨界SUV风格：在兼具SUV的高通过性、大空间的同时，C柱采用了轿跑式的设计，再加上尾部有一些小小的外凸、巨大的镂空尾翼，使得整个造型更加的具有流线感。

       日产强调，日产Ariya的外观造型代表了日产汽车全新的设计语言，即“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futurism）”，设计师希望用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情。

       这其中包括更加扁平化的外饰细节，比如将整个前脸细节进行抽象处理，V-Motion的家族设计被简化成两道日间行车灯，而进气格栅也采用了封闭式的平面化设计，整车型面也是简约平面为主。另外低风阻轮毂、车身侧面造型都更像是简单的几何形面，少有棱线设计。

       如果我们稍微注意下Ariya的比例，便会发现下车身明显更加厚实些，更短的前悬和前舱让整车似乎更像是隆起的“面包”。这样的设计无疑是由于电池被安置在底部，而车顶线又需要考虑到C柱下滑后的空间感，总之看上稍微有些奇怪。

       一个小细节是，日产Ariya在车顶上设计了两个鲨鱼鳍天线，这或许是暗示了四轮驱动或者智能化。

       当然，日产Ariya也将成为第一款采用全新“NISSAN”标识的车型，新的标识除了更加扁平化之外，也变得更加的纤细、富有互联网气息。

       Ariya的车内相比日产传统车型变化非常之大，无论是显示屏、出风口还是组合按键，都采用了横向贯穿式设计。整个前IP台保留了双12.3寸液晶显示屏的设计，但是和传统采用拉直设计的做法不同，Ariya使用了一种略为弯曲的设计，形成了一个错层。而在贯穿式出风口上保留了一个圆形开关，并通过金色镀铬饰条和黑色开关拨片的设计，将出风口调节拨片进行了隐藏。

       全新设计的方向盘也是电动车常用的双幅样式，两侧的多功能方向盘拥有更加复杂的按键来控制多媒体和自动巡航系统。而纤细的镀铬饰条则响应了外形上的简约科技风格。

       更细节的设计是车内的触控按键，除了能够透光之外，这些按键其实是被“雕刻”在木纹饰板上面，一旦灯光熄灭便可以看到饰板上的精致按键纹路。毫无疑问，这种对细节的雕凿显示出日本厂商的创新和艺术感，不经意间抬升了产品的质感魅力。

       中央Console同样很简单，但不简单的地方在于日产设计师专门提供了一个可电动调节的中央扶手，利用侧面的按钮来进行调整以便适合驾驶者的手枕。

       空间营造一直是日产的强项，而此次日产工程师介绍：得益于全新的联盟CMF?EV平台，整车的电池组采用了更薄的设计，空调组件也被设计得更加紧凑，这样带来了纯平的地板和拥有同级别车型中最宽敞的车内空间，配合日产的零重力座椅，可以提供可媲美贵宾休息室的舒适感和豪华感。

       在驱动系统方面，日产方面着重介绍了新车采用的e-4ORCE四驱系统，前后双电机都可共同工作，也可以单独工作。日产在e-4ORCE电动四驱系统的开发上借鉴了GT-R和途乐四驱的经验，能够提供平稳、可预测的驾乘体验，能够瞬间实现如同跑车级别的动力输出，保留足够高的驾驶乐趣。

       动力上，日产Ariya会提供两驱和四驱两种驱动形式，以及63kWh和87kWh电池组，形成四种组合。其中普通两驱版本配备单电机并采用前驱，最大功率218马力，峰值扭矩300牛·米；而高性能版本则搭载前后双电机，采用e-4ORCE的四轮驱动，最大功率389马力，峰值扭矩600牛·米，0-100km/h加速仅需5.1s。

       至于日产Ariya搭载的NISSAN?CONNECT系统，则采用了全新设计的UI界面，功能主要是整合手机和车辆的互联系统，可以提供线路规划、充电规划等等，另外导入了亚马逊的Alexa。而智能辅助系统则包括了ProPILOT?2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一体化智控踏板等现有技术的升级。

       总体而言，日产Ariya是日产给出的面向电气化时代最新的思路，也是对过去十年日产耕耘电动车市场的一次巨大的转型——不再追求高性价比的家用短续航纯电动车，而是可以提供性能媲美特斯拉Model?Y，但更加高级、舒适的全新SUV车型。

       目前看来，Ariya的入局让日产可以在明年跟大众I.D?4、福特Mustang?Mach-E以及通用在BEV?3平台上推出的产品一较高下。而目前更让我们关注的是，日产将这款车型导入中国市场国产化的速度有多快？如果真的能够在2021年给到东风日产，那么中国汽车市场的竞争格局或许又会有所变化，暂时落后的日产汽车有望重获升势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        在 汽车 工业时代， 汽车 作为人类主要的移动出行工具，与我们日常生产生活息息相关。但以汽油、柴油为动力的传统能源 汽车 造成了严重污染，对人类生存环境构成了威胁。随着 汽车 行业科学技术的飞速发展, 汽车 已不再拘泥于传统意义上燃油型交通工具，更多的是向绿色、低碳、环保的新能源方向发展，并具有广阔的前景。

        在我国 社会 经济不断前进和发展中，随着居民生活水平的不断提高，对 汽车 的需求日益增强。截至2020年，我国机动车保有量已达3.72亿辆，机动车驾驶人达4.5亿人。近年来，人类赖以生存的环境污染越来越严重， 汽车 尾气的污染占到了相当大的比例。现在国际上 汽车 所运用的能源也基本上为常规的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽车 保有量对生态环保提出了新的挑战。我国作为世界上最大的 汽车 生产国和消费国,节能减排任务形势严峻。随着我国“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标的提出，对 汽车 企业以及 汽车 尾气排放量提出了更高的要求。

        从全球来看，世界上石油资源短缺，传统 汽车 工业面临着严峻的挑战。因此，大力发展新型能源环保型 汽车 是实现 汽车 行业节能减排和节约资源的一个最有效途径，也是当前急需解决的课题。

        目前，世界各国都在加紧研发和应用新能源 汽车 。我国众多有识之士认为，发展新能源 汽车 无疑是中国自主品牌换道超车的良机。目前，新能源 汽车 研究项目已被列入我国重大 科技 课题，向新能源动力车目标挺进的战略已经被越来越重视。近期来看,我国已出台了一系列的政策来支持电动 汽车 行业发展,成立了电动 汽车 发展联盟。2021年7月1日，国家市场监督管理总局联合生态环境部制定发布了《机动车排放召回管理规定》，也将促使机动车行业更重视排放技术及相关的标准要求，倒逼企业主动进行改造升级和技术革命。特别值得一提的是电动 汽车 作为 汽车 工业的未来，经历了长期发展，纯电动 汽车 技术逐步成熟。中国已经成为世界上最大、成长最快的电动车市场。目前，中国已投入至少600亿美元来支持刚刚起步的电动 汽车 行业，鼓励支持400多家公司进入电动 汽车 行业。

        1、新能源 汽车 的概念。 新能源 汽车 是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源 汽车 ，采用非常规车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车 。新能源 汽车 包括混合动力 汽车 （HEV）、纯电动 汽车 (BEV,包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、氢发动机 汽车 、燃气 汽车 、醇醚 汽车 等等。

        2、我国新能源 汽车 的发展现状。 当前，仅从技术上看，中国品牌新能源 汽车 已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源 汽车 核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。2020年，比亚迪推出了刀片电池、超级混动DM-i两大颠覆技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。当然，新能源车发展仍然会有个较长时间的过渡阶段，从插电混动过渡到纯电动。在所有新能源 汽车 中，采用纯净能源驱动的纯电动 汽车 是现在我国最有可能大规模推广应用的。纯电动 汽车 是主要采用电力驱动的 汽车 ，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动 汽车 前进。纯电动 汽车 的电动机相当于传统 汽车 的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。其动力系统很简单：电池组—电动机—车辆传动系。

        3、从供给侧、需求侧、国家政策三个方面分析发展现状。 在供给侧方面：一是 续航里程问题在逐步提高。2014年大部分续航能力在100-200km，但到2020年续航能力大多数可以达到400-600km，已经基本上满足了一般客户的出行需求。二是 充电时间在缩短，整车成本在下降。电池技术在不断地提升，截止2020年，大部分EV车型已经实现了0.5h的快速充电，充电便利性大幅提高。动力电池售价已经在逐年下降，据最新数据显示，2020年动力电池售价为0.81元/Wh，仅为2015年的36%，并且国内购置新能源车没有购置税，有望于2025年完成与燃油车的平价购置。三是 配套设备的不断齐全。随着新能源车辆保有量的增加，充电桩设备不断增加，2020年国内公共及私人充电桩达到168.1万个，约为2016年的7.8倍，呈迅速增长态势。

        在需求侧方面：一是 优越的性能。电动化能带来更好的加速性能，也为客户提供了更安静舒适的乘车环境。二是 使用成本降低。相比燃油，电能更加廉价，在用车成本方面，显著降低。

        在国家政策方面：实行双积分政策，并且逐步趋严，使得各 汽车 厂商纷纷投入新能源 汽车 的研发、生产。

        新能源 汽车 的核心技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。目前，电驱动和电控还存在技术难关，但经过科研工作者的不断努力，已在不断完善和发展。“三电”中最为棘手的仍然是电池的问题，人们普遍认可的电池有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元等。受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度、续航里程、充电速度，充电站的建设等制约因素，目前混合动力Hybrid到了市场水平，几乎每个 汽车 厂商都有相应的车型或者在研发阶段，价位也在市场能接受的水平，当然比传统内燃机的 汽车 价格还稍高一点。但它仅是一个过渡的技术。纯电动 汽车 是终极的方向。

        纯电动 汽车 将给传统 汽车 行业带来革命性的变化，现有的 汽车 技术，发动机，变速箱，悬挂系统，四驱机构，乃至电控系统都将随之发生翻天覆地的变化。我国目前在深入研究磷酸铁锂电池，还有很多企业在深入研究氢燃料电池。国内的比亚迪纯电动车的研发现已处于世界领先的位置。虽然目前市面上的新能源车续航受限，但随着电池技术的不断发展，续航问题必将迎刃而解。

        2020年9月，第十六届北京国际 汽车 展览会开幕，全球首发车高达82辆，概念车36台、新能源160台。新能源车型占比近40%，成为本届车展最大亮点。中外车企在本届车展上同台竞技展出新能源 汽车 最新研发成果，中国品牌车企更是高调宣布其新能源 汽车 战略，既显现出中国车企未来的发展重点，也表明了中国新能源 汽车 在研发上与跨国车企具有了同台竞技的实力。据悉，中国车企在本届北京车展上全球首发了以广汽集团为代表的纯电动敞篷概念跑车。业内人士普遍认为，2030年新能源车在中国市场占比有望达到70%，而中国 汽车 品牌的市场占比有望达到60%。

        新能源 汽车 的发展和应用促进产业升级、企业转型，新能源 汽车 工业也已成为我国国民经济的重要支柱产业。在国家和地方对新能源 汽车 的提振措施保障下，传统车企正在变换赛道，积极改善能源结构，推广使用可再生能源 汽车 ，形成了新能源 汽车 的全产业链条，推动新能源 汽车 的大幅度增长。在新能源 汽车 时代，让每一辆下线的新能源 汽车 ，终将成为人类的绿色梦想。（作者：华北理工大学2018级机械工程学院车辆工程 张纪涵）

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       好了，关于“日本新能源汽车的方向”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“日本新能源汽车的方向”，并从我的解答中获得一些启示。