小米汽车销售额多少_小米汽车多少亿

1.确定不造车？华为和余承东都有哪些理由？

2.新车售价29.99万起，高管火速辟谣，小米汽车还有机会？

3.小米造车是留后手，给雷军一个失败的机会

4.那些想购买沃尔沃汽车的，一般都是什么人？

5.小米出货量世界第二背后的荣耀与隐忧

◆ 一汽-大众宝来新增1.5T车型上市 售价14.39万元

一汽-大众宝来1.5T新增车型正式上市，300TSI DSG尊行版售价14.39万元。新车搭载EA211-DSV 1.5T涡轮增压发动机，最大功率160马力，在配置上与280TSI DSG尊行版基本一致。车辆外观上与大众家族基本保持一致，车头比较扁平低趴，前脸进气格栅简单精致，通过镀铬饰条与左右大灯相连。尾部方面，尾灯组用了熏黑处理，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾。下包围部分配备有贯穿式镀铬条，点缀出了层次感。底部还营造出了类似扩散器的造型，排气则使用隐藏式布局。整体造型没有太大变化。尺寸方面，新车长宽高分别为4672/1815/1478mm，轴距达到2688mm。

◆ 雷军：小米汽车预计明年上半年量产

3月5日，雷军作为全国人大代表在北京团全体会上表示：小米造车在各位领导的高度关心和高度支持下，进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。雷军称，自己有1/2的时间花在汽车业务上，2022年汽车等新业务投入超过30亿人民币，汽车研发团队超2300人。

◆ 岚图梦想家电动MPV 限时补贴4万元

官方海报显示，相关政策生效条件为用户在政策有效期限内下定，自下定之日起 60 个自然日内完成开票。其中补贴须在 3 月 31 日完成购车开票可享，不符合上述条件的订单，享受开票当月的政策。

◆ 奇瑞集团2月销量10.39万辆 同比增长71.9%

奇瑞控股集团发布销量月报：2月份，集团销售汽车103877辆，同比增长71.9%，环比增长2.5%，连续9个月单月销量超10万辆。1-2月份，奇瑞集团累计销售汽车205256辆，同比增长39.2%。

◆ 杭州临平推出汽车促销活动 最高补贴1.2万元、总额1000万元

临平推出汽车促销活动，活动期间，在符合条件企业处购买全新7座以下（含7座）乘用车（包括新能源汽车、燃油汽车），车辆用途为“非营运”的个人，车价10万元（含）-20万元的补贴2500元，补贴名额2080个；车价20万元（含）30万元的补贴6000元，补贴名额300个；车价30万元（含）以上的补贴12000元，补贴名额250个。有效开票时间为3月7日-3月31日。

◆ 李书福：中国连续8年新能源汽车产销量世界第一

3月4日下午，全国政协十四届一次会议首场“委员通道”在人民大会堂举行，多位全国政协委员接受了记者的集体访。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福介绍，中国是世界上最大的新能源汽车生产国、消费国，也是世界上规模最大、出口量最大的汽车出口国。中国去年出口了新能源汽车67.9万辆，同比增长120%，而且中国连续8年新能源汽车的产销量全世界第一。

◆ 魏牌蓝山内饰官图发布 配贯穿式大屏

魏牌蓝山内饰官图正式发布，该车是魏牌旗下全新中大型SUV，定位6座家用市场。车内配备贯穿式大屏，并且用怀挡式换挡机构。该车将搭载由1.5T发动机和双电机组成的插电混动系统，WLTC工况纯电续航里程为180公里，预计售价35-40万元之间。

◆ 车机将OTA升级 汉兰达骑士版售33.18万

3月4日，广汽丰田第四代汉兰达骑士版正式上市，新车搭载酷黑骑士套件，售价33.18万元。同时，T-SMART智能座舱也将迎来OTA升级。

确定不造车？华为和余承东都有哪些理由？

根据查询看准网显示，小米公司销售工资薪金的具体计算方法可能因公司内部政策和个人工作表现而有所不同。以下是一些可能的计算方法：

1.底薪+提成:小米公司可能会根据销售人员的岗位职责和绩效表现，为销售人员设定不同的底薪和成比例。销售人员的薪资将由底薪和提成组成，其中提成可能是根据销售额、订单数量、客户满意质等指标来计算。

2.绩效奖金:小米公司可能会根据销售人员的绩效表现，设立绩效奖金制度。绩效奖金的发放可能和售人员的销售额、客户满意度、工作表现等指标相关。

3.团队绩效奖励:小米公司可能会根据整个销售团队的绩效表现，设立团队绩效奖励制度。团队绩效励的发放可能和整个团队的销售额、市场份额等指标相关。

4.其他:除了上述薪资计算方法外，小米公司还可能会为销售人员提供其他待遇，如五险金、带薪年、节日等。

需要注意的是，以上计算方法仅为参考，具体情况可能因公司内部政策和个人工作表现而有所不同。

小米一般指小米科技有限责任公司。小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是专注于智能硬件和电子产品研发、智能手机、智能电动汽车、互联网电视及智能家居生态链建设的全球化移动互联网企业、创新型科技企业。

新车售价29.99万起，高管火速辟谣，小米汽车还有机会？

“任正非怒了……”

“华为内讧了……”

“余承东要下课了……”

“余承东要去小米了……”

这几天围绕华为造不造车产生的争论，不知道养活了多少标题党。

要说华为也真是强，一款车没造，弄得新能源汽车行业的舆论鸡飞狗跳。

今天，我们不搞阴谋论，不妄加猜测，只谈一下“华为造不造车”这个问题。

01

余承东要造车，理由是什么？

其实这段时间围绕华为汽车业务产生的争论，核心的问题就一个：华为到底造不造车。

余承东毫无疑问是“造车派”。

理由很简单，他所执掌的华为消费者业务2020年巅峰期销售额为4829亿元，为华为贡献了54.2%的营业额。

由于不可抗力因素的影响，2022年暴跌至2145亿元。

有一句是这么说的，“华为可以死，但不能这样死”。

如果余承东带领的消费者业务做错了什么事情而被公司否定，他或许不会说什么，但华为的智能手机是在成为全球第一的巅峰状态下突然被美国精准狙击，让谁来看，谁都不会甘心。

既然新能源汽车是下一个金矿，那么一定要抓住，再造辉煌。

而余承东主导的华为智选模式在2022年取得了相当不错的成绩，用不到一年的时间，将问界这么一个从零开始的品牌销量提升至7万辆以上，这也给了余承东深入造车领域的信心。

从整个行业的角度来说，余承东也有充足的理由让华为造车。

新能源汽车市场正在蓬勃发展，取代纯燃油车已经成为必然趋势，这是一个远远超过当年智能手机的超级大市场。

几年前，华为在智能手机市场攻城略地，成功建立起了高端形象，问界能够突然爆红，最主要的原因就是借助了华为在高端市场的号召力。

而现在，华为手机业务萎靡不振，如果不造车，辛辛苦苦建立起的高端形象就会逐渐被人们淡忘，对这样的优质无形资产不战而弃，似乎太可惜了。

造新能源汽车，上，符合国家扶持新能源汽车发展的政策；中，可以让华为开拓又一个金矿，尽快走出困境；下，可以让余承东一展抱负，长出一口被人无端敲打的恶气。

从任何一个角度看，造车的想法都没什么问题。

然而，这种想法被华为给否决了。

这个否决不是一般性质的，而是直接由任正非签发了《关于华为不造车的决议》公告，有效期至少为5年。

按照华为公司的强势作风，此公告一下，华为内部关于造车还是不造车的争论将夏然而止。

现在的问题是，外有消费者期盼，内有余承东多次请命，甚至不惜擅自行动，华为为什么对造车这件事情这么决绝呢？

02

不造车，华为的理由也很充分

有一句话是这么说的：自己才是最了解自己的那个人。

虽然被某些势力重点狙击，但造不造车都能掀起一场舆论狂潮，华为的这个能量，直追目前全球销量冠军比亚迪。

然而，华为目前所面临的困难，可能比外界想象的要更难一些。

2022年，华为营业额达到6423亿元，净利润达到356亿元。

看上去，这个数字相当惊人。

要知道，全球新能源汽车销量冠军比亚迪，2022年营收4241亿元，净利润166亿元，与“衰败”之后的华为不在一个数量级。

但是，华为的净利润同比暴跌了69%，创下2018年以来的新低。

值得一提的是，华为不是上市公司，它后续要想发展，必须依靠内部的增长。

利润暴跌将近7成，这就是任正非一直将“寒意”挂在嘴边的原因。

除此之外，华为还在加大研发投入，2022年研发投入达到1615亿元，占全年总收入的25.1%。

在此基础上，再除去正常的运营成本以及其它各种成本，真正能让华为用来扩张的钱，其实并不算多。

那么，设现在华为造车，会发生什么呢？

每年可能会增加数百亿的支出，大幅提升公司的管理难度和管理成本，会陷入各种舆论纷争，还会让自己成为众矢之的。

对现在的华为来说，一直生活在聚光灯下决定不是什么好事儿。

那么这些成本能收回吗？

不确定性比较大！

目前新能源汽车行业内已经有比亚迪和特斯拉两大巨头，短期内极难撼动。

而在整车制造领域，华为目前经验不足，即便它能够通过刻苦攻关，解决各种技术问题，三五年之内想要实现盈利也几乎不可能。

更重要的是，太平洋东岸还有一股势力在时刻盯着华为。

别的不说，现在智能芯片已经是汽车的核心零部件，如果华为真的把整车造出来，但又被狙击，那么此前投入的数百亿资金可能会灰飞烟灭。

其实，华为做出不造车的决定，就是抑制了余承东在C端继续扩张的冲动，因为华为现在玩不起那种动辄数年不盈利的长期投资。

根据任正非的说法，在华为内部，只有何庭波执掌的海思是不设盈利目标的。

很明显，华为不会不介入新能源汽车市场，但它倾向于利润更高、见效更快、麻烦更少的B端业务。

03

重回B端，华为到底能收获什么？

这几年华为凭借着智能手机在消费者市场上呼风唤雨，很多人都是从华为手机才开始了解华为。

但实际上，华为的灵魂在于B端。

关于C端业务，任正非很早以前就表达过“手机业务赚钱养海思”之类的观点。

在华为看来，C端业务是用来支持其它业务发展的，不是华为的“主航道”，该调整就调整，该舍就舍，没什么大不了。

现在华为要瘦身，要强调盈利，要保证自己能够长期生存，那么，余承东的那个“先烧钱再盈利”的造车规划就成了华为的负资产，必须要敲掉。

更何况，在华为看来，就算是不造车，华为的汽车业务也能维持下去。

事实上，新能源汽车只是“新能源”的一个载体而已。

4月1日那场著名的“汽车百人会”，参加的不但有余承东，还有华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙。

侯金龙表示，华为将在上海车展上发布全新的多合一增程融合电驱系统、第二代高压平台动力域解决方案、全球首个光储一体化超充系统架构等等各种核心装备。

既然电动汽车是必然趋势，那么华为如果能够把核心零部件做好，那也是一个潜力十分巨大的市场。

既然要赚钱，那么，是赚B端的钱，还是赚C端的钱，有什么区别吗？

结束语

到底是华为格局太小，还是余承东太冒进，现在下结论都为时过早。但有一点可以肯定，将来的新能源汽车产业一定会有华为的一席之地，只不过，它并不是人们现在熟悉的这张面孔。

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小米造车是留后手，给雷军一个失败的机会

随着智能汽车、电动汽车和新能源汽车的迅速发展，吸引了越来越多的科技公司进入这个新兴市场，而小米集团也加入到这个行列。

日前，据网络流传消息，疑似小米前员工曝光了小米首款汽车相关配置及售价信息。该网友爆料称，小米汽车首款车型售价或为29.99万元-36.99万元。不过，小米公关部总经理王化发文表示，“如果据说是真的，我就吃了它。”从侧面否认了这条消息。

值得一提的是，此前雷军曾表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计明年上半年量产，并将争取在15年至20年进入世界前五。而对于出车时间是否太晚的质疑，雷军认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。

显然，小米造车进来的时机是否合适，一直是饱受质疑的。那么，此时此刻的小米，在造车方面有哪些优势和困境?未来小米在自动驾驶技术领域的发展前景又如何?

小米汽车入场时机合适吗?

智能汽车的快速发展吸引了众多科技公司进入这一市场，而作为中国科技行业的巨头企业，小米造车的进场时机非常关键。与传统的汽车制造商相比较，小米造车显然有一定的优势。

显然，小米集团已经积累了雄厚的资金和技术储备，并且对于智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验。此外，小米的品牌和市场份额非常高，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注，并取得一定的竞争优势。

然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的资金和技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链条的问题。小米集团尚未有相关的经验，也缺乏相关的专业知识，需要投入大量的人力和物力来实现自己的目标，这些都是小米所欠缺的。

另外，小米作为一家拥有科技底蕴和品牌知名度的公司，进入汽车市场并不意外，但进入时机却备受关注。但总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有空间

小米造车的优势和困境在哪?

可以看到，小米集团作为一家知名的科技企业，秉持着创新和技术研发的精神，并在智能家居、智能手机和其他相关领域上取得巨大成功。如今，小米造车的进入也受到了关注。小米造车的优势主要包括以下几个方面：

首先是品牌知名度及市场份额，小米集团作为一家国内知名的科技公司，在智能家居领域及电子产品领域已经有很高的知名度，给了小米造车以信心。而且小米在市场份额方面也表现出色，这对小米造车进入市场具有很大的优势。小米汽车还可以借鉴小米在其他领域的业务运营经验，尤其是品牌知名度、产品质量等方面。

当然，小米的核心优势在于其扎实的技术储备，小米造车可以借鉴小米集团在其他领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。而且，小米集团作为一家知名公司，拥有雄厚的资金实力。这对于开发和制造智能汽车、电动汽车和新能源汽车等领域将有不少的优势。

然而，由于特殊性质，小米造车也面临许多挑战同时也面临着一些困境，就比如说品牌影响力，小米造车在汽车领域尚未有相关品牌影响力，这对于小米造车的进入汽车市场与传统车企竞争形成一定的挑战。

而且产业链问题也相当关键，小米造车在进入汽车行业后，需要加入强大的产业链集成体系，包括供应链、研发、制造和销售等领域。这也是小米造车面临的挑战之一，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

车友观察：小米造车有着无限的可能性

目前，全球的电动汽车和智能汽车市场都在快速发展，这为小米汽车进一步拓展市场提供了巨大的空间。而随着自动驾驶技术越来越成熟，小米汽车也有望在这方面实现巨大的突破。

总的来说，小米造车有着无限的可能性。在创新、技术和供应链管理上，小米都拥有较显著的优势，并可保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。因此，小米能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，很有希望在全球市场上占据一席之地。

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那些想购买沃尔沃汽车的，一般都是什么人？

导语：在手机和AIoT（人工智能物联网）领域，小米能够享受到的边际效应已经越来越少，进一步做大做强自己面临的阻力和困难则越来越大。进军 汽车 行业，对于小米来说，无疑给自己留一个后手。

撰文|张弛、编辑|康乔

屡次辟谣之后，小米造车终于得到官宣。在国内互联网公司、房地产公司以及 科技 巨头纷纷强势进入 汽车 行业之后，小米也终于加入这个大军。作为国内主要的手机厂商之一，小米集团层面发布公告，正式立项智能电动 汽车 业务，小米 汽车 马上就要到来。小米将成立一家电动 汽车 全资子公司，并由小米掌门人雷军挂帅。该公司首期投资达到100亿元人民币，预计未来10年投资额将达到100亿美元。财大气粗是人们对雷军那番表白的直观印象，但是除了两个100亿，小米并没有透露更多关于未来 汽车 规划的信息，更多细节还有待小米在今后的发布会上给我们揭晓。

在小米官宣造车的信息发布之后，不少人士并不看好小米在新能源 汽车 的前景。从小米内部看，其在 汽车 行业的积累远不如和它类型较为相似的百度、阿里、腾讯和华为，在智能网联 汽车 领域的布局远不如这些同行。从外部大环境看，目前的新能源 汽车 行业的竞争已经堪称惨烈。在几乎所有车企都已经将电动车以及智能网联领域作为企业重要投资领域之后，在全球最大的 汽车 市场，小米需要和全球最顶尖的技术来正面PK。无论是特斯拉，还是蔚来，亦或是大众的MEB，还有无数即将到来的新能源车型，对于小米来说都不是容易挑战的对手。

但对于小米来说，在 汽车 新四化时代的变革前，进军 汽车 行业是其百年不遇的最好时机。一方面，在手机和AIoT（人工智能物联网）领域，小米能够享受到的边际效应越来越少，进一步做大做强自己面临的阻力和困难越来越大。尤其是前段时间在被美国一度认定为和中国军方有联系之后，意味着小米也随时可能面临美国的打压。一旦遭遇华为一样的被断供芯片之后，小米最为依赖的手机业务短时间内也会遭遇重大影响。因此进军 汽车 行业，对于小米来说，无疑给自己留有一个后手。

另外一方面，这几年来，小米投入大量的资金构建了自己的小米生态，在空调系统、大屏触控、点烟器、扶手箱、充电口、行车记录仪等等 汽车 内饰相关的领域，小米都可以迅速拿出品质不低的产品。但对于现有的主机厂来说，小米很难切入它们的供应链，或者说主机厂主动对这些零部件进行升级的动力并不大。所以与其苦苦去争取项目，还不如自己造车，将自己的硬件生态直接部署到自己品牌的车型上，进一步打响小米生态链的品牌效应。还有一点不得不提的是，雷军旗下的顺为资本从2015年开始就相继投资了蔚来和小鹏两大车企，如果在去年还持有这些公司股票的话，那雷军也是赚得盆满钵满。只要能够做出自己的特色，小米并非没有机会在新能源 汽车 市场上站稳脚跟。

对于小米造车，业内人士看衰的比较多。不过，如果小米用自有资金，不靠地方投入特别的税收或者土地，那就不必对这种行为进行指摘。在昨天的发布会上，雷军也是反复强调小米当前手上拥有超过1000亿的现金储备。手握这么大笔现金，如果小米愿意，投入在造车领域完全没有任何问题。相比于其他房地产公司进军新能源 汽车 行业，还没有卖车之前，就先开始在低价购得的土地上建好配套的房子开始卖房，小米并不会侵犯到 社会 的利益。就像之前吉利创始人李书福在造车初期就曾疾呼：能不能给我一个失败的机会。

小米造车，很有可能取之前百度、阿里造车的模式，和传统车企或者新势力造车企业合作，应该是一个能够快速实现量产交付的捷径。之前包括宝沃、长城以及都和小米传出过绯闻，成为小米进军新能源 汽车 行业的代工者。最终小米代工会花落谁家目前并不好说。但对于小米来说，能否找到一个合适的市场切入点，开展错位竞争，战略性地避开特斯拉等强劲竞争对手是一个上策。

小米的加入，其实具有比较强的行业指标性。小米肯定不会是跨界进入造车行业的最后一家企业。如果寻求整车厂代工这条路被证明可以走得通，那以后必然会有越来越多的拥有一技之长的企业通过这种投入相对较小的模式来进军 汽车 行业。对于传统车企来说，这种模式对自己最大的伤害无外乎是自己在整个产业链中的地位被进一步弱化。在线上直销已经成为越来越多新势力造车企业选择的销售模式之后，传统的 汽车 销售渠道的作用已经被极大地弱化。

随着代工模式的兴起以及被接受程度越来越高，传统主机厂也将沦落为一个总成级别的供应商。如何捍卫自己的地位，将成为吉利、长城这些传统车企需要思考的问题。同时，随着苹果、小米加入 汽车 行业，蔚来、小鹏这些新势力企业的地位也将受到挑战。毕竟在吸引年轻消费者，进行客户运维方面，小米的粉丝比蔚来、小鹏要高出不少。

点评

小米还是造车了。小米之前，也有同为手机、电视供应商的乐视造车的惨痛教训，对于小米来说，前车之鉴历历在目。造车要遵循小步快跑的方式，逐步推进，否则摊子铺的太大，无论有多少个亿都会难以收场。这点，精明的雷军只要头脑不热，肯定会懂。依托国内目前比较成熟的市场和供应链，小米并非完全没有机会。

小米出货量世界第二背后的荣耀与隐忧

在开始之前，让我们先把时间回到九年前。2010年4月，北京中关村报复社交银谷大厦807室，14人一起喝了一碗米粥后成立了公司。时隔8年，该公司现已成为全球第四、中国第二大手机企业，18年出货量超过1.2亿台，销售额1749亿元，是小米。

喜欢沃尔沃的人是谁？

与2010年小米的横空出世相比，当时财界还有一个令人震惊的消息。也就是说，吉利以18亿美元的价格从福特手中收购了沃尔沃。但是当时没有人看好这笔交易，甚至还玩汽车行业的“吞蛇”。当时吉利是国际汽车市场上尚不为人知的中国汽车工厂，因此也不是国际三线汽车工厂。沃尔沃正在经历财政危机的痛苦，2009年赤字额达到6.53亿美元。一家国际4线汽车工厂收购了巨额亏损的品牌，当时人们心里只有三个字，即3354，完成了小牛。

还有9年后的今天，你猜怎么样？目前沃尔沃的最高市值估值已经达到180亿美元，比吉利当时的收购价格上涨了10倍。吉利在过去的9年里没有为沃尔沃少花钱，但在过去的9年里，无论是技术上还是设计上，吉利都很引人注目。因此，可以打造卡拉品牌，开启徐福高全球不断购买的收购旅行。现在让世界充满吉利已经不是空话了。这笔交易可以说一点也不亏。

01，很简单地王沃尔沃

Em…….好的，请收下。我今天不是想说吉利多有投资眼光，而是想说沃尔沃在过去两年里是怎么流血的。说到沃尔沃的回血之路，我觉得完全取决于设计。以前沃尔沃总是提到能想到的关键词“安全”，但现在变成了“性冷淡”。沃尔沃不点火的话，可能都要怪红色圈里的这个人。当时，世界上最安全的车被一些人推波助澜，但不符合时尚的设计和一直坐在中心控制台的“大哥”按钮下的那个人，都把它定为大众的选择。现在在保持安全优势的同时填满了设计的这个坑。非常简洁的北欧风格，没有人会拒绝。下面是一些。中心控制台上的大哥按钮和坐着的那个人离开后，现在的沃尔沃不管是外观还是装修，真的很好说话。

02，好的设计是戒不掉的毒

在这种外在的东西外给我足够的好感后，让我第一次打开沃尔沃的时候完全解密。我第一次打开沃尔沃是在V90 CC，那时正是广州最热的时候。因为这是纯粹的进口车，所以整个车的校准感觉没有国产化适应，可以说是非常纯粹的北欧风格。这种北欧风格，空调开到最大也不冷，座位漂亮但硬。最重要的是底盘也是欧洲人喜欢的硬腿硬马的感觉。整个车都不舒服。作为一辆跨境旅行车，它在我看来根本不适合旅行。另外，我当时那辆车的保和威健音响还是不好的。完全没有吓到我。

第二次试驾的沃尔沃是XC60，正好考过Q5L没多久，这次又中毒了。国产XC60显然更了解中国人的汽车需求，不再有北欧风造成的尴尬场面。精致整洁的装修，高贵不夸张，很好看。最让我上瘾的就是那个保华威健音响。对于这个音响，只能用两个3354寝室来形容。有机会的朋友可以感受到这个声音。选择这个音响的话，25800的话，沃尔沃真的比雷克萨斯不能选择的马克莱文森香。当然也有缺点，动力充足，但不顺畅，机箱质感也稍微落后。但是如果比较汽车/市场打折后的价格，毫无疑问会拥抱XC60。

03，新年新风

2019年，沃尔沃将在中国推出4辆新车。其中，国产XC40将于2019年5月预售，新产品V60将于8月上市，新款XC90将于8月底上市，最后，新款S60将于2019年11月开始预售。还有消息称，XC40的纯电动版将于年底或明年年初上市。

XC40现在通过进口方式销售，国产后价格肯定会进一步下降。整个沃尔沃家族的外形，我认为是比较低调的脸。的是，在装修方面，目前沃尔沃的家庭风格延续了下来。动力方面，参考已经上市的进口版沃尔沃XC40，搭载2.0T? 4缸发动机，T? 4最大功率为190马力，最大扭矩为300牛米。T5最大功率为252马力，最大扭矩350牛米，0-100公里/h加速时间为6.4秒。电动系统与8速自动变速器一致，均配有标准4驱动器系统。这个动力水平已经达到了同级别的前列。

这四款车的颜料的高潮由V60主导。新一代沃尔沃V60的长宽高分别为4761/1850/1427mm，轴距为2872mm。与旧的V60相比，新车在长度和托架方面分别减少了126毫米、96毫米、宽度和高度分别减少了16毫米和57毫米。这样看起来更低更瘦。在我看来，现在能和奥迪的缸对抗一次的是现在的沃尔沃。

中期改编的沃尔沃XC90将推出普通版和R-Design两种外观风格的车型，并进行升级，以适应部分安全配置。同时，根据官方信息，插头混动版XC90车型首次结合动能回收系统，而新能源版车型将被赋予新的“B”字标志。其余车型的动力方面没有变化。

新一代沃尔沃S60是基于SPA体系结构开发的，该车将在未来成为中国市场的主力产品，用于与奥迪A4L、宝马3系等竞争。新车外形和内饰的设计语言都与V60相似。动力方面的新车都是包括混动、T5/T6插头混动和T8插头混动在内的3种汽油动力车型，T8插头混动板上搭载的2.0T双增压发动机最大功率313马力，后置电机最大功率89马力，插头混合动力总成最大功率400马力。在传动方面与之匹配的将是8速自动变速器。预计中国将推出普通燃料板，进一步降低售价。

04，沃尔沃独特的魅力

沃尔沃是利用设计美学成功圈出自己用户群体的例子。它的Polestar品牌将更加简约的风格玩到了极致。如今，沃尔沃的设计风格吸引了出入bv和Celine的品味者，而不是喜欢DG或Valentino的微风潮流。雷神之锤灯、维京之斧尾灯、直瀑布式流入网、斯堪的纳维亚的美学设计使沃尔沃成为二线豪华品牌优雅时尚的独行侠。可能是被中国企业收购的原因，如今品牌协调也越来越符合中国人的理念。比凯迪拉克更注重细节，比雷克萨斯更热情，不像美洲豹那么暴力，也不像路虎那么夸张。

沃尔沃现在形成了自己独特的魅力，吸引了对生活认真的态度和对事物更先锋的看法的人。Johann? Sebastian? Bach也喜欢听Nirvana，陈曼也喜欢左助酒，喜欢看GQ，新设车也喜欢读。

据IDC最新发布的2021 Q2全球智能手机市占率统计显示， 小米手机销量超越了苹果，晋升全球第二 。小米Q2出货量5310万台手机，增长86.6%，市占率16.9%。世界媒体也纷纷以“小米在全球智能手机单季的供货量方面首次跃居份额第2位”为题进行了报道。

手机市场份额前五

面对这份成绩单，小米自然喜出望外。但在这种喜悦和荣耀的背后，小米还有很多的问题要直面。

01

没有 科技 含量加持的走量

在这么多年的摸爬滚打之后， 小米已经完成了从最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的迈进和转型 。小米所取得的成绩，也说明了这一点。但出货量并不意味着创收能力的突飞猛进。

最近小米也入选2021《财富》世界500强，排名第338位。较去年上升84位，成为互联网相关企业中进步最快的世界500强企业。这是小米连续三年上榜。

但是对榜单稍加比较，就会发现三星电子排名第15；在盈利方面，苹果以574亿美元的利润位居榜首。在手机软件领域，谷歌和苹果所控制的移动操作系统安卓（Android）和iOS的市场占别高达81.5％和18.4％，几乎控制了整个智能手机的操作系统市场。

因为芯片出货面临的普遍短缺，芯片企业的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和败北 。在芯片方面，小米的战略眼光是到位的。澎湃S1，发布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手机芯片，应用于小米5C这款手机上。业内人士普遍认为，这款芯片的失败是必然的，28nm的工艺相较其他同级芯片劣势明显，最关键的是它的基带芯片，别说全网通了，连双网通都很勉强，LTE也只做到Cat.4。

手机最核心的软硬件方面，小米都不占自研的优势 。虽然三星也是安卓阵营，但是三星不单自己做手机，更重要的是占据了上游的供应链，在芯片等方面保有绝对优势。

虽然从出货量的维度来讲， 小米取得了全球第二的成绩，但整体的综合表现都并不出色 。华为手机刚刚开完发布会，面对封锁坦诚供应不足。小米整体出货量的上升，某种程度上是 因为华为份额的下降，小米挤占了这部分空间 。

但也正是这一点， 小米的这种受益模式注定不会持续太长时间 。如果说去年，小米是华为销量对冲最大的受益者，那么到了今年，华为手机业务还剩多少市场份额关系到小米是否还能继续享受这种销量对冲而保持去年高速增长的势头。

手机出货量

根据浦银国际研究的报告，今年小米将继续受益于华为手机销量的对冲。其中欧洲市场将拿下30-35%华为手机的市场空间；其次是中国市场，小米将拿下约30%华为手机的市场空间，而 从全球看，小米将会获得27%左右华为手机的市场空间 。但向小米一边倒的局面将被更加均衡所替代，后知后觉的OV将分别拿下华为手机22%和20%左右的空间。

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小米占据高端市场了吗？

雷军曾表示，“经过五年（始于2016年）的艰苦卓绝的补课，我们产品能力已实现了巨大的提升，并在高端市场打开局面并站稳了脚跟。”

但问题是，小米真的占据高端市场了吗？安卓手机阵营的高端品牌，从最初占据技术领先优势的三星，轮替到依靠单点突破实现整体性能和品牌提升的华为，这是大致的品牌交替曲线。但到 目前为止，还很难说小米占据了高端品牌的市场 。雷军的这一番表达，更像是自嗨。

小米手机的性能和性价比，经过这么多年的打磨，肯定是经过了市场检验的。但品牌，是另一种需要经营的无形资产，但最核心部分还是根植于产品的创新能力。以华为为例，将相机拍照锁定为重要的爆破点，发布会则经过周密计算选在欧洲，高举高打，和国货崛起同频，收割了一大批中高端用户。

相比较之下， 小米则在营销和品牌方面，一直都显得很保守 。如果说在小米成长的早期，这种状态是可以被理解的。但在小米已经取得今天的成绩的情况下，小米的四平八稳则显示了自身的核心局限——小米整体还是被当作一家制造业企业，所以整体的估值不高。

小米手机

2011年，小米1横空出世，并开启了互联网手机的时代。现在智能手机行业都快进入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有实质创新的产品了吗？ 十年过去，所谓的创新，都谈不上实质上的创新，严重依赖于高通的芯片和安卓的开源代码 。根据财报数据，2020年小米手机毛利率为8.7%。作为对比，苹果公司的每一款手机毛利率均超过50%。

进入5G时代以来，各大手机厂商纷纷启动高端化战略，试图在高端市场分一杯羹。去年年底，小米就携小米11Ultra系列大张旗鼓地冲击高端手机市场。但就在今年618期间，该系列手机便开启了史无前例的优惠，已有电商渠道公布了超过1100元的优惠幅度，即便是其他的渠道也优惠超过了700元，基本上算是给这台所谓的高端旗舰画上了“句号”。

而在全球市场， 小米的整体策略依然是利用低价抢夺市场份额，甚至为此出现了个别机型现负营业率的情况 。瑞银对小米出货量较大的红米Redmi K30 5G进行的拆解分析表明，其128GB的平均售价为2299元人民币 (350美元)。加上制造、货运/物流和保修成本，预估产品毛利率为9%，与公司平均水平相当。但是考虑到运营支出/销售，估计营业利润率约为-1.7％。

利润率

高端机攻略也拖累了小米集团的净利率 。2020年小米对外投放广告开支55亿元，主要是为了推广高端机型。广告开支的增加，让小米2020年净利率为5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，荣耀从华为独立出来，已摆脱了芯片的困境，并明确宣布定位高端，硬件配置将超越华为的Mate、P系列。 在荣耀的反扑之下，小米的高端机战略能否站稳，还有待观察 。

03

小米 汽车 的掣肘

2020年2月，雷军宣布造车之后，小米集团股价一度涨幅超过12%，当天收盘市值增长500亿港元。这说明市场很看好小米造车。对于造车，雷军直言，他和小米已经做过充分调研，并且首期投资便为100亿元，未来十年预计将投入100亿美元。虽然较之国内不少造车新势力起步阶段的缺钱卡脖子，但仍有不少人质疑， 起步略晚的小米造车，首期100亿元的投入能够支撑其走高端、做智能化研发、攻克新造车核心技术吗 ？

更何况，100亿元对于如今的造车领域来说已经不算多了，一直被诟病吝啬研发投入的蔚来在2020年的支出便高达24.9亿元，今年更是预计超过50亿元，这还不算蔚来在过去三年投向工厂硬件、三电系统开发、换电站以及市场体系服务体系等的支出。要知道，过去三年蔚来净亏损高达376亿元，而且这些亏损的钱已经形成了一定的壁垒。在这个马太效应明显的赛道，后入者小米如何形成差异化优势，生产出有小米特色“杀手锏”的成型车，将考验雷军的智慧。

造车可能会让小米跻身万亿市值俱乐部，也可能会因为巨大的资金投入将小米拖入深渊 。小米虽然外表家大业大，但因为整体的市盈率不高，所以造就了小米在品牌经营方面也极其讲究性价比。

但在竞争高度激烈的 汽车 市场， 小米很难复制性价比奇迹 。现在的电动车市场呈现两头开花的局面，以特斯拉、比亚迪和蔚小理为代表的20万以上的高端化路线，和以五菱宏光MINIEV为首的10万以内的低端化路线。三年后，小米 汽车 量产后将切入哪个市场呢，保持性价比势必就不会往高端上走，往低端，以五菱积累了十多年的品牌、市场优势就连特斯拉也很难在销量上讨到便宜，更何况小米。况且，加上自动驾驶等核心组件，要维持性价比的品牌形象，只能往竞争最为激烈的10万-20万区间去靠，这意味着 小米迎头相撞的不仅仅是未来可能下探至这一区间的特斯拉，更是一群对电动车分外眼红的燃油车企 。

小米 汽车

在没有完全革命性续航突破比如半小时充1000公里之前，和完爆其他对手的产品力， 小米 汽车 这个“新来的”可能会惨遭蹂躏 。造车已经到了一个泾渭分明的阶段，新能源和自动驾驶，虽然在物理基础上有重叠，但是这两条路已经不是同一个层面上的不同方向，而是完全不可同日而语的进化方向。也就是说，新能源本身已经是一个成熟的标配，自动驾驶才是真正角逐的方向。

而小米现在入局，就意味着先要追平新能源 汽车 业态的平均水平，还要追赶自动驾驶。迄今为止，作为手机行业顶流的Apple虽然屡屡传出造车的消息，但真正落地的产品依然虚无缥缈，苹果的战略布局不可谓不早，供应链整合能力也不可谓不强，但在产品兑现上的迟疑，就说明这件事并不简单。伴随着特斯拉在价格方面即将洞穿20万以内的趋势愈加明显，小米要保持性价比的惯性无异于难上加难。

世界第二，只是出货量的排名，对这一点，要保持足够的清醒。 随着竞争的升级，技术实力储备的短板，会暴露的越加明显，追赶也会变得越来越吃力 。小米和雷军没必要再去盘点自己过往的选择和梦想了，重要的是看清当下，解决问题。