别克昂科旗2020款报价_别克昂科旗2020款

1.冰雪试驾别克昂科旗，四驱系统是关键，感受“大块头”的驾驶乐趣

2.别克昂科旗油耗如喝水，真实油耗数据怎么样？

3.到店实拍2020款别克昂科旗！提供6座和7座，配2.0T

4.别克suv2020最新款昂科旗怎么样？

5.车长近5米，还有7座+四驱，这台2020款旗舰SUV买了不后悔！

别克?昂科旗是别克汽车在去年上市的一款全新中大型SUV，汽车进入国内市场之后的成绩还是很不错的。国内市场中的消费者对于大空间的车型的需求正在不断的提升，所以整个市场的关注度是很高的。别克汽车这些年在市场中的成绩是很不错的，旗下车型的更新也比较及时，但是一直以来还没有一款车型能够在中大型SUV车型市场中取得突破，为此别克汽车及时调整，推出了别克昂科旗来竞争市场，最近笔者在淮安当地探店的时候拍到了这款车型。

一直以来别克汽车旗下的车型都是比较稳重的，所以不少人对于别克汽车的认知就是油耗比较高，其实这几年别克汽车一直在做出改变，而且别克英朗还提供了48V轻混系统，就是为了提升油耗上的表现。别克昂科旗整体上来看是一款综合实力比较强的车型，和丰田汉兰达等车型竞争之中不落下风，接下来我们就看看别克昂科旗到底是一款怎样的车型?

2020款别克昂科旗的外观上有着家族式的设计风格，飞翼式的进气格栅是别克汽车当下比较流行的样式，整个进气格栅的线条描述的比较修长，黑色的中网上装饰了多横幅式的镀铬饰条，汽车的前大灯组比较精致，LED光源在点亮之后的视觉效果很不错的，机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感，汽车的前大灯组比较宽大，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口比较宽大，而且还配备了多横幅式的黑色中网。

汽车的侧面车身看起来比较扎实，单横幅式的腰线勾勒的相当的突出，拉伸了视觉效果。汽车的B/C柱进行了黑色的涂装并且还装饰了镀铬饰条，多幅式的轮毂很大方，周边的线条描述的很清晰，并且配备了黑色的护板。

汽车的尾部样式看起来很饱满，尾部的整体线条感还是很不错的，悬浮式的尾翼比较宽大，高位刹车灯相当的修长，灯组中间装饰了镀铬饰条来提升质感，尾部的辨识灯带比较修长，双边单出的排气管提升了运动感。

汽车的内饰风格相当的时尚，中控台略微的偏向驾驶员一侧倾斜，多功能方向盘比较饱满，触感还是很不错的，液晶仪表盘和中控台组成的双联大屏辨识度很高，按键式的换挡杆是个亮点，皮质包裹的座椅比较舒适，一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。汽车的长宽高为4981*1953*1727mm，轴距达到了2863mm，空间上的表现是很不错的。

膝部气囊、适时四驱、并线、车道偏离预警系统、驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、悬架软硬调节、主动闭合式进气格栅、远程启动、HUD抬头显示、主动降噪等都有配备。

汽车的动力上提供的是2.0T发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是9AT变速箱，最大输出功率达到了237马力，峰值扭矩为350N.m，动力上输出比较强劲，最低百公里油耗仅为7.4L，在保证动力的同时油耗控制的是很不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冰雪试驾别克昂科旗，四驱系统是关键，感受“大块头”的驾驶乐趣

别克推出新款SUV，长近5米轴距近2米9，2.0T四驱气质不输大众途锐

在中大型SUV领域，车型选择也是比较丰富的。像高端车型有奥迪Q7、奔驰GLE、普拉多、福特探险者等，中端一点的有大众途锐、途昂、哈弗H9、长安CS95等。上汽通用别克推出了自家的中大型SUV昂科旗，该车于2019年11月上市，除了顶配四驱艾薇亚是6座，其余款均为7座车型。今天我们就给大家介绍一下这款上汽通用别克2020款昂科旗。

在整体汽车市场环境并不景气的情况下，有的车企收拢产品线，大幅度缩减产品序列，以此聚焦产品优势提高运营效率；而像上汽通用这样的车企则偏信“多车并进”战略，不断增加车型进行试水，期望通过庞大的产品序列提高命中率。昂科旗就是在这样的背景下上市的，那么这款产品到底有哪些优势，我们还得通过几个方面的简单了解，才能得到答案。别克推出新款SUV，长近5米轴距近2米9，237马力配四驱，不输途锐。

外观设计

昂科旗整体外观非常大气，前脸用飞翼式进气格栅，矩阵式LED大灯配上镀珞饰条非常显凌厉气质。侧身腰线修长平直，车窗外沿加入了镀铬装饰。多辐条轮圈设计很动感，轮眉用了层次丰富的造型设计。尾部设计感一般，两侧尾灯组被镀铬饰条贯穿，双边两出排气管用镀铬装饰并与底盘下包围形成一体，比较美观大方。

内饰配置

昂科旗内饰风格非常具有未来感，偏向驾驶位的座舱设计非常具有实用性。三幅式多功能方向盘真皮包裹，顶配支持电动调节。4.2/8英寸液晶仪表盘显示清晰，8英寸触控液晶屏支持导航、道路救援呼叫、蓝牙车载电话、语音识别控制等功能。配置方面具备主动降噪、自适应巡航、4驾驶模式切换、上坡、陡坡缓降、胎压显示、车身稳定系统、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能。

尺寸空间

昂科旗车身长宽高尺寸为4981*1953*1727mm，轴距尺寸为2863mm，后备箱容积222-10L。除入门版均配真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节、加热通风。第二排支持前后和靠背调节，第三排支持比例放倒（除入门版均支持电动放倒）。标配可开启全景天窗和车顶行李架，除入门版均配电动后备箱，高配版支持感应功能。

动力方面

昂科旗搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，最大扭矩为350牛米。匹配9挡自动变速箱，并配适时四驱系统，两驱版油耗7.4/7.5L，四驱版油耗7.8/8.1L。底盘悬架用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

总结

2.0T大众途锐（进口）最大马力为245匹，扭矩370牛米。车身长宽高尺寸分别为4878**1717mm，轴距尺寸为2904mm，目前售价48.68-52.88万。而昂科旗售价区间为29.99-37.99万。单从动力输出、车身尺寸和售价上来看，昂科旗还是具有一定的市场空间的。但是光靠这点数据分析并不能预示着昂科旗一定就会大卖，虽然有市场空间但并不意味着昂科旗就能挤进去。产品力不错不代表产品力突出，毕竟汽车不是快销品，同级对手虎视眈眈，高段位品牌伺机降维打击，昂科旗一上市还没等热销便遇上了全国疫情，前期的广告宣传已经砸进去了，虽然目前仍然是出厂价，但绷得时间长了，谁也保证不了会不会价格跳水。总之，还是期望国家和厂商都能安全度过这一段艰难的日子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克昂科旗油耗如喝水，真实油耗数据怎么样？

定位于7座中大型SUV的别克昂科旗，今年以29.99万的起售价“杀”入市场。新车在公路上沉稳、厚重的驾驶质感让人印象深刻。那么将这台体重近2吨的大家伙驶向冰面，又会有哪些惊喜呢？

冰面行驶?四驱系统显身手?

本次小智试驾的车型是昂科旗2020款?28T?四驱尊享旗舰型，其搭载了一台型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱，其用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。此外，昂科旗还配备有适时四驱系统，驾驶模式分为两驱舒适模式、四驱模式、运动模式和越野模式，除了舒适模式以外，其他三个模式都是默认四轮驱动。

在了解完昂科旗动力信息之后，我们再来说说它实际的动态表现。在冰雪试驾前，小智开着昂科旗走了一段铺装路面。起初，小智以舒适模式驾驶，对于这么一台中大型SUV，在加速时有一种心有余而力不足的感觉，加之天冷地滑，起步时容易出现前轮打滑的情况。当小智将驾驶模式模式调整至四驱模式时，车辆行驶状态有了明显变化。特别是加速时，抓地力更强，车身在湿滑路面上行驶也更加稳健，没有了前轮拖着车跑的感觉。在运动模式下，油门也变得更加灵敏，降挡更加迅速。得益于9AT变速箱密集的齿比，整个加速过程档位衔接非常顺畅，几乎感觉不到顿挫。

除此之外，别克昂科旗NVH的表现也让小智感到欣喜，它用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术，能够较好地隔绝车厢外的噪音。在冰面道路上行驶，试驾车都用了钉胎，在车外能够明显听到钉胎与地面发出非常刺耳的摩擦声，但是坐在车内，这些噪音能被很好地隔绝。结束公路驾驶，来到冰面，开始了本次冰雪试驾的重头戏。此次别克冰雪试驾在冰面上有4个项目，分别是直线加速、蛇形绕桩、3.4km操稳道驾驶以及定圆漂移。

在冰面试驾开始之后，能够明显感觉到在冰面上驾驶远比铺装路面要难得多，因为冰面与轮胎的摩擦力非常低，相比于铺装路面，更多的需要用我们自己驾驶经验和技术来将车辆控制得更稳，开的更快。

比如直线加速项目，如果是铺装路面，我们不必想太多，一脚地板油直到冲线即可。但是在冰面上，我们要时刻控制全轮的打滑程度，舒适模式在这里已经派不上用场。如果在加速初段就深踩油门，那么必定会出现打滑的情况发生，最终自然不会取得非常好的加速成绩。正确的做法是，前段必须缓踩油门，需要对力度进行控制，不能让扭矩突破轮胎对于地面的附着力，这样慢起步，轮胎有了一定附着力之后，才能加大油门，从而获得最好的加速成绩。

在蛇形绕桩、操稳道驾驶项目中，则更够充分体验到这台中大型SUV的操控性。在冰面上，很多细小的失误都将被放大，比如说转向过度。在连续重心转移之后，如果转向过大，那么车身尾部便不受控制的开始侧滑，此时需要松开油门并且反打方向，让车辆利用惯性回到既定路线。如果此时继续加油并且反打方向，那么你可能会来一个360度大转圈，“欲速则不达”这句老话在此得到应验。

在控制好油门以及转向角度的前提下，得益于昂科旗前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设定，并且用铝制结构轻量化设计，加之精准转向，小智驾驶着昂科旗在旗门之间快速穿梭，它灵活的表现让小智印象非常深刻。

最后的漂移环节，是冰雪试驾的传统项目，低摩擦里的冰面是漂移的最佳场地。驾驶四驱车型漂移，当车尾开始向外侧滑之后，其实并不需要过多的反打方向，根据车尾在当前情况下的滑动表现来做适当调整，小幅度回正方向或者反打方向，并结合对油门的掌控来控制车身姿态才是关键。

昂科旗四驱系统的中央差速锁为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，并且ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h，四轮出现动力输出不平均的情况时，ESC系统会重新启动。所以在保持动力输出的同时，得控制好转向力度，让ESC系统持续关闭，才能够完成完美漂移。

在之后的教练评分环节，总分15分的漂移环节，小智获得14分，因为其间车辆推头，重新摆正车身姿态，遗憾丢失1分。

总体来说，昂科旗的四驱系统是冰面驾驶的“利器”，而精准的转向，前后独立悬架辅以轻量化的设计，配合一定的驾驶技术，则能够让昂科旗始终保持稳健的车身姿态，从而让你获得最大程度的驾驶乐趣。

外观运动?家族式设计显眼

说完动态，我们再来聊聊昂科旗的外观，作为别克目前的旗舰级SUV，昂科旗用了别克家族最新设计语言。飞翼式的银色饰条贯穿中网，与两侧日行车灯相连接，让前脸辨识度非常高。昂科旗用了分体式大灯的设计，上方为“L”形日间行车灯，下方是远/近光一体式LED大灯，它们配合分体式进气格栅以及两侧的导流口，增加了前脸部分的层次感。车辆侧面线条流畅，镀铬车窗装饰条以及镀铬轮毂透露出浓重的美式风格。来到昂科旗的尾部，能看到一条贯穿式的银色饰条连接两侧尾灯，与前脸很好地形成呼应。

内饰层次分明?美式豪华风不会缺席

昂科旗的内饰布局相对简约，流畅线条的处理以及大面积皮质及软性材料的使用，让内饰展示出层次感和档次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盘集成了语音识别控制系统、影音控制、定速巡航/自适应巡航以及方向盘加热功能。方向盘前方配备了一块4.2英寸液晶仪表，两边的时速表和转速表还是用传统的机械仪表，当然次顶配和顶配车型使用的都是8英寸液晶仪表，科技感更强。在次顶配和顶配车型上，昂科旗配备了HUD抬头显示功能，可以显示车辆时速以及导航等信息，且高度、亮度、信息内容都可以调整。

昂科旗全系标配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流畅度都有不错的表现。其支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，能够给车主提供一定的便利性。除此之外，像是倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排4个/后排2个的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。

其实冰雪试驾，在考验车辆性能的同时，更加考验驾驶者的技术，掌握好技巧你便能体会其中乐趣。不可否认的是，驾驶乐趣一定是一台车的加分项，这一点在昂科旗身上也得以体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2020款别克昂科旗！提供6座和7座，配2.0T

现在国内汽车市场里，美系车的销量比较一般，在整个SUV领域，别克品牌的销量还算可以，别克昂科威每个月能卖大几千辆，别克昂科旗则能小卖几千辆，从车辆定位来看，别克昂科旗是中大型SUV，等级是高于别克昂科威，所以指导价也是偏高，厂商价格为29.99-37.99万元，从动力上面来看，别克昂科旗全系搭载2.0T涡轮增压发动机，有人说它油耗如喝水？因为工信部油耗就有9.1L，下面来看看车主们说出真实油耗数据。

车主一：别克昂科旗 2020款 28T 四驱尊贵型；现在驾驶这款车行驶1500多公里，因为车辆是有2吨重，再加上2.0T且是四驱，所以百公里综合油耗是有11.5L，这个油耗对比工信部9.1L，那么还是要高一些，不过作为一款7座中大型SUV，也没有通过磨合期，这个油耗还是能够接受。

车主二：别克昂科旗 2020款 28T 四驱尊贵旗舰型；目前车辆行驶距离是2000多公里，驾驶的时间并不是很长，但是对于这期间的油耗表现，那么还是比较清楚，从仪表盘上面来看，百公里综合油耗是达到14L，这个油耗真的算偏高了，出现这么高油耗，主要还是因为市区行驶多，经过会遇到堵车的情况，如果一直保持这个油耗，说油耗如喝水，那也不算夸张。

车主三：别克昂科旗 2020款 28T 四驱旗舰型；对于这款车的油耗，不得不说是有点偏高，目前车辆没有通过磨合期，油耗表现是在11L左右，在高速上行驶时，那么油耗可以控制在9L左右，如果在市区里面出现堵车的情况，这个油耗就会更高一些，这是四驱车型，动力性能还不错，11L的油耗表现勉强能够接受。

车主四：别克昂科旗 2020款 28T 两驱豪华型；这款车动力是2.0T涡轮增压，最大马力是有237匹，本以为有着变缸技术，油耗会在10L以下，因为工信部油耗也在8.6L，但是从实际行驶情况来看，百公里综合油耗达到11L，只有在高速上行驶油耗才能达到8L，不同道路油耗表现差距是真的大。

别克昂科旗油耗如喝水？如果道路驾驶环境不好，那么油耗还是挺高，毕竟这是一款2.0T的美系车，它的工信部油耗就在8.6-9.1L；从四位别克昂科旗车主们说出的真实油耗数据来看，这款车的百公里综合油耗为11L左右，高速上行驶油耗是在9L左右，只有高速油耗才符合工信部数据标准。

别克suv2020最新款昂科旗怎么样？

昂科旗是别克旗下的一款中大型SUV，自推出以来所取得的成绩是相对稳定的，近日，笔者在探店的时候就拍到了2020款的车型，该车提供6座和7座，售价为29.99--37.99万元，目前淮安地区有最高2万元的优惠。

2020款别克昂科旗的外观在设计上非常的运动，进气格栅呈大嘴巴状存在，内部用了多条护板填充，呈现出一定的层次性，两侧大灯的设计更加犀利，底部进气口的设计呈椭圆式存在，汽车引擎盖上侧线条的设计更加美观。

汽车侧面腰线的设计更加有层次性，隆起的腰线呈段开式存在，车门底部用了大块的黑色护板包裹，增加了一定的运动气息，并镶嵌了银色护板存在，更加年轻化，轮毂的多幅式设计更加稳重，尾部设计非常宽大，两侧高位刹车灯用了银色的镀铬饰条拉伸，呈现出一定的层次感，雾灯的设计更加简单，排气筒平行式的设计更加有运动气息。

汽车内饰的设计更加上档次，中控台的设计更加偏向于驾驶员一侧，给带来了一定的方便感，仪表盘与显示屏连为一体的设计更加时尚，三幅式方向盘在设计上更加稳重，多媒体区域的物理按键设计更加简单，空调出风口的设计更加犀利，多功能的座椅用真皮包裹的设计更加上档次。

2020款别克昂科威的长宽高分别是4981/1953/1727（1732/1736）mm，轴距为2863mm，在内部空间的表现还是非常不错的，动力搭载的是2.0T发动机，输出功率为237马力，传动系统匹配的是9挡自动变速箱。

推荐车型：昂科旗2020款?28T?四驱旗舰型

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车长近5米，还有7座+四驱，这台2020款旗舰SUV买了不后悔！

2020款昂科旗是一款综合性能不错的车。

动力系统。别克昂科旗搭载通用汽车新一代2.0T可变缸+9AT智能驱动系统，用行业领先的Smart Propulsion智驱科技，在动力性能、燃油经济性以及排放标准方面拥有全面优势。

其中第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机科技领先同级，凭借双涡道电动放气阀涡轮增压器、Tripower可变气门管理技术。

35Mpa高压直喷燃油系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵和中置DVVT进排气双可变气门正时系统等7大核心技术，实现低速大扭矩、高速大功率，以及出色的燃油经济性，并且真正一步到位满足"国六b"排放标准。

值得一提的是，Tripower可变气门管理技术通过以凸轮高度改变气门升程，可使发动机在"四缸高性能"、"四缸经济"、"两缸超经济"3种模式中智能切换，既性能又环保。

凭借通用汽车全球优势技术的加持，别克昂科旗最大功率174kW，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m最大扭矩，而综合工况油耗最低仅为7.4L/100km。

别克昂科旗标配近百项人性化配置，包括全LED智能感应大灯+Evonik技术日行灯、触摸式电动手套箱、带AQS空气质量控制系统及纳米级防护PM2.5空调滤芯的三区独立全自动空调、倒车影像、超大全景天窗、前排电动加热座椅、无钥匙进入及一键启动等高价值科技配置均全系标配。

扩展资料：

别克昂科旗应用别克Quiet Tuning最高等级静音科技，全系标配ANC主动降噪科技，搭载厚度达到5mm的标准声学夹层风挡及前门车窗玻璃。

并用大面积高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等高性能顶级声学材料，从主动降噪到降/阻/吸四个维度着手，打造奢享静谧空间。

作为别克品牌布局中大型SUV市场的战略车型，别克昂科旗(基于通用汽车中大型豪华SUV架构打造，迎合了消费者对豪华的期待，再加上出色的动力、丰富的配置以及高颜值的外观，让昂科旗成为很多人的首选车型。

开着一台后驱跑车在冰面上飞舞着漂移，绝对是激动人心的体验；可如果把“主角”换成一辆四驱的中大型SUV，结果会怎样呢？12月底，我来到了海拉尔的陈巴尔虎旗，目的就是感受驾驶一台近5米长的SUV——别克昂科旗，在冰面上漂移是什么感受。

先来简单介绍一下昂科旗吧，新车为别克旗下的全新中大型SUV，同时也是别克在华SUV家族中的旗舰车型。昂科旗于今年11月20日正式上市，指导价格区间为29.99-37.99万元。

上汽通用别克-昂科旗

试驾车型为昂科旗2020款?28T?四驱尊享旗舰型（7座），车辆长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm；车辆搭载一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是一台9AT自动变速箱，驱动形式为适时四驱。话不多说，一起来看看我都体验了哪些项目。

冰雪圆环：漂移

冰面绕圆漂移是冰雪试驾环节中最有趣，同时也是最有挑战性的项目之一，在轮胎失去抓地力的情况下，让车辆保持长时间的连续滑动状态，对于驾驶员的方向以及油门掌握都有着极高的要求。

另一方面，四驱车型与后驱车型的漂移效果与漂移技巧也不尽相同。对于后驱车型来说，需要深踩油门让后轮失去抓地力，速度提升之后向圆心打方向，当车身向内侧转头之时迅速向外修正方向，保持一定的油门深度即可完成一次漂移，此外从观赏性而言，高速旋转的后轮卷起的阵阵雪花也足以令人热血沸腾。

四驱车型则不然，在漂移动作前需要驾驶员稍稍松开油门，借助惯性向圆心打方向，车头向内侧转动的同时反打方向不断修正。这里需要注意的是，方向盘修正的幅度以及力度相较于后驱车型要更轻柔，一旦超过临界值车辆就会出现转向过度（回方向不够）以及恢复正常行驶（方向修正过大）的情况；另一方面，对于油门的控制也要更加细腻，如何让动力输出与转向形成良好配合，确实是一项技术活儿。

关闭车身稳定控制系统，将车辆控制在一定速度范围内（60km/h以下，昂科旗在超过60km/h之后车身稳定系统会自动介入，影响漂移效果），四驱系统根据需求不断调整前后桥的扭力分配，驾驶员通过小幅调整车轮方向，配合适当的油门深度，从而完成漂移动作。

限时竞速：操稳道

操稳道，顾名思义就是考验车辆操控稳定性的绝佳场地，可以说是科目的“综合体”。在一条3.88公里的冰雪赛道中，驾驶员将体验低附着路面带来的多重挑战，往往一个小失误就会“功亏一篑”。

想又快又稳的跑完赛道，核心要点就是“越慢越快”。这里的“越慢”说的是在入弯之前必须要将速度降低到合理范围内，避免推头以及侧滑现象的发生，抢速度往往会过犹不及；保证弯中速度之后，尽量保持直线出弯，从而获得最大速度，也就是我们常说的“慢进快出”。

此外，在通过每一个高速弯的时候，都需要预留出更多的提前量，也就是说相比较沥青路面驾驶，冰雪路面的每一次打方向都要相对更早，从而实现更快速的切弯驾驶（斯堪的纳维亚过弯方式也是常用手段）。实际体验中，昂科旗有着较为出色的车头指向性，方向盘的力度更偏沉稳，车尾的循迹性也相当不错，只要速度与方向控制得当，这台适时四驱车型依旧能带来富有的赛道体验。

敏捷反应：急速Slalom

在滑雪项目中，Slalom指的是障碍滑雪，而在汽车项目中，Slalom就是我们熟知的绕桩比赛。场地中央依次摆放有诸多软性标杆，要求驾驶者以S形线路绕杆通过，用时最短者获胜，该项目可以很好地考验车辆的转向性、支撑性以及驾驶员的驾驶技巧等。

和沥青路面绕桩类似，冰雪Slalom也需要驾驶员尽量贴杆完成每一次的转向动作，从而获得最快时间；但由于冰雪路面的摩擦系数较低，车辆很容易出现打滑的现象，因此驾驶员对车速以及方向的控制需要更加谨慎。

和操稳路驾驶一样，绕桩的时候同样需要驾驶者作出预判，提前做出转向动作，车身由于重心转移会产生向外侧滑动的现象，如果得以合理运用，对于提升Slalom成绩来说有着重要作用。

因此，绕桩环节考验的是驾驶者的耐心，打方向要轻柔而有条理，油门的控制也要根据车身状态随时调整，从而保持车辆处于一个较为稳健的驾驶姿态。挂入L挡，打开越野模式（此模式下最大程度保证前后轴1:1的动力分配），昂科旗在绕桩环节依旧有着良好的动态响应，方向盘的虚位不大，车头指向性较为出色，悬架方面则具备不错的支撑效果，急打方向也不会出现明显的侧倾，对于操控稳定性来说有着不错的表现。

道路试驾

冰雪场地试驾中，昂科旗带来了出色的动态表现，而在沥青道路驾驶时，昂科旗同样很有质感。虽然车身长度近5米，但是昂科旗的驾驶感受依旧十分轻盈，丝毫没有开大车的那种笨重感，变速箱与发动机的动力匹配逻辑清晰，加上车辆良好的NVH控制，坐在车内的舒适度还是挺高的。

9AT变速箱的换挡动作轻柔，同时有保证了较快的响应速度，虽然降挡换来的推背感并不明显，但是舒适性带来的体验已足以令人满意；悬架方面的调校较为硬朗，对于细小震动的处理非常从容，经过较大颠簸路面时能感觉到一定的振动传递至车内，不过好在没有多余的弹跳出现，底盘整体性非常强。

总结

不得不说，虽然昂科旗是一台接近5米长的中大型SUV，但车辆在冰面以及道路上的动态表现确实给我们带来了一些惊喜，四驱模式的加持不仅让漂移体验颇具乐趣，也是日常驾驶中的重要保障。这么一位灵活而又全面的“壮汉”，谁不喜欢呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。