新能源汽车电池包结构图解_新能源汽车电池包的组成

新能源汽车电池包结构图解_新能源汽车电池包的组成 _新能源汽车电池包的组成

       现在我来为大家分享一下关于新能源汽车电池包结构图解的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于新能源汽车电池包结构图解的问题，我们开始谈谈吧。

1.电动车电池串联并联 电动车是并联还是串联

2.新能源汽车电池电芯组包括什么

3.新能源汽车电池由什么组成

电动车电池串联并联 电动车是并联还是串联

       电动车电池一般是先并联后串联，更方便锂电池PACK组装，下面是一款用松下3350做的小型电动车锂电池包半成品部分，电池PACK结构是16串11并，共176颗电芯组成，中间用铜渡镍连接片点焊连接，由于保密性，展示的PACK电池包半成品如下所示：

       以上供参考，希望dianchizhidu的回答对您有用。

新能源汽车电池电芯组包括什么

       本文主要分析了新能源电池包的结构设计方案及策略，从电池包的本征安全、主动安全、被动安全整体介绍及如何进行整包被动安全防护几个方面入手，在此基础上，以电池包整体的设计为切入点，分享测试方案及数据等。

       电池安全是新能源车型安全的核心

       随着纯电动汽车快速普及，保有量大幅增加，动力电池的质量问题也日益凸显。其中，热失控是影响动力电池安全的最大诱因，据2011-2019年事故调研数据显示，热失控扩散导致动力电池出现安全问题的比例占50%以上。

       一般来说，动力电池起火原因主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等五个方面。而外部碰撞和高温天气属于外因，电池部件老化、电池热失控、高负荷则与动力电池质量、热管理系统等相关，往往是自燃的直接导火索。

       数据来源：EVS-GTR会议

       电池包的设计需要考虑什么？

       电池包的尺寸，整车底盘有很多零件，放置电池包的空间是有限的，要满足整车的空间要求，其次也得满足整车的纯电续航里程的要求，这就能直接转化成，这个电池包需要设计多少度电了。然后就是选择电池了，包括电芯的形式，方壳，软包，还是圆柱，每个电芯的容量是多少，然后了解整车其他用电器的工作电压的范围，这个决定着我们电池包的电芯是用几并几串的，BMS在监控电池包电芯的时候会对电芯的串联并联有要求的。

       电池包的组成

       原材料选择

       主要原材优选以及有效改性，增强电芯的热稳定性，避免热失控。

       正负极材料：

       · 优选动力学性能优异的负极材料，降低析锂风险

       · 负极颗粒表面热稳定性包覆，电解液负极成膜添加剂，保护材料表面

       · 正负极材料表面通过电解液溶剂和添加剂的反应，会形成SEI/ECM保护膜，阻止材料进一步反应恶化，提升材料稳定性和安全性

       电解液：

       · 电解液阻燃添加剂

       · 改进配方、提升闪点以及电解液体系的蒸汽压，实现阻燃效果

       隔膜：

       · 高耐热PET、芳纶等基膜，减低电芯内短路风险

       · 表面热稳定性涂覆，降低隔膜热收缩

       结构件设计

       锂电池包主要由承载框体（下框体、上框体）、锂电池、高压连接组件（如高压接插件）、低压连接组件（如低压接插件）等组成，见下图所示。

       锂电池框体不仅作为各零部件承载体，也充当着连接整车的“桥梁”，锂电池通过锂电池框体安装结构装配在整车上。

       为了便于安装、维护，承载框体一般分为上框体和下框体。下框体主要承载器件，承担电池系统更多的重量；上框体则一般主要起防护作用，承重要求较小。

       电池包主动安全设计

       热失控检测：通过温度，电压的监测结合定时唤醒的功能，能在电池包热失控发生前，向车辆发出报警，保证人员人身安全。

       电压检测：实时单体电压检测

       根据电芯性能，设定电压阈值和压降速率阈值来定义热失控是否发生

       温度检测：实时模组温度检测

       根据电芯性能，设定高温阈值和温升速率阈值来定义热失控是否发生

       防误报设计：冗余设计

       为了防止误报，对检测时间和检测条件进行了冗余设计，以增加策略判断的可靠性

       唤醒策略：实时唤醒策略

       BMS休眠后，每隔一定时间自动唤醒。唤醒后，检测当前温度和电压值

       电池包被动安全设计

       电池热失控路线：通过热失控的“5重防护”设计，最终实现电池包的“0”热蔓延（即单个电芯热失控，不会蔓延至相邻电芯或模组）

       电气绝缘耐压设计：如出现绝缘失效会造成严重的短路情况，为避免二次绝缘失效，通过客户需求的最大工作电压Vmax，以及工作海拔来做相应的绝缘设计

       双重绝缘设计：模组设计采用双重绝缘防护：电芯本身有一层绝缘电芯蓝膜及电芯顶贴片可以满足绝缘耐压要求，端侧板与电芯间、电芯与底部安装面间均有绝缘纸进行防护，绝缘纸均满足绝缘耐压要求。

       结构安全测试：像震动、冲击、包括碰撞等，能够监测到的或短周期能够出现的这种问题相对好解决，如长周期出现才能监测到的问题如何来进行，所以就通过端板和侧板模组的焊接测试，根据模组循环与膨胀力的关系，设计模组端侧板的焊接强度要求和指标。

       热失控防护方案：通过热失控防护设计，实现电池包热失控的5重防护：传感器提前预警、电芯间的隔热设计、模组间增加阻热间隔、引导热失控排气按照特定通道排出、优化防爆阀选型。

       结论

       本文分析了目前电池包结构设计流程和仿真研究现状，PACK级别被动安全设计理念、如何开展整包被动安全防护（根据电芯热失控表现进行整包防护设计，仿真及策略等），另外电池包热分析、动态分析以及碰撞分析等方面的研究也将是接下来的研究的重点。

新能源汽车电池由什么组成

       新能源汽车电池电芯组包括电池单体、电池管理控制器以及其他电气机械装置。电池的结构可以概括为12个电芯组装成1个模组，16个模组组装成一个动力电池组，动力电池组运输到整车厂进行装车工序。

       纯电动汽车中动力电池作为汽车唯一的动力来源，电池电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。提高动力电池组电能的方法有两种：采用高容量的电芯，使用更多的电芯。

        一般电芯容量越高，成本也越高。因此优化电池组的结构，尽量使用更多的电芯成为整车厂设计过程需要考虑的重要因素。本章将介绍目前动力电池组的结构。

        动力电池组的电池结构可以分为三层，电池单体，电池模块，动力电池系统。

        电池单体（Cell，简称电芯）：构成电池系统的最小单元，由正极、负极及电解质等组成。

        电池模块（Module，简称模组）：由电池单体和模块控制器组成，作为电池系统构成中的一个小型模块。目前SVW的纯电动车用的模组为12个电芯2P6S（2并联*6串联）组装而成。

        动力电池系统（Battery，简称动力电池组）：为电动汽车提供能量的蓄电池，其中包括：电池单体、电池管理控制器以及其他电气机械装置。目前SVW的纯电动车的电池组使用16个模组组装而成。

        因此，电池的结构可以概括为12个电芯组装成1个模组，16个模组组装成一个动力电池组，动力电池组运输到整车厂进行装车工序。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

       太平洋汽车网新能源汽车电池包的组成部分包括电池的管理系统和电池的热管理系统，它们可以相互作用，共同保护电池的有效正常运转。新能源汽车电池包的组成部分还包括蒸发器和风机风道等，这些设备是为了更好的进行散热。

       新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，燃料电池专用于燃料电池新能源汽车。

       蓄电池可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠_电池（钠一硫电池和钠一氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池等类型。燃料电池可以分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等类型。

       燃料电池由阳极、阴极、电解质和隔膜构成。燃料在阳极氧化，氧化剂在阴极还原。如果在阳极（即外电路的负极，也可称燃料极）上连续供给气态燃料（氢气），而在阴极（即外电路的正极，也可称空气极）上连续供给氧气（或空气），就可以在电极上连续发生电化学反应，并产生电流。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天关于“新能源汽车电池包结构图解”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。