科尼赛克制造过程_科尼赛克制造过程视频

2024-06-01 00:08:42

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1.科尼赛克为什么这么成功？

2.科尼赛克Regera实车展示，全球限量80台，堪称工业艺术品

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科尼赛克为什么这么成功？

科尼赛克这个名字大家都不陌生，它既是瑞典的超级跑车制造商，也是公司创始人的姓氏。与其它远近驰名的超级跑车品牌相比，科尼赛克时至今日也只是一个“小作坊”，但是，它的名气却丝毫不亚于那些大厂，怎么做到的？

如果你对它感兴趣，甚至是想开一家汽车公司，那么可以跟克里斯蒂安·科尼塞克（Christian von Koenigsegg）聊聊天。

众所周知，克里斯蒂安·科尼赛克的同名超级跑车公司只制造了少量的高价超跑，但这家公司仍然是现在生存下来的少数几家新兴超级跑车制造商之一。

毫无疑问，克里斯蒂安·科尼赛克在用自己的智慧和理想工作，他认真地说：

创办一家汽车公司需要面临很多艰苦的工作，如果我能提供任何建议，那就是保持专注，并且永远不要放弃。

克里斯蒂安·科尼赛克认为，在经营这家跑车公司的过程中，掌握管理企业的技能和日常任务很重要，但是“不失梦想”更为重要。

他在22岁时创办了科尼塞克跑车公司，从而让自己年轻的人生开始面临各种难以想象的挑战，这一切的动力都来自于他对汽车的热爱。他表示：

我想向自己和周围的每一个人证明，如果我真的想做好一件事，那么我可以付出一切努力并承担一切后果。我受到了很多质疑与嘲笑，这使得我在创业初期更有耐心，在公司苦苦挣扎的日子里更有毅力。

科尼赛克CC

科尼赛克成立于1994年，并在2年后的1996年才完成了其首款原型车——科尼赛克CC，但是，又经过了长达6年的测试和调整，直到2002年，第一款量产车科尼赛克CC8S才问世。

从公司成立到第一款跑车量产，这是举步维艰的8年。挺过来了，春暖花开；挺不过来，寒冬永驻。

幸运来自于坚持，CC8S在2003年日内瓦车展上正式交付给了科尼赛克有史以来的第一个客户，并且获得了“世界最强大量产发动机”的吉尼斯世界纪录。

科尼赛克CC8S

科尼赛克CC8S的成功不仅轰动了超级跑车领域，更引爆了汽车行业。精美且强大，成为了人们对科尼赛克的印象，致力于打造“全世界最强大的超级跑车”的宗旨，也成为人们津津乐道的话题。

从开始到现在，这是持续26年的坚持，科尼赛克每年仍然只生产约10辆汽车，每一辆的价格都是7位数美元的范围内。

如今，与时俱进的科尼赛克引入了技术创新，例如近乎瞬时变速的“光速传动系统”、FreeValve无凸轮发动机等，它也接受了电气化，最新的超级跑车Gemera就是一款1700马力的混合动力超级跑车。这就是科尼赛克“坚持与创新”的力量，而在恒大集团20%的持股下，相信它在中国市场的前景也会越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科尼赛克Regera实车展示，全球限量80台，堪称工业艺术品

对于顶级超跑法拉利、兰博基尼、布加迪都能说出一二，而且在马路上也都有可能会见到，但是有一款超级跑车，也许你听过真要在马路上见到你也不一样能认出，因为实在是太少。

目前科尼塞克只有共有七款车型，其中最出名的应该是科尼塞克One：1，毕竟人家已经撞了好几辆，不想出名都不行。但今天要说的车型是科尼塞克Agera-R，并且在国内就有机会看到，而裸车价只要2650万元。

在外观上：

科尼塞克Agera-R的外表造型没有像兰博基尼等车型那么具有攻击性，圆润的车头让科尼塞克看起来憨憨的很是可爱，配上“丹凤眼”前大灯造型设计，像是“超跑皇后”，在超强动力下而不失应有霸气。

车头的挡风玻璃采用的飞机环形设计，这个造型不但符合空气动力学，而且给驾驶者有非常炫酷的体验。悬浮式的车顶是可以人工拆卸，而且拆下的车顶可以放在车头行李箱中，这也大概也只有科尼塞克可以想到。

科尼塞克Agera-R的车门打开方式也和其他车型不同，像兰博基尼或者布加迪基本上都是剪刀门设计，而科尼塞克采用的是螺旋双门设计，当然开门前必须观察四周，不然一个剐蹭就是一年饭钱。

作为一款超级跑车，自动尾翼是必须的，科尼塞克Agera-R的尾翼也能根据风压自动改变其迎风角度，能降低空气阻力，最大的提升空气动力学。中置的排气设计，无时不刻彰显着自己超强的运动性。

车身尺寸，长宽高4293mm*1996mm*1120mm，轴距2662cm

在内饰上：

科尼塞克Agera-R内饰的设计和其他超跑相比低调很多，中控台集成液晶显示屏和科技感十足的按键为一体，再配上旋钮设计营造出前卫时尚的档次感。用料方便完全不用担心，毕竟这个级别的车型在用料上都非常舍得，真皮、碳纤维等材料都是必须的配备。

在动力上：

科尼塞克Agera-R搭载的是5.0T双涡轮增压V8发动机最大马力1156Ps，最大功率850kW，峰值扭矩1200N.m，匹配的是7挡双离合变速箱。悬架采用的是科尼塞克设计的“Triplex”三重后悬挂系统，再配上全新锻造的价值百万元的碳纤维轮毂，在高速行驶过程中，产生较强的压力，提升车辆行驶的稳定性。

总而言之：科尼塞克Agera-R是有钱人的玩具，毕竟这笔钱放在银行一年都能有70万的利息，足够一家3年开支了，而现在得到是一辆零百加速仅需2.9秒的超级跑车，而一年两次的保养都得花去56万元，还是由瑞典厂家上门服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科尼赛克Regera是专门设计的豪华Megacar替代科尼赛克的传统极端，轻重量，赛车类公路汽车。

新车结合了一个强大的双涡轮V8内燃机，三个电动马达和先进的电池动力，通过新的动力系统技术称为科尼赛克直接驱动。这项革命性的技术消除了传统的变速箱，使汽车更轻、更高效。

仅管传统的科尼赛克斯在实用性、舒适性和功能性方面一直都有令人惊讶的水平，但我们的首要关注点一直是制造出地球上最快的汽车——无论是在赛道上还是在其他任何地方。科尼赛克Regera延续了这一传统，并且创新的技术融合了惊人的速度，更高的舒适性，和独特的驾驶体验。

Regera是瑞典语中的“统治”寓意

-一个合适的名字为它提供了意想不到的力量，响应能力和豪华性。Regera相对轻便，仍然可以在赛道上进行竞争。150~250公里/小时的3.2秒和从0~400公里/小时不到20秒。

Regera在科尼赛克位于瑞典Angelholm的生产工厂纯手工制作，仅限量80台。这是科尼赛克第一次将有两个不同的模型并行生产。

Regera?V8与我们的前辈Agera引擎略有不同。由于动力系统已经产生了1500马力，并且电力推进提供了直接驱动系统的即时扭矩，所以官方没有必要在ICE动力上达到极限。相反，我们在Regera上安装了更小、更快的涡轮增压器，进一步提高了该车的驾驶性能和响应能力。

奢华的新境界

Regera的直接驱动传输提供了暴躁的性能，同时也提供一个最平稳，最舒缓的驾驶体验。可以想象，这是一种拥有双重人格体验，完全取决于个人的情绪。

官方已经开发了一个完全新的后副车架，允许发动机和变速箱可以靠在主动软支架上。在正常条件下驾驶时，支座保持柔软，并隔离发动机噪音和振动。在精神饱满的驾驶过程，坐架会稳固起来，并给予更大的响应。减震器在高度和刚度上都是主动的，可以根据你在方向盘上输入的指令进行调整。