博速 GLB_博速glb多少钱

博速 GLB_博速glb多少钱

       接下来，我将针对博速 GLB的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下博速 GLB的话题。

1.���� GLB

2.梅赛德斯-奔驰全品牌阵容亮相第十七届长沙国际汽车博览会

3.2019车市风云激荡 从凛冬中看未来方向

4.wow 最伟大的猎手 任务书有什么用？

5.谁是PPM之王？豪越和CS75 PLUS五项全能大比拼！| 视频

6.在当今的国产车型中，有哪些车是明显的小马拉大车？

���� GLB

       哈弗H9的车身尺寸长度为4856mm，宽度为1926mm，宽度为1900mm，轴距为2800mm。配置方面，新车将全系标配电子手刹+自动驻车、电子挡把、陡坡缓降、上坡辅助、三区自动空调和自动启停等科技配置。

哈弗H9可以选装三把差速锁；车身结构为非承载式车身；后悬架为整体桥式非独立悬架；驱动方式全部为适时四驱，而且是博格华纳的双速TOD适时四驱系统。最大涉水深度700mm，最小离地间隙206mm。接近角28度，离去角23度。

       哈弗H9的越野能力是非常强的。甚至可以不夸张的说，在二十万级别中，哈弗H9的越野能力是无人能敌的。

       外观设计上没有太多浮夸设计，多了几分硬朗的线条。内部空间相当有保障。这款车的外形依旧很硬朗，家族式的前脸，霸气的车灯。整个车身都有很强的力量感。车轮的设计稳重，看着很有安全感，侧身的线条提升了整个车身的视觉冲击力。示宽灯和刹车灯的光源是LED光源，照明效果很好。尾部的设计也很大气，稳重。

梅赛德斯-奔驰全品牌阵容亮相第十七届长沙国际汽车博览会

       虽然日内瓦车展已经取消，但每年车展开幕前夕的“年度车评奖”活动（Car?of?the?Year，下文缩写“CotY”）还照常举办，标致208获得了“最佳年度车”的称号，详情请往下看。

       年度车评选的来历

       “年度车评奖”被誉为“汽车界的奥斯卡奖”，已举办了56年，由23个欧洲国家60名评委共同评审。该活动选取了近12个月发布的新车，所有新车必须满足两个条件：1、2019年内上市；2、在5个以上的欧洲国家售卖。因此，“年度车评奖”更恰当的名称是欧洲年度车评选，有一定地域性，但由于欧洲媒体的评车态度更客观、专业性更强，就使得这个奖有较高的含金量。

       评选标准比较复杂，但都是从设计、舒适性、安全性、经济性、操控性、性能、配置、环保、驾乘体验和价格这些维度进行综合打分，并将技术创新和性价比作为最关键的考评要素，不分车型和级别。

       2020?CotY临时候选榜单

       每届“年度车评奖”只有一个获胜者（Winner），它是经过层层选拔出来的，要经过三个阶段的角逐：第一阶段，临时候选阶段，通常有48款车上榜；第二阶段，再调整一些车型，剩下约30款车，被称为“最终候选榜单”。第三阶段再淘汰掉大量候选车型后剩下7款车，称为“入围榜单”。最后，获胜车就从这7款车中诞生。整个评选过程，差不多历时半年。

       我们先看临时候选人名单，共有48款车。绝大部分在欧洲上市的新车都上榜，甚至还出现了领克和宝沃的身影，这一关不难，我们就看下一个关淘汰掉哪些车。

       2020?CotY最终候选榜单

       下面是最终候选名单，只剩下30款车。在原来的名单基础上共去掉了18辆车，分别为阿斯顿·马丁DBX、宝马8系GranCoupé、宝沃BX7、凯迪拉克XT4、克尔维特C8、E.GO?Life、法拉利Portofino、法拉利F8?Tributo、本田E、现代i10、起亚XCeed、路虎卫士、领克01、奔驰GLB、奔驰GLS、标致2008、极星1、西雅特Leon、斯柯达明锐、双龙Korando、大众高尔夫。但增加了宝马Z4和雷诺ZOE。

       通过上面淘汰的名单，除了少部分车型因无法在2019年内上市（大众高尔夫8、西雅特Leon等），其他多数是因为太贵或品牌太小众（因为性价比不高，包括售后在内），或车型技术迭代不明显，也就是拉个皮，技术创新不突出。

       2020?CotY入围榜单

       在这一关，之前候选名单绝大部分被筛掉，仅剩下7款车，分别为宝马1系、福特Puma、标致208、保时捷Taycan、雷诺Clio、特斯拉Model?3、丰田卡罗拉，它们凭哪些实力留到压轴阶段的？

       宝马1系

       评语：the?agile?BMW?1-series,?now?with?front?wheel?drive。（大意是，1系虽然变前驱了，但还很敏捷）

       虽然我们没开过新1系，但从点评中看出来，新1系变成前驱后依然没丢掉“宝马运动味”。要知道，对宝马来说，从后驱改成前驱，本身就是一个突破。而让前驱车变得跟后驱车一样有乐趣，这就需要技术和经验共同突破了，看完评委的点评，1系应该已经做到了。

       福特Puma

       评语：the?compact?but?roomy?SUV。（体型小但空间显大的SUV）

       欧洲人喜欢小车，福特Puma是一款新的小型SUV，虽然尺寸很小，但内部空间不算小，后备厢有一层隔板，将储物空间分成上下两层。把隔板去掉后，行李厢底下还有个小盖板可以掀开，用户可以在里面放一箱冰镇的饮料，而且储物格底下还预留了一个小的排水孔。

       标志208

       评语：the?small?Peugeot?208?now?doubled?as?a?full-electric?car?which?will?take?a?sizeable?share?of?sales。（标致208增加了电动版，后者将会占一个可观的销量份额。）

       小车电动化是未来的一个大趋势，之前只有微型车做电动，很多高一级的小型车还没跟上这波潮流。但标致就在去年高调推出e-208，算得上引领小车的电动潮流，你们看看大众POLO、本田飞度之类的都还没有纯电版。

       而且208做纯电是认真的，不是那种只能跑一两百公里续航的“政策应付产物”，在WLTP标准下e-208可以跑到340km的最大续航里程。

       保时捷Taycan

       评语：the?sporty?Porsche?Taycan?with?an?outstanding?performance?served?exclusively?by?bateries（在电池的支持下，保时捷Taycan发挥了非常突出的性能水平。）

       保时捷做电动车同样是抱着认真的态度去做，尽全力打造了Taycan这款车。因为用了电动技术，可以采用更加创新的工程创新，比如布局了发夹式绕组的永磁同步电机，大幅提升单位体积的功率和扭矩水平。

       Taycan在纽博格林以7分42秒的成绩创造了最快四门电动车的记录，如同点评所说“在电池的支持下”，先进的电池、电控管理，让Taycan的性能表现如虎添翼。

       雷诺Clio

       评语：the?renovated?Renault?Clio?and?its?efficient?hybrid?e-tech?version（革新的雷诺Clio和它高效的e-tech混动版本）

       新款Clio在外观上变化不大，但内饰设计、用料、配置有非常大的提升。Clio一直是年度车的常客，这回也不例外。同样，和标致208一样它增加了新能源版本车型，但相比之下有点保守，没有用纯电动。

       不过，这套e-tech还是很不错的，搭载了1.2kWh的电池，能够降低车辆的燃油使用量以及二氧化碳排放量。在城市驾驶中，该版本车辆最多可实现行程中80%的纯电驾驶时间。

       特斯拉?Model?3

       评语：the?Model?3?of?Tesla?which?has?placed?the?manufacturer?of?electric?cars?in?a?more?affordable?and?popular?segment。（特斯拉Model?3大大促进了纯电动车的平民化，而且还很受欢迎）

       特斯拉最大的竞争力是出色的电控系统，但以前的特斯拉都很贵，Model?3让更多人享受到这款纯电动车的魅力。

       丰田卡罗拉

       评语：also?the?always?practical?and?frugal?Toyota?Corolla?with?its?proven?hybrid?system.（久经考验的丰田卡罗拉，和经过市场验证的混动系统）

       丰田卡罗拉在欧洲最大的卖点还是可靠性高，不容易坏，方方面面都兼顾到家用。不过，混动系统也是一大亮点，在欧洲，卡罗拉有1.8L和2.0L的混动，比国内的选择更多样化。

       2020?CotY冠军

       最终，标致208以281分胜出，第二、三名分别为特斯拉Model?3（242分）、保时捷Taycan（222分）。剩下入围车款的分数为雷诺Clio（211分）、福特Puma（209分）、丰田卡罗拉（152分）和宝马1系（133分）。

       标致208为什么能胜出？评审团给出的理由是“它是这么多年以来最好的标致小车，外观很赞，并配备竞争力很强的动力系统，即使是纯电动版也有很好的性能。”从中看出，欧洲人更偏爱操控性强、动力好的小车。

       自从208上市后，在欧洲就很受欢迎，因为它的设计、功能性、动力效率和性价比在广大欧洲人眼里都很不错。新的208在造型上更加个性和创新，内饰i-Cockpit座舱在这么多小车中脱颖而出，数字仪表盘有3D效果，很炫酷，车内用料和组装品质也很棒。

       由于新208在研发之初因为考虑到纯电动车，所以电动版的车内和行李厢空间能保持和燃油版几乎一样。

       燃油版的动力很充沛，顶配搭载130马力的发动机和8速自动变速箱，也许有人会喷三缸发动机，但实际上在欧洲，三缸发动机不怎么受到排斥，历史上很早就有三缸机，甚至单缸、两缸的车都卖过。所以就“眼界”来看，欧洲人反而包容性更强，这点跟中国不同。

       纯电的e-208也受到评委的高度称赞，虽然相比燃油版来说，长途性能差一点，但至少可很好地满足市区和城市周边的通勤，WLTP标准下的续航达到340km，这个级别的小车已经相当罕见了。速度被限制在150km/h，可以满足基本的高速需求，即使在德国的无限速公路上，大部分人跑高速也就是130-150km/h。充电方面，三相电慢充是5个小时，快充的话半小时就充到80%，这个表现还不错。

       因为燃油版和纯电版表现都很出色，所以208的分数就很高了，不少评委认为新款208是竞争力最全面的小车，不仅外观和内饰酷，动力还有汽油、柴油和电动，并且操控还是典型的法系味道，转向敏捷，开起来很灵活。

       AL频道小结

       通过2020欧洲年度车评选的结果看出，现在欧洲媒体对电动汽车的接纳程度越来越高，名次最高的前三名，除了208外，其余两款都是电动车，这在过去是很难想象的。即便是第一名的208，如果没有表现不错的纯电动版，估计就没有那么高的总分了。

       当然，欧洲人的喜好，在年度车评选中也体现出来，他们更钟情经济实用的小车，而且很强调个性的设计和驾驶乐趣。换在中国，估计是类似朗逸、哈弗H6这种中庸的车才能获胜吧。

       法系品牌更擅长造精致、运动的小车，深受欧洲人喜欢，但也因为法系车的这种鲜明的个性，在中国难以生存。谁好谁坏？这得根据国情来定。随着以后中国市场的成熟，中国可能会越来越青睐小车，这或许也是法系品牌仍死守中国市场的原因之一吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019车市风云激荡 从凛冬中看未来方向

       创势而行，大步奔驰

梅赛德斯-奔驰全品牌阵容亮相第十七届中国（长沙）国际汽车博览会

       创势而行，大步奔驰。2021年12月8日-13日，梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等子品牌亮相第十七届中国（长沙）国际汽车博览会E1-02展位，覆盖燃油、插电混动、纯电动力选择的优质车型阵容，为湖南消费者展现聚焦于数字化、电动化、可持续发展等丰富多元的豪华出行生活场景。

为你，长沙：全新EQA纯电SUV及全新EQB纯电SUV长沙上市

       作为梅赛德斯-EQ品牌的新世代豪华电动车型，全新EQA纯电SUV及全新EQB纯电SUV将在本次车展进行长沙区域的上市发布。伴随这两款车型的正式上市，梅赛德斯-EQ将大步领航新世代豪华纯电细分市场，并加速推进“全面电动”战略的在华落地，锚定可持续豪华出行未来。

全新EQA纯电SUV以“先锋豪华”的时尚设计与舒享便捷的出行体验，为都市先锋一族开启电动豪华的乐趣出行生活。

全新EQB纯电SUV则凭借灵动宽适的7座空间与强劲高效的电驱性能，充分满足潮酷家庭多元化的用车场景。

从此，电动+豪华：EQC纯电SUV

       梅赛德斯-EQ旗下首款量产纯电车型EQC纯电SUV自上市以来，便以“传承经典+融合未来”的设计理念、卓越的豪华品质和安全驾乘，以及完善的充电和售后服务，为中国消费者带来了电动与豪华兼备的魅力出行体验。

世界，尽在于心：梅赛德斯-奔驰S级轿车

       作为梅赛德斯-奔驰品牌的旗舰车型，S级轿车凭借“以人为本”的创新理念，将人们对于汽车设计美学的非凡向往引至“新豪华主义2.0”之境，并以数字豪华的智能人机交互体验、领先完备的驾驶辅助科技，全面助力S级轿车再次开创出豪华出行的全新时代。

入座你的舒适区：全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级轿车

       今年正式上市的全新长轴距C级轿车也将在本次车展亮相，以三大“C位实力”全方位拓展豪华舒适区。通过动感与时尚风格相融合，生动演绎出“感性·纯粹”的设计语言。搭载第二代MBUX智能人机交互系统，智能科技配置与豪华内饰氛围则将为驾乘者带来从未有过的体验，20项中国豪华增配更让舒适触手可及。

起动，即非凡：梅赛德斯-AMG GLB 35 4MATIC

       本次长沙国际车展，梅赛德斯-AMG将携GLB 35 4MATIC闪耀登场，为性能粉丝带来更多个性之选。沿袭纯粹的AMG七大基因，“性能豪华”的个性设计和数字豪华的智能体验，用卓越的性能表现持续输出纯粹的驾驶乐趣。同时可选装的“5+2”座椅布局带来更灵活的空间体验，为充满燃情驾驭梦想的新生代客户展示美好生活的多种可能。

礼遇天地：梅赛德斯-迈巴赫GLS?SUV

       昭以礼，则天下均调。礼义之始，在于立容体。梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV秉持至臻豪华的设计哲学，循礼而为，雍容合度，举手投足间尽显雅士风范，陪伴君子贤达探索人生新境，开启“礼遇天地”的全新旅程。

大，方显人生壮阔：V?260?L长轴距豪华版

       作为星徽家族中的7座MPV，2021款V级MPV传承梅赛德斯-奔驰百年造车精义，将豪华、舒适、安全、智能相融合，不断实现自我进化。每一次提升都会为消费者带来更高品质的出行体验，此次亮相的2021款梅赛德斯-奔驰V级MPV将以超群的实力陪伴消费者开启丰富多彩的理想生活。

纯粹，向美而生：腾势X

       首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的量产车型，腾势X汲取“化繁为简”的设计理念，并充分借鉴了腾势Concept X概念车的设计元素，打造出“纯粹·精致”的电动美学。依托强大的梅赛德斯-奔驰服务网络，DENZA腾势保持始终如一的“心豪华”服务标准、“星徽式”保障，让电动生活畅行无忧。

       创势而行，大步奔驰。2021年12月08日-12月13日，敬请莅临长沙国际会展中心E1馆梅赛德斯-奔驰展台，以豪华之名，尽享星徽世界。

       *具体车型配置及价格以各经销商店内实车为准。

       *温馨提示：疫情防控升级时期，我们将全力配合各地疫情防控相关要求，也请您参考本人所在地、长沙市及车展组委会关于展会期间疫情防控的相关指南，并做好个人防护。

wow 最伟大的猎手 任务书有什么用？

       千千万万汽车人的勤勉努力，也没能最终阻挡车市下滑的脚步。2019年，国内汽车市场严峻的局面已不容否认，消费端向理性克制倾斜，车市销量在调整与跌宕中前行。1月10日，乘联会公布了2019年车市“期末考试”成绩单，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年3%的下滑幅度进一步增加。

       车市很难，“降薪、裁员、关闭工厂、退出市场……”这些曾经骇人听闻的消息，在过去一年间统统成为现实。但车市并非哀鸿一片，在市场格局颠覆与重塑的过程中，汽车行业进入优胜劣汰的洗牌期，有的品牌在寒冬中瑟瑟发抖，而有的品牌却一路迎着朝阳。

       自主品牌?唯有自强不息

       数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量840.7万辆，同比下降15.8%，在乘用车市场销售总量中占比39.2%。中国品牌乘用车年度份额十年来首次跌破40%。

       当爆发式增长红利释放完成，托底性政策扶植抽离，自主品牌已经到了必须依靠自己成长的时候。从行业现状来看，SUV、新能源细分市场阔别高热增长时代，单一车型布局再难从夹缝中寻找到新的增长点。即便是汽车下乡的行业政策感召也没有掀起太大波澜。再看竞争格局，合资品牌通过车型、价格持续下压。面对市场、资金、技术、人才，困难与矛盾，自主品牌除了正面应对，已经没有其他选择。

       事实也是如此，懂得敬畏市场敢于突破桎梏，终会得到市场的犒劳。

       2019年，吉利累计销量1361560辆，连续三年夺得自主第一，这并非偶然。从2002年发展至今，吉利格外重视产品布局，在轿车市场、SUV市场、MPV市场无孔不入。完善的产品矩阵，健全的产品架构，以及突出的产品力，保证了吉利的市场竞争力。在2019年，吉利新车攻势猛烈，全面升级的SUV博越Pro，网红车吉利icon，跨界SUV星越，“全家头等舱”MPV嘉际，具有弹射起步功能的领克03+，同时新能源车型成为新增点。

       一边是兵强马壮的产品矩阵，一边是别出心裁的营销，还有来自沃尔沃技术、品牌的赋能。吉利独占鳌头的原因看似复杂，但其实是水到渠成的结果。

       相比吉利的广泛布局，长城通过产品升级向上的效果更为直观。虽然长城汽车在2019年新车投放有限，但全年销量仍达到1060298辆，并连续第十次夺得中国SUV市场的销量冠军。相比依靠H6爆款拉动销量，长城更侧重于追求产品技术的升级。哈弗H6、M6到新产品序列哈弗F系均在动力、智能化方面有所提升，其中，调整后的M6相较之前更具性价比，销量同比增幅高达63%，年销量接近12万台。另外，专门针对年轻消费者推出的哈弗F7同样实力不俗。

       同样，在自主品牌头部阵营，长安面对SUV寒潮，依靠自身实力推出更高品质的CS75和CS75plus等车型扭转了局面；比亚迪在电池、电机、IGBT模块上都做到了自给自足，其纯电动车型销量增幅达到42.5%。

       “自主品牌阵营洗牌加速，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，未来自主品牌两极分化将逐渐形成，只有踏踏实实地把产品做好，提高产品竞争力提升品牌实力，才可能在竞争中生存下来。

       反观部分自主品牌在2019年已触探到市场边缘。海马汽车“卖房求生”，力帆汽车“论斤卖”、华泰被曝资产危机，如果不能通过技术、产品转型，这类品牌已很难激起消费者或者投资者的欲望。

       其实，2019年初的一场诉讼已预示了接下来自主品牌的发展命运。

       2019年3月，北京市朝阳区法院判决裁定，江铃控股生产的陆风X7直接抄袭路虎揽胜极光的5项车型设计，要求江铃汽车必须立即停止陆风X7的所有销售、制造和营销，并向捷豹路虎支付赔偿金。对此结果，江铃控股曾表示不服，并提出上诉。就在近期，该申请遭到最高法驳回。

       尘埃落定，这是外资车企在国内设计专利维权胜利的“第一案”。这相当于释放出一个信号，自主品牌逆向研发时代已然终结，自主品牌当自立自强，秉持打造百年品牌的决心。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“无论是技术研发、还是外形设计，造车企业都需要集中精力来打造自己的核心竞争力，需要潜心树立品牌形象，这是最基本的要素；如若不然，面对市场的竞争肯定会首先被淘汰。”

       应该说，自主品牌的分化，实则是企业战略格局眼光的分化。短视的发展格局，注定只能得到片刻的欢愉。

       合资品牌拼体系?日系车赢在了哪里？

       在合资品牌方面，德系品牌仍占领王者地位，日系品牌成为大赢家。

       在补足了SUV市场短板后，2019年一汽-大众以累计销量约213万辆，排在销量排行榜首位，同比增长3.8%。同时，也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企。上汽大众，以年销200.1万辆的成绩排在第二，同比下滑了3.07%。

       相比大众的此消彼长，丰田、本田、日产三大日系品牌的齐头并进更引人关注。

       根据丰田中国、本田中国公布的数据，二者在华销量均取得历史最佳成绩。其中，2019年丰田在华销量约达162万辆，同比增长9%，广汽丰田销量达到68.2万辆，同比激增18%，超额完成年度销量任务。一汽丰田销量为73.8万辆，同比增长2%。

       本田在华销量约达155.4万辆，同比增长8.53%。其中，东风本田销量约为78.9万辆，同比增长13.2%。广汽本田76.5万辆的销量，同比增长4.1%。

       东风日产全年在华销量为117万辆，同比微增0.3%，虽然增幅不如本田、丰田，但市占率指标得到提升。

       不得不说，日系车的成绩在车市整体下滑9%的大背景下显得格外亮眼。究其原因，主要源于企业自身体系能力的培养与建设。

       从产品、技术导入的层面来看。2017年丰田正式导入TNGA丰巢，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的造车体系。分析认为，广汽丰田在华销量的增长与此两款基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞和C-HR车型密不可分。对消费者来说，仅从TNGA带来影响外观设计的变化就可窥见一斑。外观既不中庸也不激进，吸纳了更多年轻消费人群。

       而本田作为日系车企中的“技术派”，其“FUNTEC技术品牌”被当作是继大众“TSI+DSG”技术品牌之后最为成功的企业技术品牌之一。该项技术已陆续搭载到思域(CIVIC)、雅阁(Accord)、冠道(AVANCIER)、CR-V等车型，而且这些技术正由中级以上的车型向紧凑车型延伸。

       从产销体系来看，以东风本田的“产销联动型生产体制”为例。在2019年4月以前，东风本田在中国的两座工厂合并产能仅为51.2万辆，但是，通过生产模式调整，使得产能利用率超过130%，分别在2017年、2018年实现了72.7万辆、72万辆的销量任务。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，初期产能为12万辆，合并一厂和二厂的年产能，也仅为63.2万辆。

       相比之下，2019年部分合资企业产能利用率已不足30%，也就是说，2/3的产能处于闲置。为了节约维护和运营成本，不得不采取卖厂、裁员等手段来维持经营。

       业内分析人士认为，早前，在国内汽车爆发式增长的年代，部分合资公司通过强化供给，抢占了大片市场。然而，如今市场环境低迷，日系谨慎扩张的态度一定程度上保全了自身。三大日系品牌从研发到生产制造、从价格到销售的体制、体系特点，天然的决定了其在低迷市场环境下会显得格外健康。

       豪华品牌比诚意?全价值链本土化战略是核心

       在车市寒冬之中，各细分市场出现了不同程度的下滑。而以“BBA”（宝马、奔驰、奥迪）为代表的豪华汽车市场的销量却不降反增，市场份额不断扩大，成为车市中为数不多的亮点。根据宝马、奔驰和奥迪发布的2019年销售数据，由于中国市场的给力表现，德国三大豪华车生产商2019年销量创新高。

       2019年，宝马摘得国内豪华市场桂冠。宝马2019年在中国共交付宝马和MINI品牌汽车约72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录；奔驰品牌汽车2019年全球共交付约234万辆，比上年增长1.3%。在中国市场，奔驰共售出约69.3万辆新车，同比增长6.2%；奥迪，2019年在中国市场销量约为69万辆，同比增长4.1%。

       BBA豪华三强的逆势表现，以及三者销量日益胶着的原因，都是因为三家车企把中国市场作为战略重点，不断加码。

       去年10月，宝马第7款国产化车型BMWX3上市。而BMWX家族目前是宝马在中国市场的销售主力，全年销量同比增长超过50%；早前率先完成的国产的BMW3系在2019年年中换代后也为品牌销量注入了动力，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。另外，2019年光束项目正式落实,MINI国产化和电动化推上日程。

       奔驰，同样在推进其国产化战略进程，2019年奔驰A级AMG、EQC、GLB车型实现国产化倒入。目前奔驰已拥有8款国产乘用车型，为品牌在华整体销量贡献约3/4的份额。其中，奔驰C级、奔驰E级以及长轴距GLCSUV增势突出。同时，EQC纯电SUV成为中国市场首款国产纯电动豪华车型，拉开了豪华品牌电动化的序幕。另外，2019年1月8日，吉利与奔驰新合资公司“智马达汽车有限公司”成立，Smart新车型将在中国的全新工厂生产。

       奥迪有着领先的产品布局和国产化进程，目前奥迪品牌旗下产品国产化率达到了91.5%。然而奥迪在2019年BBA排位赛中位列第三，这与宝马、奔驰加速本土化有关，同时，也可能是由于奥迪短时间内主销产品换代导致的销量爬升滞后。

       业内分析认为，豪华品牌逆市上涨，价格是很重要的原因。其背后是豪华品牌践行全价值链本土化战略的结果。近年来，豪华品牌不断推行本土化战略，不仅车型实现了国产，还针对中国市场推出了定制车型，在满足中国消费者喜好的同时，造车成本下降，售价降低。在车市艰难之时，如今的豪华品牌已经放下身段，采用以价换量的策略来谋生存求发展。

       不仅如此，二线豪华品牌市场位居前列的凯迪拉克和沃尔沃在售的国产车型就已经都达到7款。而这些过去普通老百姓望尘莫及的品牌，很多车型都与合资品牌价格重叠。

       新能源市场下滑?车企巨头“脱单”

       2019年，国内新能源市场出现拐点，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。

       其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销量为97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

       能源时代的更迭不可能一蹴而就，但新能源市场的疲态确实让车企的发展规划增添了不确定性。可以看到，为应对车市销量下滑，更是为顺应自动化、互联化、电动化、共享化的发展潮流，多家国际车企巨头在2019年纷纷“抱团取暖”。

       大众汽车与福特汽车展开新能源合作，福特将借助大众MEB平台实现电动产品扩容；雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，力争在新能源市场中争得一席之地；比亚迪与丰田汽车成立纯电动车的研发公司签订合资协议；吉利与戴姆勒联合运营smart；长城与宝马的合资项目光束汽车项目“落地”；戴姆勒宝马成立出行联盟。

       分析认为，在全球经济放缓以及车市下行的大环境下，汽车企业采取结盟的方式抱团发展，一方面可以形成技术资源的优势互补，另一方面在投资过程中可以避免浪费以及稀释风险，或许这是目前车企突破困局的办法之一。

       针对车企间的联盟，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为：“未来的汽车既是机械产品,也是电动、电子信息、智能网联的产品,随着产品定义的变化,跨学科、跨产业的深度融合至关重要。很多企业想把机械行业以外的非常专业的东西完全拢到自己手里,这不现实,还是需要大跨度的产业合作。”

       从原本平行的轨道，竞争的关系走向交集寻求利益的契合，无非是为了安稳过冬。

       过去的一年，整体看，下半年乘用车大盘确实走出了上行趋势，但2019年车市依旧存在诸多难点。尽管“明年车市呈现正增长”是业界期盼的答案，但根据目前中国汽车工业协会对2020年中国汽车市场预测，依然可能是下滑，同比下滑2%。

       新的一年，与其期待车市转暖，车企不如做好功课修筑“堡垒”。接下来，车市两极分化或将越来越明显。但行业分化是良性竞争的结果。分化之后再集中，是行业发展、优化的过程。车企间的表现分化，其实是长远战略眼光的分化，也是企业体系能力的分化。所谓，水太深的地方会掩盖太多真相，如今潮水退去，才更能看清楚该把鲜花送给谁。

       新的一年，希望所有汽车人依然年轻，依然热泪盈眶。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是PPM之王？豪越和CS75 PLUS五项全能大比拼！| 视频

       +10火抗，30远程攻击强度的。

       最伟大的猎手为猎人的du职业饰品zhi任务，需要通过任务道具最伟大的猎手触发。

       任务道具主要从布满灰尘的书籍中获得，调查从分布在厄运之槌副本各处的布满灰尘的书籍，有概率获得最伟大的猎手或其他任务书籍。

       布满灰尘的书籍在厄运之槌的三个区域都有分布，找到后右键点击背包中的最伟大的猎手触发同名任务，把它交到NPC博学者麦库斯处即可完成此任务。

扩展资料：

       最伟大的猎手作为一本猎人职业任务书，讲述了一位女巨魔和她的老虎的故事。在厄运之槌中所有的boss都有概率会掉落。

       交完任务之后可以获得猎人职业饰品，任务奖励为埃雷萨拉斯皇家徽记（猎人）（+10火抗，装备：+150 护甲； 装备：提高法术所造成的治疗效果，最多22点）。

在当今的国产车型中，有哪些车是明显的小马拉大车？

       引言?|?处女座和天蝎座又开撕了...

       苹果开创了PPM时代，即Pro、Plus、Max，各种后缀无非是证明新机型更大、更强、更先进。

       这风气也刮到了汽车圈。吉利豪越（参数丨）、?长安CS75?PLUS就是两款以大为美，同时综合产品力又不错的国货之光。可哪一款更算PPM之王呢？

       《这车值么》的老任和《车聚网》的封老师，又来PK了。

       ▲双车对比：豪越和CS75?PLUS谁是PPM之王

       时长约13分钟，建议WiFi下观看

       对比车型为：吉利豪越2020年款1.8TD?DCT?旗舰型，指导价13.96万；长安CS75?PLUS?2020款1.5T自动尊贵型，指导价13.19万。

       测试在11月的上海进行，两人自由开三天，最后一天进行集中对比，尽可能保持相同条件，并随时记录相关数据。

       视频长13分钟，但全程无?尿点。详解前，先亮结果：

       一、性能：1.8T发动机更胜一筹

       这里主要考查0－100km/h加速，在封闭道路测试。

       老任开过吉利博越PRO，对那套1.8T+7DCT的动力总成印象深刻，所以他赌相同动力的豪越赢。

       封老师喜欢数据，发现长安1.5T蓝鲸发动机的最大功率只少了4kW，且在1450转就能达到峰值扭矩。关键是，CS75?PLUS比豪越轻了35kg。

       当老任听到封老师诋毁他体重时，差点拂袖而去。

       结果出来了，前半段CS75?PLUS靠体轻优势、弹射起步更快一些，但跑完全程还是豪越快了0.76秒。

       大力出奇迹，豪越拿下第一局。

       二、油耗：CS75?PLUS扳回一局

       油耗一局，比较曲折。

       本来为了保证公平，减少不同驾驶风格的影响，我们决定尽可能用ADAS或ACC来驾驶，让车来体现自己的油耗。

       但结果，40多公里开下来，两车油耗都低的惊人。

       豪越4.63L，CS75?PLUS?5.6L，这相当于工信部的理想油耗了。为了测得真实油耗，《这车值么》和《车聚网》当场决定，加试200公里！

       当天傍晚结束拍摄后，我们开车从上海的嘉定区一路跑到了东南角的特斯拉上海超级工厂，买了20斤桔子，然后再折回市区。全程202公里，路况仍然是70%高速、30%市区。

       深夜在沪南路一家中石化加满油后，终于得到了真实油耗数据：

       豪越百公里油耗9.03L，CS75?PLUS?8.62L，长安扳回一局。

       三、智能：CS75?PLUS无LKA痛失比分

       这一项比赛，一开始就基本定了胜负。

       豪越配了ACC+LKA，属于标准的L2辅助驾驶，长安CS75?PLUS只有ACC，欠奉LKA。所以，如果豪越的L2不大失水准，应该稳操胜券。

       整个试下来，也如预想。豪越的ADAS在基本功上，能顺利完成任务，如自动跟车加减速，在较大曲率的弯道也能居中过弯，遇不是很近的斜插车能自动减速，TSR表现格外优秀，至少比特斯拉的要好。

       除了一两次，豪越的ADAS把匝道限速的40km投到仪表上，绝大多数能准确识别出80km、100km、120km的限速，能让车辆以限定速度行驶，既不会违章，又不会出现Model?3的“幽灵刹车”。

       但豪越的ADAS仍有一些“盲点”。

       在外环高速上以80km/h行驶中，前方突现一辆接近静止的清扫车。当距离到100m左右时，系统仍无反应。只有当距离大约只有10m时，AEB才有启动。这时人工转向，才避免了危险。

       另外在江桥收费站入口上京沪高速，内侧车道的尽头是斜置的隔离墩，这时豪越的ADAS也无法识别－－事实上，特斯拉及所有其它车辆都识别不了。

       一句话，豪越的ADAS比较好用，但仍要注意安全驾驶。

       四、舒适：不分仲伯，豪越车机更优秀

       舒适性，在这里主要包括座椅的舒适度、各部件设计的合理性、车内配置的丰富性、车机的宜用程度等。

       这一点上，吉利和长安各有特色。最后还是豪越胜出。

       原因是一些细节的积累：无钥进入系统，可以让你不用掏钥匙即可进车；按压感应式油箱盖，加油员只需轻轻一按就打开；HUD真的很方便，不用来回交换眼神；红灯前只需深踩刹车，Autohold就能停稳，解放右脚。

       更动人的细节是，上海那两天有雾霾，一到傍晚，车机系统会自主问你：PM2.5超标，正在为你打开清洁模式。

       然后，空调清洁功能就自动开始了。太感人了。

       相比之下，长安CS75?PLUS更中规中矩一些。没有以上亮点，但无论是座椅，还是车机，表现也是相当在线，处于自主一线水准。

       豪越有一小点可以优化：深夜锁车时，BiBi的提示音能把小区所有楼道的灯震亮。这一局，它赢的响亮。

       五、空间：不言而喻，豪越又下一城

       这一项，是老任和封老师唯一没有争议的地方。

       毕竟，豪越的轴距2815mm，相当于中型SUV了，对比紧凑型的CS75?PLUS，算是降维打击了－－但其实价格是一样的。

       其实，以豪越的体格与空间，就算造成7座的，第三排也比GLB强。

       实际使用中，按老任的说法，前排空间足够，特别是纵向高度比较宽裕，有点让他想起路虎揽胜这样的车型。而且储物格非常多，用起来比较顺手。

       后排，封老师180的身高也不憋屈，特别是有一个通透的天窗，更增加了空间感；地台接近纯平，对第五位乘客也很友好。

       让他印象深刻的是，在前排打开笔记本赶稿时，空间余量比Model?S还要大。说明豪越座椅的前后位移，比较充分，灵活性不错。

       后备箱的空间，也是豪越大，而且它还配了6个隔断。用老任的话说，一个格装100万现金，刚好在上海郊区买套房。

       CS75?PLUS的尺寸与空间，在紧凑级里也算不错，否则不会月销过2万，长年在SUV销量的Top?10名单中。

       只是，既生瑜，何生亮？

       车聚小结

       最后，豪越以大比分?4：1的成绩?赢了这?场比赛?，唯一逊色的是它的油耗。这也在情理之中，不太可能让马儿跑得快，又吃得少。

       总体来说，这俩车都是国货之光，都对得住PPM的称号。

       封老师又给了PPM新含义：Pretty、Powerful、Magnificant，既好看、强有力、又大气。希望中国品牌涌现出更多的PPM车型，造福消费者。

       最后，片尾的花絮是认真的。我们会在车聚网微信公众号评论区选一位留言最精彩的读者，寄出车聚网的小礼物，以感谢大家对我们的关注与支持。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       发动机具有1.5L自然吸气，最大功率83kw(113马力)，最大扭矩145N? M? (3900转)发力。这台机器驱动维修质量达1210公斤的琅琊榜，其最大推重比约为93.4Hp/T——，称为小马拉卡丁车。由于其100公里加速成绩低13秒左右，性能差异表明油耗也比较高。最大扭矩发生在3900的高速速度范围内，因此低于3900转的动力水平非常普遍，能降低油耗的低是驾驶风格适应这种低性能汽车。

       发动机为4B15B型1.5T直射挤压机，最大功率124kw(169马力)，最大扭矩285N? M? (1400 ~ 3000转)。发动机驱动H6的重量达到1675公斤，但最大推重比为100.9 HP/T3354，用稍好的小马拉卡丁车突破10秒左右即可满足代步，不会感到明显的弱点。但是SUV的风阻系数很高，所以这辆车的油耗比朗日还要高。特别是低扭转爆炸力强的增压机会，会养成快速加速的坏习惯。

       发动机也是1.5吨直射压机，动力储备为130kw(177马力)，最大扭矩低到220N米，但可以从1700~5500继续出口。该机器的特点是低扭矩高速提高出口动力。其特点是，如果驱动同样1675公斤的H6，油耗会进一步提高。这是因为3000转以下的正常代步区间出口功率低。因为提高旋转补偿动力会消耗油。但是，公司的维修质量在1305公斤左右，比重达135.6HP/T。由于车身轻，追重费高，代理燃料消耗可能会降低一些的——维修质量至关重要。大众朗长期以来在轿车销售排名中占据第一位。新贤上市后，朗逸慢慢排在第二位，但整体销量仍被认为是非常一线的车型。同门师徒大众宝来与他的属性相似，但销量略有差异，但基本上月销售量也能排在前五位。

       大众朗逸1.5升自动挡车型几乎是同级跑得最快的车，配置也非常简陋。自然吸气发动机1.5升只有113马力，与旧代号AQ200爱信6AT变速箱一致，官方给出的0百加速成绩为14秒，动力简直是肉到家了。很多人说“轩逸动力车”与CVT变速箱一致的1.6L“炫一百加速”为12秒。虽然有50步笑百步的意思，但献日比1.5L郎日动力强的事实也是事实。雷克萨斯ES是30万级轿车中动力最弱的型号，但在中国被封，巅峰时期要提高2万韩元才能坐车。这辆车精致，可靠性好，有价值，但动力表现还是值得吐槽的。动力总成和亚洲龙、凯美瑞一样，即使装修费用比凯美瑞贵3万韩元，8万韩元也是溢价。

       好了，今天关于“博速 GLB”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“博速 GLB”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。