北京车展比亚迪展台_北京车展比亚迪s6dm

1.比亚迪s75座什么时候上市

2.从F3到二代唐 比亚迪造车16年都经历了什么？

3.比亚迪秦是从什么时候上市的？

4.车展买比亚迪f312款的能优惠多少钱

品牌向上，这或许是所有汽车品牌的愿望，不止是自主品牌，连普通常见的合资品牌甚至是豪华品牌都有这个愿望。但要说哪些品牌最牵动我们的心，那必然是自主品牌，毕竟那是“自家”的孩子自己不爱谁来爱呢？

但是，现在中国车市基本可以说是市场经济，爱并不能拿来发电，也不能用来支撑品牌向上，在市场经济中谁都有选择的权利，你觉得合资品牌不行，那大可加钱上豪华品牌，你觉得同级别品牌里面有更好的选择，那大可走另一家4S店，只要付钱就能提走自己喜欢的车；并没有谁能够阻止这一行为，也没有谁能够诱发这一行为。?

而这种认同度，就涉及到品牌价值这个概念，简单点来说，品牌价值是指这个品牌在消费者心中的形象，包括但不限于定位、档次、品质、属性、个性化等等这些东西。我们在选车过程中听到的很多梗其实就是这个品牌价值的具现化，比如“这台车比较高级”、“五菱神车”、“10万以内唯一超跑”，相信在看到这些字眼的时候就已经能够想象得出具体说的是哪个品牌哪个车型了。?

提高品牌价值这事情虽然看起来只要提高相对应的定位、档次、品质等这些东西就能达到，但实际上并不是那么简单的，如果用老话来说的话那就是“天时地利人和”缺一不可。在汽车行业高度发展的现在，每做一点改变阻力都是极大的，所以我们可以看到在品牌向上这条路上有很多失败的选手，有些能够重新振作继续前行，但有些只能尘封故土被众人遗忘了。

而五菱，则在今年让我眼前一亮。说实话，以前的五菱代名词就是那台五菱宏光，一台售价只有几万元的商用属性突出的MPV车型，虽说在车圈内无人不晓，但脱离这这个小圈子，外面的人对五菱的认知也就那样。但从今年开始，五菱就开启破圈之旅，整体的认知度有了非常大的提升，从口罩、螺蛳粉到五菱宏光mini?EV再到现在的银标凯捷，通过一整套组合拳成功地将提升了自己的品牌形象。

但实际上，五菱这个品牌形象提升的过程称得上是厚积薄发。在诸多车企里面，五菱可以称得上是脚踏实地干活，长年专注于普通商用车的它其实已经融进了我们生活每一部分，但凡平时生活多留个心眼，就能看到五菱品牌在日常生活中的参与度是有多高，运送食材的、卖水果的、搬家的、送货的，到处都有五菱身影。

所以，当五菱推出口罩时我们不会惊讶，当五菱推出螺蛳粉时我们会说想要，当五菱推出银标凯捷时我们会乐意接受。这一过程有点像丰田推出雷克萨斯品牌的过程。诚然，五菱并不是丰田，五菱银标也不是雷克萨斯，要论品牌价值那肯定有相当的差距。但它们成功的地方是有相似之处的，那就是专注于打造自己基本盘并成功获得了市场口碑后顺势推出更优质更高端的产品。

而从市场表现来看，消费者也对五菱银标这个品牌向上的产物给予非常高的认可，作为银标第一款产品，凯捷在预售价公布当天下订量突破2000，再加上之前盲订的订单量，总订单量突破8000。

除了五菱之外，还有两个品牌是在今年让我眼前一亮的，其中一个就是吉利。与五菱不一样，吉利品牌向上的渠道是通过收购得来的。10年前，吉利通过各种骚操作收购沃尔沃汽车，提升母集団的形象与名气，而这同时会对旗下子品牌产生非常好的正向影响，提升子品牌的形象和认知度。往后通过不断融入吸收沃尔沃的技术，来应用在旗下产品上，将产品实力提升甚至超过民间的认知度，从而形成产品好——形象佳——接受溢价——产品好的这一循环。这一操作堪称教科书般的操作。

就拿吉利这次在北京车展上展出的新车星瑞为例，之前网上爆出来的预售价是15万左右，相信这个价格并不是空穴来风，而是有一定可信度，并且我发现，不仅是同行，甚至是网友对这个价格也是比较认可的。

造成这种现行的原因我认为有两个，第一个是这台车账面实力的确出色，基于CMA构架打造、搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，再加上车内用料以及配置，定这个价格并不过分。而第二个原因是经过多年的运营，吉利品牌形象有了非常大的提升，现在的吉利并不是以前那个卖帝豪EC718的吉利了，而是一个拥有多品牌、硬实力的吉利了，所以人们愿意花买合资车的钱去买一台吉利，消费者们是真觉得这钱花的值。

除了五菱和吉利之外，最后一个让我眼前一亮的品牌是比亚迪。说句实在话，以前的比亚迪我并不喜欢，F3复刻花冠取得巨大成功，往后的G3、L3甚至速锐在外观上都有F3的影子。后来推出的S6、S7两款SUV都有某豪华品牌SUV的神韵，无论是外观还是内饰，原创程度都很低，这样的比亚迪实在喜欢不起来。

但是，谁又不是这样过来的呢？丰田在创始的时候也有抄袭的时候，现在不也是成为了世界大品牌？以前的黑历史真能抵挡得住现在的成就吗？很明显并不能。比亚迪多年以来对电动车的研发支持开始收获了一批又一批粉丝，推出电动大巴K9并推销至国外获得了非常多的赞誉并且反哺国内品牌形象。再加上国内设计原创程度的提升，比亚迪的口碑发生了翻天覆地的变化。

从第二代唐开始，人们讨论比亚迪不再是昔日的F3，而是这套原创度极高、视觉效果极好的龙颜设计，甚至有一时间，比亚迪看家的混动技术在热度都被比了下去。

所以说，一时的过错并不致命，国内消费者是相当宽容的，只要你有拿得出手的技术、拿得出手的设计，以往的过错可以既往不咎，往后可以一直支持。所以我们能看到比亚迪现在的产品获得的赞誉比之前多得多，二代唐DM、EV以及汉都算是在20万以上市场站稳脚步，而这，是以前想都不敢想的事情。

以我的角度来看，车企提及品牌向上的目标非常明确，那就是打造更好的品牌形象，卖更贵利润更高的车型，获取更好的市场表现。这一点无可厚非，但实际上这真的只是品牌向上的结果，而非这一个过程。

在国内，依然有相当多的车企希望抄近道，有很多新车不仅没什么核心技术，外观内饰设计也尽是别人家的影子。试问，这样的产品这样的车企你真会信任它吗？这样的产品吊高价卖你会买单吗？

但幸好，国内还是有车企是明事理的，它们通过正确的方式来展现真正的品牌向上应该要怎么做，五菱通过多年脚踏实地地经营、将自己的品牌延伸至具有更高价值的领域；吉利通过收购、融合，与沃尔沃强强联手打造出更出色产品；比亚迪对技术的态度、对技术的坚持依旧，在补齐短板之后终于迎来花开结果之时。

品牌向上并不能只是一句口号，而是需要脚踏实地践行的，可喜的是，除了少数自主品牌仍在胡乱瞎搞之外，大部分自主品牌都在努力提升自身实力、提高自身形象。在不久的未来，希望我们都能以开自主品牌车自豪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪s75座什么时候上市

可以。比亚迪唐不可以用360kw充电桩充电，比亚迪唐不可以用直流充电桩。比亚迪唐是中国汽车制造商比亚迪以比亚迪S6为基础于2015年开始生产的SUV系列，其中包括唐，唐DM、唐EV等多款车型，于2014年北京车展上首次亮相。

从F3到二代唐 比亚迪造车16年都经历了什么？

1、比亚迪5座的S7已经在2014年10月22日上市，最低配11.99万，2.0T发动机、6速双离合。

2、比亚迪将在2013年的上海车展上发布一款全新的SUV车型——比亚迪S7，从名称上也能看出，这款车型的定位将高于现有的S6车型，动力方面预计将搭载一款2.0T发动机。

3、比亚迪股份有限公司股票代码：1211.HK。创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数超过15万人。

比亚迪秦是从什么时候上市的？

中国的汽车工业，起步晚，进化快，过程中出现了很多故事，也造就一些企业，正蓄力冲向世界。其中，比亚迪一直是一个很有话题性的品牌，不管是电池大佬的出身、F3的热销，还是不忍直视的“工程师设计”和迪粉的狂热，抑或“542”性能追求带来的争议，比亚迪从来关注在线，自带热度。

从2003年收购西安秦川汽车77%股份进军汽车行业算起，比亚迪造车之路已经走过16个年头，从靠“分析大量数据”模仿起家，到销量急剧增长、品质问题爆发、经销商退网，以及后来的迪粉真爱，再到龙颜上线，并打入20万+市场，成为越来越多精英用户的选择，比亚迪到底经历了什么？又学到了什么？一起来扒一扒。

销量是衡量一个车企发展最重要的指标，销量即规模，既能体现这家企业组织生产、经营管理的能力，也能体现其品牌及产品在市场上的受欢迎程度，是一个综合指标。所以，先来看一看这些年比亚迪的销量情况，这些数据大多数是从比亚迪年报中查来，只有2014年的销量数据与年报中有出入，当年的年报显示2014年比亚迪汽车销售37万辆整车，可如果这样和前后的增降出入太大，所以我选择了比亚迪2015年初向媒体公布的信息中的数据。

从上表能看得出来，最初的几年比亚迪的汽车事业发展势头不错，从2005年首款自主研发的车型投放市场之后，销量连续5年大幅增长，到了2009年已经实现44.8万辆的销量，可以说50万大关指日可破。这一方面，是比亚迪入场时间挑得好，2003年非典之后，汽车行业在利好政策的引导下迎来井喷期，另一方面是F3这款车还是很符合当时国人的买车需求。

到了2010年，比亚迪汽车事业达到了一个阶段性高度，虽然突破50万辆大关，但增速也放缓了，接下来的2年还出现连续下滑，这段时间正好是中国车市井喷阶段性调整。然而，比亚迪自己出问题了，经销商网络拓展过快、分四网销售引发认知混乱、过高的销量目标之下错误的激励政策，导致经销商经营出现危机，爆发退网风波。自2010年起，比亚迪进入3年的调整期，期间推出首款SUV车型比亚迪S6，热销。

“士别三年”，2013年比亚迪再次奋起，意欲“二次腾飞”。主要依靠的还是S6和一款新的紧凑型轿车——速锐，这两款车是比亚迪在“分析大量数据”，结合过去几年的造车经验和收集到的用户反馈，改善生产流程，强化品质的升级版产品。同时自主研发也在开展，速锐是当时首款搭载遥控驾驶功能的车型。从后面几年的发展来看，比亚迪再也没有出现过销量大幅增长的业绩，也可以说“二次腾飞”其实并未达到预期，即使后来“542”加持，销量也没有突破性增长，消费者对比亚迪产品的“工程师设计”不买账。

比亚迪在汽车开发工程上并未落后，补上设计短板后迅速得到市场的认可。证据是，2017下半年比亚迪推出用全新设计的宋MAX，以及2018年上市的第二代唐为首的Dragon?Face家族化设计，终于在2018年迎来年销量50万辆的成绩。这是比亚迪汽车历史上第二次突破50万辆大关，但看看对手们，吉利、长城、长安同年销量均超过百万辆，比亚迪错过了中国车市最好的十年。

不过，这十年比亚迪可没浪费时间，与其说是“做得不好”，不如说比亚迪是“不专注”，忙着布局新能源车，忙着电动化公交车、电动大巴和云轨去了。自2003年进入汽车行业开始，比亚迪就同步布局了新能源汽车，2006年成立电动汽车研究所，2008年推出首款双模电动车F3DM，并在2015年拿下全球新能源汽车销量冠军宝座，稳占5年，直到2019年才被特斯拉给抢走了。

期间，坊间对比亚迪新能源车的质疑从未停过，家用车需不需要追求5秒内加速性能？插电混动DM系统是否真省油？新能源车能助自主品牌弯道超车？比亚迪盈利靠补贴？但王传福却无比坚定，那些年他说：“中国发展汽车工业，除了电动车道路，没有第二条路”、“比亚迪做电动车是为了骨气，为中国的汽车行业在世界上争口气”。

结合一下这些年比亚迪投放的车型和每年的主销车型数据看，一款F3支撑了比亚迪16年造车的“前半生”。其实车企要稳很简单，抱住几个“长青爆款”就成功一半了，像丰田的铁三角凯美瑞、卡罗拉、RAV4。对自主品牌来说，至今没人敢说挑战成功的是，没有一款车连换3代都能热销的，火一把的很多，换了代还能火，再换继续火的，暂时没有。

不过，在不同时期，比亚迪还是有一些热销车型，除了著名的F3和F0，S6热销了5年，随后S7接棒，再之后有唐，速锐也火过几年，现在宋、元两个系列能走出量，而唐、秦也积累了一些口碑，一定程度上可以说对品牌有反哺。这些车，也为比亚迪积攒了不少忠实用户，产生了自主品牌第一波粉丝文化——迪粉。

通过这两个表，基本可以摸清比亚迪汽车这些年的一些情况，而事实上过程总是琐碎，我想可以通过编年式的方式来了解比亚迪的发展。

在整理这些资料的过程中，我发现不知道有意还是无意，比亚迪正积累起一个广泛覆盖“出行领域”的业务网络。在产业链的上端，比亚迪掌握了电池生产能力，布局半导体领域，在下游则拥有涵盖私家车、城市公交、机场等商用车业务端，这难道不像丰田所描绘的“出行服务商”提供者的趋形吗？或者，正是因为有同样的格局和眼光，丰田才会最终选择与比亚迪合作。从“门外汉”到“主流品牌”，再到“新能源大佬”，比亚迪经历了什么？

从无到有

模仿和迅速发展基盘阶段

2003年，在电池领域已身居全球第二大供应商，并于2002年在香港主板上市的比亚迪，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，获得进入发改委轿车目录资格，正式进军汽车行业。最初用的车标为双椭圆设计，象征比亚迪与合作伙伴一路同驰骋，内部蓝天白云设计，则表示了比亚迪打造节能环保汽车的思路。

或者，在正式进入汽车行业时，王传福就已经对汽车电动化有想法了。2003年3月，比亚迪成立电动汽车研究部，可以说电动车的布局和传统燃油车是同步的，开发混合动力汽车的也在其中。

万事开头难，当时比亚迪自己造车的经验是0，国内的供应商也不成熟，为了解决零部件需求的问题，比亚迪充分发挥了“工程师出身”的优势，没有的就自主开发，为此还成立了北京比亚迪模具有限公司。仅用2年时间，完成逆向开发并投产首款车型F3。沿用电池业务起跑的姿势，利用自身擅长的人海战术，降低成本。

比亚迪大量分析国际上成熟车型的优缺点，在F3的开发上用模仿的同时“取众家之长”的思路，丰田的架构、本田的空间利用率和日系的节油经济性，都占齐了，在那个合资车还高高在上，自主车普遍抄袭人家的年代，F3满足了一大波经济收入得到改善，急需拥车提高生活质量和效率的用户需求。

2005年4月，比亚迪F3在上海车展开放预售，1天之内收获订单超500辆。9月，新车正式上市，不仅7.38万元的起售价十分吸睛。以此后的5年中，F3持续热销，月销3万辆创造单车销量记录，助推比亚迪销量连续5年高速增长。

2006年，在经过前期的摸索之后，比亚迪确认电动车方向，成立电动汽车研究所，3年内投资10.2亿元。

2007年，在各种资料中，最值得关注的信息是比亚迪将双椭圆标换成了BYD字母标，视觉上跟上时代发展。

2008年，在F3之后，比亚迪继续拓宽产品线，连推3款新车，定位B级车的比亚迪F6、微型代步车的F0以及首款双模混动车型F3DM。这一年还发生了一件让比亚迪名声大噪的事情，2008年全球金融危机车市低迷，股神巴菲特入股比亚迪，制造了超强话题性。

2009年，汽车事业进入连续高速增长第五年，产能问题困扰比亚迪，王传福在一次访中说：“2009年我所主持的会议，99%的时间都是谈产能，因为2009年增长了162%，开会后留下2分钟谈一谈品质问题。事业部的总经理说，品质没有问题，不是都卖光了吗？”销量水涨船高，比亚迪乐观扩张网络，这一年比亚迪的销售渠道达到1200多家的高峰，分四大线销售不同产品。不说消费者，当年的汽车编辑都搞不清哪款车在哪个网卖，造成认知混乱。

2009年也是王传福身为备受关注的一年，凭借巴菲特投资带来的关注，比亚迪股价大涨，王传福身价爆涨。9月29日胡润研究院公布的榜单中，王传福以350亿元身家成为中国首富。眼看造车事业如火如荼，比亚迪宣布进军商用车市场。

2010年，比亚迪的销量达到了历史高峰位52万辆，但增速大大放缓。其中，一部分原因是中国车市在井喷后在这一年进入阶段性调整，问题出在当年的比亚迪缺少经验，对市场敏感度和反应速度不够高，为追求年初确定的80万辆目标，比亚迪给经销商制定了以高额返点为诱惑和过高的提车目标。导致经销商经营恶化，爆发退网风波，与此同时过去几年积累的一些质量问题也浮出水面。

市场倒推?改善质量

产品研发上更多探索尝试阶段

比亚迪很快认识到问题的严重性，并宣布进入为期3年的调整，解决经销商管理问题，提升产品质量问题。这一年，比亚迪还开始了一项之后新的尝试，将数据上传到云端，进行简单的云应用，为日后的车主数据云平台打了基础。其实呢，工程师出身和地处深圳两个方面因素，促使比亚迪对汽车的电子化和科技化更为敏感和积极，前期的更多探索和尝试，对比亚迪来说在后来的新四化上带来了优势。

2010年增速的放缓，使得2011年业务承压，这一年的年初，比亚迪宣布全系官降，目的是冲销量。随后比亚迪旗下首款SUV车型S6上市，搭载自主研发的1.5T发动机，模仿痕迹仍明显，但工艺有所改善，成为又一款热销车型。不过，这一年比亚迪过得并不顺心，经销商问题仍是困扰，意识到过去几年以销售为导向的发展方式不对，王传福宣布对内部架构进行调整，控制销售人员占比，将总人数控制在2500人以内，与此同时在研发、生产方面投入更多。

2011年9月，央视报道F3在多起事故中安全气囊没有弹开，“气囊门”风波随之而来。而此时F3在全国累计销售已超过60万辆，随后车主与比亚迪展开了对恃，当年销量受影响，录得16.68万辆，同比2010年的21.24万辆下滑21%，导致比亚迪汽车2011年销量出现13%的下滑。

虽然在整个生命周期中，F3受到过不少质量方面的质疑，但并不影响其作为一代“神车”的存在。它与许多车主走过了那段峥嵘岁月，助力中国经济腾飞，也成为了那个年代的记忆符号。时至今日，还有很多比亚迪F3在服务用户，见证那个时期的比亚迪出品也有不错的耐久性和稳定性。

2012年，为了表达过去2年集中改善质量问题的成果，比亚迪推出全系车型“四年或10万公里”的长质保政策，当时汽车行业普遍使用的是“三年或10万公里”质保政策，比亚迪想借此举提升品牌形象，表明狠抓品质的决心。8月，比亚迪推出基于F3的开发和生产经验改善升级而来的紧凑型轿车速锐，搭载具有开创性的“遥控驾驶功能”，在10米之内车主可通过车钥匙控制车辆自动挪位，话题性十足。

9月，比亚迪牵手奔驰母公司戴姆勒，合资全新电动车品牌腾势，再一次成为行业话题王。此外，2012年比亚迪还分别签下了天津市和云南省的电动公交项目，推进电动商用车事业的发展。

经过3年调整，比亚迪似乎理顺和解决了不少问题，在2013年比亚迪提出汽车事业进入“二次腾飞期”，准备再一次大展拳脚，这一年的新车有以配置丰富为卖点的思锐，以及搭载第二代双模动车系统的紧凑型新能源轿车秦。与其说想凭这两款车“腾飞”，不如说此时的比亚迪正在憋大招。

发展特色?提出542战略

追求打造“不可取代的价值”

2014年，大招来了。在那一年的北京车展上，比亚迪发布542战略，意欲重新定义汽车标准，希望凭借插混动新能源车对合资车实现“弯道超车”。同年12月，首款542车型唐DM推出，用2.0T加双电机插电式混合动力系统，百公里加速4.9秒，预售价30万内，让不少消费者趋之若鹜。留意一下这时的唐，用的仍然是BYD车标，这时还没有王朝系列的概念。

王传福是工程师出身，比亚迪也向来有工程师文化，一个获得一定成就的工程师，大概不可能满足于做“跟着别人走”这样的事情，他们的人生信条更可能是实现“不可取代的价值”。代表着“极致性能、性价比和经济性”均衡的542或者是这种工程师思维的必然产物，虽然此时的542还处于起步阶段，但也是比亚迪不甘于局限在国内竞争，而将眼光锁定在全球的佐证。

2014年被认为是新能源车商业化的元年，国内新能源销量爆发式增长。比亚迪多年的技术积累也终于迎来机会，作为双模车型第二个销售年，比亚迪新能源车销量在2014年相对第一年实现10倍增长，在为“狂暴”模式的起点。当年财报显示，比亚迪新能源车收入增加6倍，至73.38亿元，占汽车业务的27%。不过，其中财政补贴占利润总额91%，成为坊间质疑比亚迪新能源车“盈利靠补贴”的根源。

时间来到2015年，吉利、长城、长城甚至上汽广汽自主品牌趁着SUV热潮切入提速发展期，比亚迪却一头扎进了新能源车的发展中。年初，迪粉团聚在王老板的周围讲述着对比亚迪的感情，泪星闪现。6月，542战略首款三擎四驱双模SUV唐正式上市，全年比亚迪新能源车销量近6.2万，夺下全球新能源车销量冠军宝座。年报中，新能源车业务收入达到193.42亿元，占汽车收入提升至50%，占集团总收入24.17%，成为一抹亮色。与此同时，比亚迪电动大巴K9和e6在全球6大洲、43个国家、190座城市运营，累计行驶里程达到3.6亿公里，创下全球电动车最长运营里程记录。

2016年，比亚迪在以迪粉大会为基础的DEAMS盛典上提出“全面电动化布局”的方向和王朝系列的规划，足见此时的比亚迪将发展重心放在了新能源车上，这一年的新车包括宋DM和秦EV。此外，王传福在演讲别提到：“比亚迪在一步步打造汽车互联网生态产业链。”这时的比亚迪，对汽车的理解已不仅仅是出行工具，可以说比亚迪在一些思想认知上，走在了行业的前列，不管有意无意，从这时开始其实它已经在布局后业炙手可热的“新四化”。

2016年对比亚迪来说还不止于此，这一年另一个高光是历经5年研发，累计投资超50亿元的云轨亮相，比亚迪开启了在交通领域的新业务。在随后的数年前，比亚迪签下国内外多座城市的订单，包括最近的2020年2月签下巴西两城。

对燃油车不太重视2年之后，比亚迪似乎回过头来重新审视一切，也许是汽车事业发展速度上与其他品牌差距拉大引起了比亚迪的重视。在2016年，比亚迪终于下决心改善饱受诟病的造型设计问题，并首次引入海外人才，聘请奥迪新设计总监沃尔夫冈·艾格为首席设计总监，以及奔驰底盘调校工程师汉斯为首席底盘调校专家。

高光时刻?龙颜上线

补上设计短板?重回舞台中央

2017年人们将注意力重新放到比亚迪的乘用车事业上来，4月DEARMS品牌盛典，艾格亮相。9月，由艾格参与设计的宋MAX上市，惊艳坊间，“工程师做的设计”彻底完成历史使命，比亚迪汽车首次“颜值在线”。可以说，在不知不觉中走向边缘的比亚迪乘用车，凭借宋MAX的颜值，重新回到了公众视野的中心，这款车在一个月内斩获3万台订单。

2018年，在国际化思维的催化下，比亚迪迎来“全新焕新”的高光时刻。3月，首款应用Dragon?Face全新家族设计语言的车型第二代唐上市，价值感倍增，全年销量超过6万辆，其中混动版销量3.7万辆，占比超过一半，主销车型售价20万以上，车主以一线城市白领为主。这一年，比亚迪汽车全年销量再一次突破50万辆，虽然没有完成全年60万辆目标，但也是2010年之后首次突破50万大关，龙颜的加持功不可没。

重新找到感觉的比亚迪，为2019年制定了65万辆的年销量目标，通过燃油车+新能源车两条腿走路的方式再次发力向上。年初，比亚迪来了一场“春季新品发布会”，一口气宣布9款新车上市，对过去一年进行了全面换脸的王朝系列进行了重新梳理。随后，发布纯电动e平台，基于该平台推出e1、e2两款纯电动车，主攻10万元代步车市场，并重新开启“分网销售”模式，在渠道建设上区分王朝系列和e网。不过，两款新车在定位上并未体现比亚迪动力电池自产自供的价格优势，同时在设计上节省开发成本沿用F0的做法也不被市场所接受。

同时，遇上汽车行业寒冬期，比亚迪的并未收到预期疗效，这一年录得销量45.12万辆，同比下滑13%，受补贴退坡影响，比亚迪新能源车销量21.93万辆，小幅下滑，将全球新能源车销量冠军之位拱手出让攻势正猛的特斯拉。

2019年11月，比亚迪和丰田官宣将合资成立纯电动车公司，各出资50%。双方合资公司将开展纯电动车及其平台、零件的设计、研发等相关业务，新公司由双方从事相关业务的人员组建。这是比亚迪的另一个高光时刻，也从侧面反映比亚迪电动化技术实力达到国际水平。

说到这里，大家或许会奇怪，从比亚迪发布云轨方案至今，已3年过去，为什么以建设投入小、周期短为优点的云轨还没有投入使用的消息？我查了一下，网上有消息说云轨建设项目在国内有段时间被全面叫停，原因未明，有消息指向中车抢单。不过最近消息是，比亚迪云轨部分城市项目建设工作已重新启动。最近，比亚迪又在巴西连下两城，签下云轨项目。

小结：

16年对于一个汽车企业来说，是很短的历史，奔驰造车超过130年，福特117年，丰田63年，更何况自主品牌是在中国工业发展落后西方的背景下成长起来的，我们应该看到的是，比亚迪在这16年间，进步很快。走得太快，难免犯错遇到问题，值得肯定的是，比亚迪在解决问题，不断改善的路上，反应很快，调整到位后再次冲高。相比迅速膨胀，波段式成长的结果更可期。

2019年比亚迪汽车销量45.12万辆，居全年自主品牌销量排行第五。新能源仍然是比亚迪坚定不移的方向，其电池对外开放后将使整体业务更健康，有望抵销补贴退坡带来的财力冲击。与此同时比亚迪相比早几年更重视仍然是市场大头的燃油车发展，这是一个更成熟的体系化表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展买比亚迪f312款的能优惠多少钱

比亚迪秦是2017年7月22日上市的，除了拥有比亚迪插混新能源车一贯的强大技术优势外，在享受3.6万元政策支持（含国家补贴、地方补贴、比亚迪电动未来基金）后全国统一价为14.99万元，有着极高的性价比，所以上市后表现非常好，仅短短几天时间，1500辆车就被一扫而空，销量非常不错的。

全国最低价

F3置换最高可享受7500补贴，报废最高可享受10000补贴

北京北方华鹏亚迪五星级4S店全国最早比亚迪旗舰店，多年蝉联提销量总冠军，现进店购车真情大回馈，亏本大让利当天购车优惠多多，惊喜连连不断，别再犹豫了抓紧来店抢购吧现车火热促销中！豪礼一：

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比亚迪全系全国最低价！

1、

比亚迪S6官降万元，置换最高再享10000元补贴

2、

比亚迪L3手动现金最高可优惠8400元，置换客户最高享受补贴10000元

3、

比亚迪F3现金最高可优惠8400元，置换客户最高享受补贴10000元

4、

比亚迪速锐部分车型优惠10000元，换客户最高享受补贴10000元

5、

比亚迪G3现金最高可优惠10900元，置换客户最高享受补贴10000元

6、

比亚迪G6现金最高可优惠10000元，置换客户最高享受补贴11000元

7、

新M6置换最高享1.1万补贴

8、

购思锐

限时会有大礼放送

置换最高享1.1万补贴

9、

比亚迪E6补贴最高直降14万元.

10、

比亚迪“秦”进店订车就送惊喜礼，现已经全国接受预定。

北京老旧机动车淘汰更新补贴标准一览表（2013-2014）

转出老旧机动车补助标准（单位：元/车）

6-8年

8年以上

载客汽车

微型

3000

2500

小型

4500

4000

中型

4000

3500

大型

14000

12000

报废老旧机动车补助标准（单位：元/车）

6-10年

10年以上

载客汽车

微型

3500

3000

小型

7000

6500

中型

6500

6000

大型

16500

14500