汽车碰撞测试叫什么名字_汽车测评碰撞试验公式有哪些依据呢

1.中汽中心将增加多项新能源汽车碰撞安全试验，这有什么作用呢？

2.为什么有的车不做防碰撞测试

3.偏置碰撞测试发展史 汽车安全就该这样看

4.C-NCAP 碰撞测试和欧美相比还有哪些差距

5.碰撞对汽车损伤的影响因素有哪些

随着社会的发展和经济的增长，现在几乎每个家庭都有自己的汽车。但是对于汽车公司来说，一辆新车在上市前需要经过什么样的测试呢？

一辆合格的汽车首先必须满足风洞测试的一系列要求。当然，这里的风洞并不只是一个吹风的 "洞"，而是一个完整的测试项目。风洞实际上是一个封闭的环境，里面巨大的风扇可以使巨大的气流穿过汽车的表面，通过对一些参数的分析可以得到汽车的风阻系数，由此可以知道汽车在正常行驶过程中的阻力大小；阻力越小，就越省油！ 当然，风洞还可以模拟雨、雪或其他高、低温天气条件，进一步了解车辆的性能。

汽车旁边就是碰撞试验，汽车碰撞试验是评价安全性能最基本、最有效的方式，它从乘员保护、交通事故再现的角度出发，分析汽车的运动和乘员在碰撞前后的状态和损伤，并在此基础上改进车辆的结构安全设计，它也是雪橇碰撞模拟和计算机模拟计算实验研究的基础。

碰撞试验可以帮助每辆新车测试它的耐撞性，人们可以用它的分数作为参考，看看汽车是否安全。在碰撞测试中，测试人会受到许多碎片的影响，使测试人员能够捡到参数。汽车的被动安全性能将不断提高，交通事故死亡率也呈下降趋势，但汽车碰撞造成的伤亡率仍在所有事故中占有较高比例。除了材料和技术的进步外，碰撞测试项目也有助于提高安全性。

碰撞测试的分数确实反映了身体的一些安全数据。然而，因为汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会专门加强测试位置，至于后期的测量会不会和测试一样强，谁也不知道！所以，汽车公司在测试过程中，也会有一些问题。

因此，车辆的安全问题，还是需要我们综合多种因素来参考。因此，车辆安全的问题，还是需要我们综合多种因素来参考。

中汽中心将增加多项新能源汽车碰撞安全试验，这有什么作用呢？

汽车安全配置对于很多消费者来说，都是非常重视。目前在汽车市场上，经常会有很多的汽车品牌，用碰撞成绩来做宣传，碰撞测试的机构包括C-NCAP、IIHS、NHTSA等等。那么这些机构测试出来的车辆碰撞评定对于消费者买车时的参考价值有多大呢？接下来，老司机跟您聊聊这个问题。

一、汽车碰撞测试结果都包括哪些内容

汽车碰撞测试标准基本上分为两大方面：正面碰撞和侧面碰撞。其中正面碰撞包括：25%碰撞、50%碰撞以及正面100%碰撞。正面100%碰撞要求车辆时速为50km/h，20%和50%碰撞面的时速要求为64km/h，侧面碰撞要求时速为50km/h。

最后的评定结果以星级（☆）为衡量标准。优秀为5颗星，依次成绩递减，3颗星以下为不合格。星级的评定除了参考碰撞时车身整体的变形程度之外，还包括模拟驾驶员和乘客的人受安全气囊和安全带的保护程度作为为评星标准，另外，碰撞测试的结果还包括对儿童等相对弱势群体的保护效果。

二、别再迷信碰撞测试结果，只具有一定的参考价值

了解完车辆碰撞测试的内容以后，消费者在购买车辆时，这个碰撞结果的参考价值到底有多大呢？在小编看来，任何车辆的碰撞结果的参考价值并没有想象中的那么大，下面三个方面的理由可以论证小编的观点。

1.车辆碰撞时要看实际情况

大家是否还记得前几日河南发生的宝马车被追尾后起火的。作为百万豪车的宝马，被追尾后起火令很多吃瓜群众很不解。所以说，当车辆发生碰撞时，具体车型在实验室中的碰撞成绩参考意义并不大，要考虑碰撞时的实际情况，下面我们以上述宝马车为例，讲解一下碰撞时与车辆的碰撞成绩是否有关系。

当时宝马车的工况是停车怠速等红灯，而后面的玛莎拉蒂车速很快，因此在追尾的过程中，宝马车不仅仅要承受强烈的撞击力，还要承受玛莎拉蒂的动能。动能与质量和速度有关，玛莎拉蒂事故车辆的车重是2.1T，车速80km/h以上，在这样的情况下，即便5星的宝马也只能接受严重变形最终起火的严重后果了。

2.车辆白车身的高强度钢使用情况不一样

很多了解汽车的朋友应该知道，现在市场上大部分的家用乘用车车身都是用承载式的车身设计。对于汽车白车身使用的钢材也都各有不同，特别是B柱以及车辆前后的吸能装置，基本上都是用的机械强度非常高的高硼钢。

白车身使用高硼钢的占比也决定着车辆在发生碰撞时的承载能力，比如沃尔沃和雪铁龙的很多车型上，高硼钢的占比都会高达60-80%。这样大面积的使用高硼钢会极大的增加车辆的机械强度，对于发生碰撞时的承载能力有很大的帮助。但是很多品牌汽车的白车身高硼钢的使用情况并不是很多。所以说，碰撞试验的很多5星车型在实际的碰撞发生时，很可能无法拿出5星的效果。

3.参加碰撞测试的车辆与量产车辆的钣金厚度和车身材料也许有差别

很多品牌为了获得5星的碰撞测试成绩，很可能在送去测试的车型上做手脚。送检的车辆的钣金厚度和车身钢材标准会比较高，而真正最后量产的车辆上，使用的钢材可能出现偷工减料的现象。所以，碰撞测试的结果还是不要太放在心上。

总结：碰撞测试的结果对于消费者买车只有一定的参考价值，说明品牌的碰撞设计和吸能设计有一定的造诣，但是在真正发生碰撞时，速度慢或者静止的那一方绝对会成为最严重的受害者。所以，无论碰撞成绩几颗星，开车时最好不要超速，保持安全距离才是最应该做到的事情。

为什么有的车不做防碰撞测试

中汽中心将增加多项新能源汽车碰撞安全试验，这有什么作用首先就是可以提升新能源汽车安全性防止驾驶者在出事故的过程中遭受到重大的物理伤害，其次就是可以提升新能源汽车更好的受到消费者的认可有利于让更多的人选择主动消费新能源汽车，再者就是可以使得新能源汽车在生产新能源汽车的时候主动加强多渠道的安全保障的提升，另外就是可以对我们国家的一些工业生产的能力进行一个检验并且通过这种测试来更好的逐步提升安全性，需要从以下四方面来阐述分析中汽中心将增加多项新能源汽车碰撞安全试验，这有什么作用。

一、提升新能源汽车安全性防止驾驶者在出事故的过程中遭受到重大的物理伤害

首先就是提升新能源汽车安全性防止驾驶者在出事故的过程中遭受到重大的物理伤害 ，对于所有的新能源汽车驾驶者而言都可以获得一个更安全的驾驶状态。

二、可以提升新能源汽车更好的受到消费者的认可有利于让更多的人选择主动消费新能源汽车?

其次就是可以提升新能源汽车更好的受到消费者的认可有利于让更多的人选择主动消费新能源汽车 ，这对于很多的消费者而言都会主动放弃对应的燃油车选择新能源汽车作为日常的代步工具。

三、可以使得新能源企业在生产新能源汽车的时候主动加强多渠道的安全保障的提升?

再者就是可以使得新能源企业在生产新能源汽车的时候主动加强多渠道的安全保障的提升 ，这样子对应的新能源汽车可以更好的服务社会群众。

四、可以对我们国家的一些工业生产的能力进行一个检验并且通过这种测试来更好的逐步提升安全性?

另外就是可以对我们国家的一些工业生产的能力进行一个检验并且通过这种测试来更好的逐步提升安全性 ，这样子可以提升工业生产的能力。

新能源车企应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的合作。

偏置碰撞测试发展史 汽车安全就该这样看

汽车在批量生产前都是做过碰撞测试的，否则是拿不到生产许可证的。没看见做过测试只是没公告，生产企业可以不公告。我们平常听到的几星级只是个很模糊的概念，很多专业的数据、实验方法等都不好理解，甚至看不懂。碰撞测试费用很高，测试费十几万到几十万不等，一辆车试完后就报废了。试验的结果好的话还行，差呢只得到数据，回去还得改。如果没有强制要求，汽车企业是不愿意去实验的。不仅国内如此，几乎所有的汽车企业都一样。现在很多国家都是由去购买汽车到有资质的专业鉴定机构去做试验，把结果公布，供买车的消费者参考。你说的骏捷FRV 厂家一定做过实验，只是没有公布而已。

C-NCAP 碰撞测试和欧美相比还有哪些差距

说起汽车安全，有个概念最近挺火：“偏置碰撞”。可是你知道偏置碰撞测试的发展历史吗？这项测试在汽车安全中又处于什么样的地位呢？今天我们就来捋一捋。

众所周知，汽车碰撞时，碰撞面通常不会是100%。偏置碰撞测试也因此成为主流汽车碰撞标准的重要组成部分。21世纪初，欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）率先引入偏置碰撞测试，以64Km/h速度碰撞40%重叠的可变性障碍壁。

2012年，美国公路安全保险协会（IIHS）引入正面25%小重叠碰撞试验，以64km/h的速度碰撞刚性障碍壁，由于要求太高，多款世界名车被斩落马下。

在中国，中国新车评价规程（C-NACP）是首个开展偏置碰撞测试的新车评价体系。早在2006年版规则中，C-NACP就设置了正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验，试验速度为56km/h。2012年版规则中，将试验速度提高到与E-NACP接轨的64km/h。而新推出的2018版规则，因加入了新的移动壁障和最新型侧碰人，送测车型频现“两星级”，被称为“史上最严”。

2018年，被称为“中国版IIHS”的中国保险汽车安全指数（C-IASI）登场，偏置碰撞测试完全对标IIHS：正面25%小重叠，试验速度64km/h。

很少有人知道的是，中国国家标准体系中，也对汽车碰撞进行了明确规定。目前执行的强制标准GB11551-2003中仅规定了50km/h速度下正面、侧面、追尾的碰撞安全标准。但作为推荐性标准的GB/T20913-2007标准中，已加入了40%偏置障碍碰撞的规定，试验速度56km/h，国标与2006版C-NCAP标准相同。

其实无论是中国汽车技术研究中心的C-NACP，还是中保研汽车技术研究院的C-IASI，都既非国家标准也非行业标准，而是一种机构标准。

这么多标准，我们该怎么看呢？无疑，最权威的肯定是国家标准。但国家标准的意义主要在于画下底线。笔者看来，作为机构标准，能否有足够的公信力，主要是看这三个方面：一是能否经过实际交通状况的检验，二是能否得到广大消费者的认可，三是能否推动行业的进步。除了国家标准，任何机构标准都无法起到一票否决的作用。

仔细查阅2018版C-NACP和C-IASI不难发现，偏置碰撞测试只是庞大的汽车安全体系中的一部分。比如C-NACP中，就设置了行人保护、自动紧急制动系统（AEB）等试验项目，C-IASI也设置了车顶强度等试验项目，全方位检验汽车安全。笔者看来，相对于庞杂的试验指标，首次亮相的25%偏置碰撞只是一道“附加题”而已，附加题的成绩好坏，不应当成为一款车型是否及格的标准。

何出此言？因为无论是源于E-NACP的C-NACP，还是源于IIHS的C-IASI，其技术指标的设定，都直接承袭了其参考方，而非根据中国道路交通状况制定。当然，我们看到2018版的C-NACP有针对中国道路状况的改进，比如增加了新的移动壁障和最新型侧碰人，调整碰撞试验后排人得分权重等。当然，我们更希望看到有更多关于中国交通实际情况的研究，帮助我们弄清楚，在中国的实际交通事故中，什么样的汽车能保证我们的安全。

消费者买车回家，要面对的是各种各样的路况，安全测试只是汽车“应试”指标的一个方面。因此，在买车的时候一定要构建“整体安全观”。

我们更要了解一款汽车的口碑和自己的需要。一款汽车的口碑是经历多年之后大浪淘沙的结果，对于购车非常有参考价值。而主被动安全配置的选择，更要根据自身实际情况而定，比如开高速比较多的，建议选择带有胎压监测的车型等等。希望大家都能根据自己的需要，买到喜欢的好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

碰撞对汽车损伤的影响因素有哪些

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。

汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。

NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。

中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。

C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。

1、汽车碰撞时的速度，速度越大，冲量越大，损伤越严重

2、汽车碰撞的物体，准确的事碰撞时间，如果是柔性物体，有缓冲，碰撞时间较长，根据冲量公式FT=MV,碰撞时间越长，力越小，车受的损坏越小

3、汽车的质量，质量越 ，冲量（MV），越大

4、汽车本身，汽车越结实，保险缸越好，损伤越小，这是由自身的抗冲击能力决定的