hudson汽车_hudson汽车公司

hudson汽车_hudson汽车公司 _hudson汽车公司

       hudson汽车是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.汽车总动员英文简历

2.会英语的请进。汽车总动员故事概要中文带翻译

3.什么是汽车，汽车的具体含义指什么？

4.肌肉车的历史

5.赛车总动员里的汽车都叫什么名字

汽车总动员英文简历

       :哈德逊医生（左）和闪电麦昆（右）在他们的“比赛”前

       闪电麦昆一心只想离开镇上前往参加他的比赛，在板牙解开他的轮胎锁准备让他开始进行社区服务时，麦昆立刻加速逃离，随后却发现他的汽油不足，只好跟早已在路边等他的警长和莎莉回到镇上。麦昆想要迅速铺好路面，却把路面弄的更糟，镇上的居民无法接受，并要求麦昆铲除掉刚铺上的路面从新来过。哈德逊医生对麦昆的种种抱怨感到厌倦，因此提议和麦昆在威利山丘（Willy's Butte）进行一场比赛：若是麦昆赢了，他就能够离开镇上，而哈德逊医生会帮他修复所有路面。而若是哈德逊医生赢了，麦昆必须依照哈德逊医生的方式修补马路。在比赛开始时，麦昆很快的向前冲出起点，而哈德逊医生却留在原地，还请板牙沿路帮忙。看起来麦昆将会赢得比赛，他却在一个急转弯处飞了出去，并卡在一丛仙人掌中（正如哈德逊医生所料）。于是哈德逊医生“赢了”这场比赛，而板牙则把麦昆从仙人掌中拖出来。

       在比赛过后，麦昆修复了一半的道路，路面变得非常平整，镇上的居民都感到非常惊讶。麦昆在比赛时飞出了弯道，因此警长让麦昆在他的监视下试着再次过弯，结果还是失败。哈德逊医生提示他要使用“打反胎”（opposite lock）的方法，但麦昆忽视他的提示。不久之后，麦昆发现了哈德逊医生最大的秘密：他曾经是活塞杯的传奇赛车手“哈德森·霍内特”，并且是连续三届的车王（1951年、1952年、1953年）。哈德逊医生生气的把麦昆赶出了他的诊所仓库。随后，麦昆也发现哈德逊医生因为严重的车祸意外而终止了他的赛车生涯。当他维修好准备重回赛车场时，却发现没有任何人要赞助他。莎莉最后决定要带着麦昆穿越水箱温泉镇外围的山谷兜风，最后停在“轮仓旅店”（Wheel Well Motel）—一间座落在能俯瞰整个小镇和山谷的悬崖上的老旧饭店。在悬崖上，麦昆得知了水箱温泉镇以前因为在66号公路旁边而相当繁荣，但因为40号州际公路的启用，没有人再走66号公路了，因为66号不是高速公路。因此小镇的访客逐渐减少，最后终于没落。随着时间过去，麦昆了解了小镇遇到的困难，并且和镇上的所有居民成为好朋友。当麦昆完成铺路的工作后，他到镇上的每一间店去消费，之后他们举办了一场“游行”（慢慢的开车）。此时，当麦昆帮助完每个人之后，哈德逊医生暗中通知媒体麦昆正在他们的镇上，于是大批的媒体和马克全都来到小镇，麦昆就在匆促下离开小镇去参加比赛。

       在加州的比赛中，麦昆因为不时想到莎莉和水箱温泉镇而分心而落后，但在他看到水箱温泉镇上的居民都到了赛车场上担任他的维修团队（除了莎莉、荔枝婆，他们留在镇上透过电视转播观看这场比赛）之后，麦昆重新振作了起来，而哈德逊医生是他的总维修师。除了麦昆被燃起的斗志之外，来自水箱温泉镇的维修团队也帮了很大的忙，包括哈德逊医生的战术指挥，和奇诺超快速的更换轮胎技巧，甚至要比大多数整组的维修团队还快。这些让麦昆能够追上其他的车辆并且取得领先。在最后一圈时，路霸为了不让自己成为最后一名而采取了最后的激烈手段，紧跟在车王（The King）后面，并把他撞飞到空中，使得车王重重的摔落地面后又滚了好几圈。即将赢得胜利的麦昆，看到这一幕便想起了当初哈德逊医生因为车祸而终止了他的职业生涯，于是麦昆踩下煞车，在距离终点线仅有一小段距离的地方停下。他停留在终点线前直到路霸通过，之后折回赛场中从后面把车王推向冲点，让他能有尊严的完成这场比赛，因为麦昆不希望发生在哈德逊医生遭遇的事情在车王身上重演。路霸赢得了活塞杯，但却因为作弊而被众人唾弃；而大家纷纷赞赏车王和麦昆高尚的体育精神。恐龙公司邀请麦昆成为代言人，但是他拒绝了，麦昆决定继续跟他的旧赞助商“除锈灵”（Rust-eze）合作，麦昆说“是他们帮助我走到现在”。但麦昆还是要求恐龙公司的总裁得克斯先生（Tex Dinoco）帮他一个忙，用直升机载板牙一程，这是麦昆之前答应他的约定。

       麦昆决定搬到水箱温泉镇建立他的赛车事业总部，以及哈德逊医生的博物馆。因为麦昆，大量游客始重回水箱温泉镇，让小镇重新繁荣起来，而曾经一度废弃的66号公路又再次成为主要的交通路线，并且正式被官方认定为“历史性的66号公路”（Historic Route 66）。

肌肉车的历史

       汽车

       汽车的定义

       按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”但这样给汽车下定义有失严谨。一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的蒸汽机车是采用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。

       我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。英文中的“汽车”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif?会动的?”构成的，这就是“Automobile?汽车?”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。

       下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。

       一、以蒸汽机为动力的车

       自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。

       十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个庞大车轮支撑。前轮直径1．28米，后轮直径1．5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被送入两个汽缸，推动两个活塞运动。通过简易曲轴把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重，制作简陋且工作效率不高。但它采用了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国及美国又先后制造出运载物资、运送人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进。到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指公路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。蒸汽机车与现代汽车相比具有自身驱动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。但外燃也好，内燃也罢，都属发动机范畴，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它使用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称之为汽车。

       二、以内燃机为动力

       的车

       1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2），并获得了专利权。车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力靠齿轮和链条机构传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽车的特点。

       以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来语，冠之“Automobile〃?其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有一定的片面性了。

       三、不同燃料和

       不同用途的汽车并存

       1898年法国人狄塞尔（Deisel）首次在慕尼黑展览会上展出了他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫·布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。诸如：洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、翻斗车以及担负各种军事任务的汽车不胜玫举（图3）。这些汽车虽种类繁多，异彩纷呈，用途迥异，但都未异出汽车的整体特性，都是基于交通运输这个本能派生出来的。按照西方“汽车”初现时的界定，它们都应属于“自动车”的范畴。

       摩托车是英文Motorcycle的译音。Motor是发动机，cycle是自行车?江苏儿童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三轮摩托有两种，一种是在功率较大的二轮摩托车上加装一个有车轮的边斗而成的侧三轮摩托车；另一种是一轮在前居中，两轮在后的三轮摩托车。这就说明摩托车是在自行车或类似自行车的车体上加装发动机而成的。它的车架与汽车的车架有着截然不同。而三轮摩托车则是由二轮摩托车派生出来的。它虽属于“自动车”范畴，但不是“汽车”。

       拖拉机是一种农用机械，其用途是随着汽车工业的发展分离出来的。20世纪70年代以前，无论是城市还是乡村，公路上拖拉机随处可见，人们将其作为一种重要的运输工具和农用机械，这种情况在我国更为普遍。可见从用途上无法说拖拉机就不是汽车。可是拖拉机与汽车相比，在整体结构上有着明显差异。汽车的车身不可分体，除个别车类中的部分车型，如：大型平板运输车，驾驶室与载物平板不共车架外，其它各类车辆，驾驶室与车厢要么一体，要么统一固装在一个车架上；拖拉机的车身?相对于汽车?是两半式，中间活络连接，驾驶室与车厢不能固装为一体，且驱动轮大，从动轮小?车头?。故此，拖拉机同样属于“自动车”范畴，但也不是“汽车”。

       综上所述：汽车属于“自动车”范畴中一个发展着的家族，不同时期的汽车有着不同的技术性能和结构特点。汽车是一种以自身动力驱动，不依靠轨道和架线，具有4个或4个以上车轮，驾驶室与车厢一体或固装在同一车架上，能在道路上行驶的轮式交通运输工具，以及由此派生出来的具有其它特殊用途的无轨自动车辆。

       给汽车冠以准确的定义并非易事，但有一点必须承认，汽车是一种公共事物，是属于全世界的，给它一个名副其实的解释是所有汽车人的责任。

       汽车世界的四大天王

       正如世界最后将只剩下几家大汽车公司一样，超豪华汽车也将只剩下几个品牌。因为只有大公司才有人力、物力和财力去开发生产面向极少数人的汽车。

       德国乃至世界未来的四大天王将是奥迪的“好喜”，宝马的“劳斯莱斯”，奔驰的“迈巴赫”和大众的“本特利”。这些车的一个重要特征就是只卖给有一定社会身份和地位的人。

       奔驰的迈巴赫不仅车身最长，在德国人心中的地位也最高，几乎从有汽车以来，它的名字就代表豪华至极。

       为什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我们在此不提，只从客户购车心理来略窥一般。人各有所好，根据经验，每个人都倾向某些品牌的汽车：开奔驰C级车的人更有钱后会买S级，那么开S级的人要是又“大发”了呢？如果没有迈巴赫，他可能去买劳斯莱斯或其他品牌。奔驰S级汽车每年销售数万辆，如果客户其中有百分之一的人“大发”了，那么就需要数百辆迈巴赫，其赢利相当于卖数万辆小型车。

       同理，开奥迪A3或A4的人更有钱后多数是换奥迪A6或A8，那么A8的人要是又“大发”了呢？如果没有更好的奥迪，他只能去买其他品牌。开宝马3系5系的人更有钱后肯定是换宝马7系。那么如果没有比7系更高级的宝马是不可想象的，所以宝马收购了劳斯莱斯。

       宝马至贵：劳斯莱斯

       宝马公司收购了英国的劳斯莱斯之后将在2003年推出包含宝马7系高尖技术的顶级豪华房车新劳斯莱斯，发动机为12缸450马力。售价75万马克。

       奔驰至尊：迈巴赫

       忘掉你所有的汽车梦，因为真正的豪华车出现了。奔驰公司将生产德国最豪华房车“迈巴赫”。售价65万马克起价，V12发动机476马力。因为目前最贵的奔驰房车也只有二十几万马克，所以奔驰公司不准备把该车列为奔驰品牌系列产品，而是单独的品牌，单独的销售。

       奥迪至宗：好喜

       奥迪公司可能在其顶级房车A8之上再推出超顶级豪华房车“好喜”。

       “好喜”（Horch）才是德文的“奥迪”，而“奥迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“听”，是奥迪创始人的名字。

       估计“好喜”会采用V12十二缸发动机，与A8和大众的“本特利”及其他顶级车使用同一平台。

       大众至华：本特利

       劳斯莱斯与本特利原属英国两家合并公司，被宝马公司收购之后，其中本特利又转卖给大众。由此大众也告别了只能生产大众车的历史，推出属于德国大众的顶级豪华房车。

       奔驰S级最贵的车也只有22万马克，而迈巴赫最便宜也要65万马克。中间巨大的空当则留给了本特利，估计价格为30万马克。据说英国皇室伊丽莎白女王原来乘坐劳斯莱斯，现在改乘本特利了。

       跑得最快的十大量产车

       『福布斯』杂志近日公布了美国市场上速度最快量产型汽车排行榜。

       冠军：福特公司SSC Ultimate Aero超级跑车以273英里/小时（约437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客机—『协和』起飞时的速度仅为360km/h。

       冠军:SSC Ultimate Aero

       亚军：Saleen S7 Twin Turbo

       季军：布加迪Veyron（406km/h）

       第四名：Koenigsegg CCR（388km/h）

       第五名：法拉利Enzo（350km/h）

       第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h）

       第七名：帕加尼Zonda（345km/h）

       第八名：奔驰SLR McLaren（334km/h）

       第九名：兰博基尼Murcielago（330km/h）

       第十名：保时捷Carrera GT（330km/h）

       当然，许多高速量产型汽车完全可以和战斗歼击机比速度，排名第6的道奇Viper SRT-10在800米距离内的速度超过了F-16歼击机。需要指出的是，此次登上高速汽车排行榜前10名的全是量产车。

       现代的汽车

       ■美 国 别克双门跑车（Bulck Hardtop Coupe）

       ■美 国 塔克（Tucker Torpedo）

       ■美 国 道奇（Dodye Caston Royal）

       ■瑞 典 富豪PV444（Volvo PV444）

       ■英 国 奥斯汀（Austin-Healey Sprite MK.1）

       ■法 国 雷诺 4CV（Renaulj 4CV）

       ■前苏联 胜利牌轿车1946年

       ■英 国 捷豹·马克V型敞篷轿车（Jaguar Mark Convertible）1946年

       ■意大利 法拉利125跑车（Ferrari 125 Roadster）1947年

       ■美 国 凯迪拉克62型双门轿车（Cadillac Coupe 62）1947年

       ■英 国 莫里斯·加奇TC（MG TC Midget）1947年

       ■英 国 MG车型商标

       ■英 国 戴姆勒·征服牌跑车（Daimler Conquest Roadster）1948年

       ■法 国 标致 203（Peugeot 203）1948年

       ■英 国 莫里斯·迈纳敞篷车（Morris Minor MM Convertible）1948年

       ■美 国 福特·运动员牌双门轿车（Ford Sportsman Coupe）1948年

       ■意大利 菲亚特 500B（FIAT 500B）1948年

       ■意大利 菲亚特公司标志

       ■英 国 辛格SM1500（Singer sm1500）1949年

       ■美 国 哈德逊超级6型轿车（Hudson Super Six）1948年

       ■法 国 雪铁龙2CV（Citeroen 2CV）1949年

       ■意大利 阿尔发·罗密欧 SS2500（Alfa Romeo 6C 2500SS"Villa d'Este"）1949年

       ■英 国 捷豹XK120（Jaguar XK120）1949年

       ■美 国 奥尔兹莫比尔（Oldsmobile Dynamic"88"）

       ■美 国 凯泽·布莱兹（Kaiser Blazer）1951年

       ■英 国 捷豹C型（Jaguar C-Type）1951年

       ■德 国 戈利亚特（Goliath）1952年

       ■英 国 本特利R型（Bentley R-Type Continental）1952年

       ■英 国 凯旋TR2（Triumph TR2）1953年

       ■法 国 庞阿尔（Panhard Uniall）1953年

       ■德 国 梅赛德斯·奔弛220A（MercedesBenz 220 Cabriolet A）1953年

       ■德 国 罗伊德（Loyd）1953年

       ■德 国 梅赛德斯·奔弛300SL（Mercedes Benz300SL）1954年

       ■瑞 典 富豪公司标志及富豪车型商标

       ■瑞 典 富豪P1800 ES（Volvo P1800 ES）1954年

       ■意大利 兰西亚 B24轻型车（Lancia B24 Spider）1954年

       ■美 国 福特·雷鸟（Ford Thunderbird）1955年

       ■法 国 西姆加（SIMCAAronde Plein Ciel）1955年

       ■日 本 富士小屋（Fujitsu Cabin）1955年

       ■德 国 梅赛德斯·奔弛300SC跑车（Mercedes Benz300SC Roadster）1956年

       ■德 国 宝马公司标志

       ■德 国 宝马507（BMM 507）1956年

       ■美 国 别克跑车（Buick Roadmaster）1957年

       ■美 国 福特地平线500（Ford Falrlane 500 Skyliner）1957年

       ■英 国 捷豹XK150（Jaguar XK150）1957年

       ■美 国 福特EDSEL系列（Ford EDSEL）1958年

       ■意大利 菲亚特500D（FIAT 500D）1957年

       ■英 国 阿斯顿·马丁DB4（Aston Martin DB4）1958年

       ■英 国 莲花公司标志

       ■英 国 奥斯汀·希利马克I型（Austin Healey Sprite MK I）1958年

       ■英 国 奥斯汀·希利100/3000（Austin Healey 100/3000）1959年

       ■意大利 法拉利250GT跑车（Ferrari 250GT “SWB”）1959年

       ■德 国 保时捷公司标志

       ■德 国 保时捷356B（Porsche 356B）1959年

       ■英 国 戴姆勒SP250（Daimler SP250 DART）1959年

赛车总动员里的汽车都叫什么名字

        时期：1949-1950s初

       至于肌肉车起源于何时众说纷纭，但其中比较可信的一种认为，1949年推出的奥兹莫比尔火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以称作是后来所有肌肉车的鼻祖。它首次将具有强大动力、创新的发动机——美国第一台高压缩比顶置气门V8发动机装备到了轻盈的车体上。这款车满足了美国民众对于性能和速度的渴求。

       美国《肌肉车》杂志评论说：“将庞大的V8发动机塞到一辆中级轿车的发动机盖下的天才想法无疑只有奥兹莫比尔想得出来……全新的顶置气门（OHV）V8发动机与轻盈的老款”76型“车体完美结合……于是，在1949年2月，全新的”火箭88“系列宣告诞生了。”

       评论说：“《汽车趋势（Motor Trend）》杂志著名记者华尔特 沃伦对这辆”拥有源源不绝的马力“的汽车非常满意，他说：‘加速度将你一直压在驾驶座上，直到你松开油门。’奥兹莫比尔88在1950年立下了性能的里程碑，它夺下了NASCAR全国赛的冠军，戴托纳速度周的冠军，以及赛程长达2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力赛的冠军。在法国，一辆“火箭88”在斯帕-弗朗科冠军赛中斩下桂冠。轻巧的车身搭载强大的V8引擎，1949年的奥兹莫比尔88的确称得上是肌肉车鼻祖！”

       杰克雷纳德在《今日驾驶》中写道：“‘火箭V8’为今后至少30年内所有的美式V8引擎立下了标准。303立方英寸（合5L），带双筒汽化器的V8引擎可以在3，600转时提供135马力（100kW，137美制马力），仅在1800转时就能产生263Ibs的最大扭矩。当时除了哈德森大黄蜂（Hudson Hornet）之外没有一辆中型汽车性能能够比得上奥兹莫比尔火箭88。”

       他还说，“火箭88”是NASCAR赛事1950年代的明星，在当时10场比赛中赢了8场。通过它那闪电般的成功，人们绝对可以认为装备135马力V8发动机的奥兹莫比尔火箭88就是最早的“肌肉车”。

       《流行街头改装车》杂志的史蒂夫 德尔西科认为，在1949年推出，装备顶置气门V8发动机的奥兹莫比尔“火箭88”与当时的凯迪拉克共同将美国带入了高性能V8引擎时代。 时期：1950s中后期-1960s中

       当奥兹莫比尔跨出了历史性的一步时，其他的品牌也渐渐为自己旗下增添性能车型。其中就有克莱斯勒1955年推出的“C-300”。这款车首次搭载了克莱斯勒引以为傲的第一代Hemi发动机（Hemi是Hemisphere的简称，因这款发动机的燃烧室为半球形，而不是传统的平顶式而得名）。C-300很快就成为了NASCAR的新霸主。这款车在当时拥有不可思议的300匹强大马力（合224kW），成为当时“美国马力最强的汽车”。克莱斯勒C-300的百公里加速仅为9.8秒，极速209千米/时，同时易于操控，为它那个年代的性能车树立了良好的榜样。按现代标准来看，C-300性能平平，但在百公里加速还停留在30秒以上的1950年代，它已经称得上超级跑车了。其他的品牌如AMC（美国汽车公司）于1957年也推出了像“叛逆者”（Rambler Rebel）这样脍炙人口的好车。

       在20世纪60年代时真正意义上的“肌肉车”开始登上历史的舞台。这个时候，美国汽车四巨头GM通用、Ford福特、Mopar克莱斯勒集团、AMC美国汽车公司相继加入到这新兴的争斗中来。那时直线加速赛（Drag Race）刚刚兴起，福特和克莱斯勒在比赛中中展开了激烈的搏斗。于是克莱斯勒方面亮出了排量413立方英寸（合6.8升）的1962款道奇达特（Dodge Dart）。这辆车不得了，在短短的四分之一英里直道尽头加速到了超过161千米/时速度，这一过程仅用时13秒，震惊了当时的人们。

       1964年，通用汽车公司分别在旗下三个品牌奥兹莫比尔（Oldsmobile）、雪佛兰（Chevrolet）和庞蒂亚克（Pontiac）推出了大马力车型，仅一年之后，别克（Buick）品牌也加入了肌肉车的开发热潮。

       1964到1965年间，福特将排量为427立方英寸（合7.0升）的发动机塞进了福特“雷霆”（Ford Thunderbolt）的发动机舱里。克莱斯勒则开发出第二代排量为426立方英寸（7.0升）的Hemi发动机迎战。通用旗下的庞蒂亚克“风暴”GTO（Pontiac Tempest GTO）则装备了拥有先进赛车技术的389立方英寸（6.4升）V8发动机。1966年，庞蒂亚克GTO从“风暴”车系中分离出来，成为独立的性能车系。庞蒂亚克分部总裁约翰德洛伦的此举打破了通用内部“小型汽车排量不得超过330立方英寸（5.4升）”的规定，几乎让通用高层暴跳如雷。但是GTO后来的巨大市场成功让通用公司的高层们闭上了嘴。GTO成为了通用公司与克莱斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯复仇女神（Plymouth Sport Fury）抗衡的终极利器。在“大就是好”成为美国汽车用户的主流思想之时，像GTO这样的中大型跑车无疑取得了重大的成功。

       1964年秋，福特公司介绍了全新的小型跑车，也就是后来成为传奇的”野马“（Ford Mustang）。这款车被认为是小马型肌肉车即小型肌肉车（Pony Muscle Car）的开端，它的推出恰好迎合了美国战后婴儿潮一代的汽车需求——个性、速度、便宜，野马仅仅上市一天订单竟已超过2.2万份。买野马的人挤破了经销商的门槛，甚至有人买下车子后坚持睡在车里以免别人再把它买走。为了满足消费者巨大的胃口，福特于次年为野马追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8发动机，随后推出的野马更是搭载302立方英寸（5.0升）发动机。1965年，赛车界传奇人物卡罗尔谢尔比改装了这款野马，拥有290马力的Shelby GT350横空出世，横扫Trans Am赛场。

       美国汽车公司，虽然是最晚加入肌肉车军团的，但它却在短短的几年里造出了许多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者“马尔林”斜背式跑车（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面强势的福特野马（Ford Mustang）和普利茅斯梭鱼（Plymouth Barracuda）虽然“马尔林”可以说是市场的失败，因为它销量惨淡，但这款车是AMC（及美国汽车公司）进军肌肉车市场的第一声号角。1967年，“马尔林”与新推出的“叛逆者”（AMC Rebel）共同装备了全新的280马力343立方英寸（5.6升）V8“台风”发动机。1968年，AMC又推出了两款小型肌肉车（Pony Muscle Car）“标枪”（Javelin）和“AMX”，大受欢迎。 时期：1960s末-1970

       1967年开始，肌肉车间的马力竞赛已经处于白热化状态，排量在7.0升以上，马力达350匹，甚至400匹以上已经不算什么新鲜事了。

       福特一口气推出了351立方英寸（5.8升）”克利夫兰“（Cleveland）、428立方英寸（7.0升）“眼镜蛇喷射”（Cobra-jet）、429立方英寸（7.0升）“超级眼镜蛇喷射”（Super Cobra-jet）等不同排量的发动机，装备在旗下的福特野马（Ford Mustang）、福特都灵（Ford Torino）、水星美洲狮（Mercury Cougar）等车型上，制造了一批马力强悍的肌肉战将，驰骋Trans Am、NASCAR赛场。1967年，卡罗尔 谢尔比再次操刀改装野马，推出肌肉车性能巅峰的代表Shelby GT500，搭载福特传奇的428”眼镜蛇喷射“发动机，虽然对外宣布只有335匹马力，但有人实测动力竟然达到了400匹以上。

       1966-1970年是克莱斯勒Hemi发动机的黄金年代，这款发动机经过改进此时已能轻松地压榨出425匹马力，装备426Hemi发动机的道奇战马（Dodge Charger R/T）、道奇挑战者（Dodge Challenger）、道奇超级蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭鱼（Plymouth Hemi ‘Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉车迷眼中的”神作“。

       通用公司更是把大排量原则贯彻的淋漓精致。1966年小型肌肉车雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）作为通用应对野马的车型推出，自此以来通用就没有停止过对卡迈罗停止过排量的增加，302立方英寸（5.0升）、396立方英寸（6.2升）、427立方英寸（7.0升）。1969年款卡迈罗SS427加装COPO赛车套装后马力一度达到了650匹，百公里加速4秒以内，这是如何恐怖的数字！随后，雪佛兰还推出了1970款西维尔SS454（Chevrolet Chevelle SS454），搭载排量惊人的454立方英寸（7.2升）V8发动机，马力高达450匹。

       到1970年时，肌肉车的马力竞赛已经达到顶峰。 物极必反，这句话同样也适用于肌肉车身上。

       事情开始于美国汽车安全议会游说团的***指责美国汽车巨头们向民众，尤其是年轻人销售价格便宜的大马力汽车的行为，他认为对于这些汽车过于强大的马力来说，刹车系统简直就是形同虚设，而且这类汽车难以操控、轮胎负荷过重，极易导致交通事故。作为回应，美国汽车保险产业大大提高了肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸自己的口袋，三思而后行。与此同时，肌肉车的软肋：巨大的排放和严重的污染问题终于在1973年给它带来了致命的一击。在这一年欧佩克产油国限制了石油的出口，石油危机正式爆发。底特律的汽车巨头们不得不冷静下来考虑日益严重的排放问题了。

       全盛时期大部分的肌肉车引擎都采用了高压缩比设定，有些车型的压缩比甚至达到了11:1，使用标号100号辛烷值的汽油的车型比比皆是。但自从在1970年《美国空气净化法规》出台以来，由于有铅汽油被全面禁止使用，而替代四乙基铅的汽油抗爆震剂尚未得到推广，所有的汽油辛烷值标号都降到了91号。为了适应新的油品，肌肉车们不得不削减输出功率、降低压缩比，于是自1971年开始，肌肉车的马力一降再降。

       在以上诸多不利因素的影响下，肌肉车渐渐失去了它赖以生存的标志性特征——强大的马力。自1971年美国排放限制法规出台以来，肌肉车市场连年萎缩。许多高性能引擎，像克莱斯勒引以为傲的426Hemi发动机不得不停产，走进历史。许多其他的性能车型也纷纷停产，或摇身一变成为动力柔弱的豪华轿车。以往象征肌肉车身份的徽标，如雪佛兰的“SS”（Super Sport超级运动）、道奇的“R/T”、和奥兹莫比尔的“442”，不再象征着强大的马力，而是降级成为代表加装一般性能套装（如选装外观、操控升级套件）的车型。

       但还有少数肌肉车如1972年雪佛兰的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死挣扎着，搭载雪佛兰425马力的454立方英寸（7.2升）V8发动机，还想继续赚那些肌肉车爱好者的钱。但可惜一上市便销量惨淡，不久就灰着脸停产了。根据《汽车与驾驶者》（Car and Driver）杂志的描述，“最后一辆被迫屈服的肌肉车是1973-1974款的庞蒂亚克火鸟‘泛美超级455’（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，虽然这款车一直生产到了2002年，其中经历了两次换代，并于1993年起小幅上调了马力数据， 但这款车再也无法再现1967年到1974年间肌肉车全盛时期的辉煌。 时期：1970s末-1990s初

       美式跑车在上世纪80年代开始了它们从新复苏的历程。但此时它们已经不再是当年的“肌肉车”，因为严格的排放法规和安全法规让传统的廉价的大马力跑车无处生存。更加先进的燃油喷射系统和超速档技术被使用在肌肉车中的幸存型号，现已降级为小型跑车的福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）和庞蒂亚克火鸟（Pontiac Firebird）上。它们与更高级的豪华跑车，如1983到1988年间生产的别克君威T（Buick Regal T-type）、别克GN（Buick Grand National）、福特雷鸟涡轮增压双门跑车（Ford Thunderbird Turbo Coupe）和雪佛兰蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美国跑车市场的新格局。只是遗憾的是，它们的动力都无法与它们的肌肉车前辈媲美。 时期：1993-今

       提起肌肉车的复兴就不得不提起上世纪90年代率先复兴的美式超级跑车，它们虽然不能被称作是真正的肌肉车“肌肉车”（因为它们售价过于昂贵，违背了肌肉车经济廉价的原则，详情参见上文“定义/介绍”一栏）但是同样强大的大排量V8发动机、具有肌肉感的外形让人们感觉到，肌肉车就要卷土重来了。1993年，克莱斯勒苦于没有一款能作为公司的精神象征的跑车，于是其旗下道奇品牌团队日夜攻关，把本来装在卡车上的8.2升（500立方英寸）V10发动机塞进了修长的超级跑车车身里。于是，拥有超过400匹马力实力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告诞生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛兰旗下发布全新第5代克尔维特（Chevrolet Corvette C5），它一扫前代克尔维特呆板的形象，在拥有优雅的外形的同时又不失传统美国跑车的那种力量感，350立方英寸（合5.8升）发动机提供350匹强劲马力，为美国跑车挽回不少面子。这些美式超跑重新勾起了美国人对于那个传奇年代的回忆，取得了巨大的成功。于是，在进入21世纪后，为了顺应强烈的怀旧风潮，美国汽车巨头们开始酝酿肌肉车的复活计划。

       2004年，克莱斯勒发布当年300系列车型的后继车型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鉴了1957年C-300的设计风格。同时全新第三代5.7升Hemi发动机的使用让新300C重焕老肌肉车时代的性能光芒。

       2005年，福特，作为这场复兴运动的先驱，发布全新第五代野马（5th Generation Ford Mustang），人们欣喜若狂，因为从这部车中，它们仿佛看到到了1964年野马刚刚推出时的样子。当GT、Shelby GT500、Boss302等经典车款重出江湖时，福特告诉人们，当年的肌肉车之王野马又回来了！

       2008年，克莱斯勒又复活了消失了30多年的道奇挑战者（Dodge Challenger），它的设计灵感正是来自于经典的1970款道奇挑战者。同样的腰线、同样的四圆头灯让人们不得不记起它30年前的祖先来。

       2009年，全新雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）正式投产，外形原汁原味地传承1969款卡迈罗的设计理念。“SS”版甚至搭载6.2升V8发动机，输出425匹马力，成为野马谢尔比GT500（Shelby GT500）的劲敌。在**《变形金刚》中大出风头的卡迈罗如今风光无限。

       2010年，道奇又推出了2011款新战马（2011 Dodge Charger）。虽然战马作为一款肌肉车早在2006年就已经复活，但2011款战马融入了更多的1968到1969年间战马的设计元素，它要比2006到2010年间生产的战马看起来更加原汁原味。

       而如今，肌肉车的神话仍将被续写……

       《赛车总动员》里主要有5辆汽车，分别是：闪电麦昆、哈德逊医生、莎莉、板牙以及雷蒙。

       闪电麦昆是一个速度飞快的赛车新手，他已经成为赢得Pisten Cup冠军最年轻的赛车。在他的脑中，只有两件事，一个是夺冠，还有就是随之而来的一切。名誉、金钱、美女、直升机一切都是他所梦想的。

       　哈德逊医生是一辆1951年的Hudson Homet，他是一个表面上安静的乡村医生，并且开了一家水箱温泉小镇当地的小卫生所。虽然他平时话不多，但是镇上的人们却都很尊敬和羡慕他，因为他保证了镇上居民的健康，并且医治他们的疾病和伤痛。

       　莎莉是一辆美丽的来自加州的2002年保时捷911，她厌倦了快车道的生活，因而来到了水箱温泉这个小城镇开始了新的生活。她迷人、聪明、诙谐，并且是这个小城镇的代理人，致力于保护和复兴这个城镇。

       板牙是辆特别好的车，心胸宽广，并且是水箱温泉镇唯一的拖车。板牙虽然有一点迟钝，但他总是乐于助人。板牙非常乐观，总能看到事情光明的一面，他是麦昆的第一个朋友，也是麦昆最好的朋友。

       　雷蒙是一辆1959年的Impala low-rider，他是当地一家汽车烤漆房的老板。雷蒙是个艺术家，一个真正的涂料和金属方面的魔术师。

       好了，今天关于“hudson汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“hudson汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。