哈弗h9或明年发布_哈弗h9或明年发布的车型_1

哈弗h9或明年发布_哈弗h9或明年发布的车型

       很高兴能够参与这个哈弗h9或明年发布问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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       有人说男孩永远都是长不大的孩子，小时候喜欢玩具车，上学了喜欢自行车，再大些喜欢汽车。随着年龄的增长，“贪玩”的心没变，只是玩具越来越贵了。

       在汽车这条路上，赛道可以激发人们追求速度的快感，而越野则代表着不断地征服和挑战。

       早些年，由于我国汽车工业的不成熟，一些越野性能强的SUV普遍用进口的方式在国内销售，动辄近百万的售价也让大多数人望而却步，也正是从那时起，“越野”似乎变成了少数人的专利。

       而对于车企来说，硬派SUV这个市场也同样是块难啃的骨头。一方面是因为硬派SUV本身的受众群体相对较小，市场需求量有限，并且像是丰田LC系列、Jeep牧马人和奔驰G这样的车型也已经在这个领域占据了统治级地位；另一方面，也正是因为这个市场车型较少，所以，所有产品的优缺点都会被无限放大，这对车型的品质就有了更高的要求。

       不过，随着汽车技术的飞速发展，近些年一些“物美价廉”的硬派SUV也慢慢进入了大众的视野。这在很大程度上打破了越野只属于少数人专利的状态，同时，这些亲民路线硬派SUV的出现也为整个越野车市场注入了全新的活力。

       日产途达

       指导价：16.98-24.83万元

       作为20万元价位为数不多的合资品牌硬派SUV，?途达拥有着相当扎实的越野功底。在车身硬件上，途达用了非承载式车身，32°的接近角、27°的离去角以及225mm最小离地间隙都为复杂路况穿越提供了保障，另外，电控式的分时四驱和牙嵌式的后差速锁以及带有2.7倍扭矩放大的低速四驱模式也让途达有着同级别中数一数二的脱困能力。

       在汽车生活看来，途达是一款被严重被低估的车型。因为即便抛开最为人称道的越野能力，途达本身也有着不错的产品力。从20万元SUV的角度来看，较大的车身尺寸和大气的外观设计本身就很符合国人对于一款SUV的理解，而日产标志性的大沙发座椅、皮实耐用的动力总成这些标志性的元素都有出现，再结合上目前终端市场还有两万块左右的优惠，综合看下来，途达的性价比优势十分明显。

       而面对着不断涌入的竞争对手，近期，日产汽车也在海外发布了中期改款途达的官图，新车将在明年引入国内。新款途达用了全新的家族式设计语言，整体风格更加年轻，车头造型也颇有几分老大哥途乐的影子。在新款途达上，日产主要针对外观和内饰细节进行升级，在品质感上有所提升。

       福特撼路者

       指导价：27.58-37.48万元

       福特撼路者基于Ranger皮卡底盘打造而来，非承载式车身的应用注定了它硬派越野车的定位。但是，和其他用后整体桥非独悬挂车型不同的是，撼路者后桥带有“瓦特连杆”，相比于传统的整体桥，在公路舒适性和操控稳定性上有一定优势。

       和途达不同的是，撼路者用了一套由博格华纳提供的全时四驱系统，中央配有多片离合式限滑差速器并带有电子限滑，在低速四驱模式下，扭矩可以放大2.48倍，在后桥差速锁的配合下，可以提供更强的攀爬能力。另外，高配车型还搭载了TMS路况实时管理系统，在不同的模式下会自动调整相应的动力分配，保证在各种工况下都有最合适的动力响应。

       除了在行走硬件上的优势，撼路者粗壮的线条搭配上大面积的镀铬材料让人第一眼看上去就有一种美国大汉的既视感，对于一款硬派SUV来说，这样的设计和它的身份十分搭调。相对于其他竞争对手来说，公路性能和越野性能之间的平衡是撼路者最大的特色，2.3T的动力总成无论在公路驾驶还是越野穿越中都能带来更为充沛的动力感受，在拥有强大的越野能力的同时，还能在日常驾驶中时不时带来一点“小”。

       哈弗H9

       指导价：20.98-36.88万元

       哈弗H9从2014年第一次亮相就从不缺少话题，不管是车型定位、外观设计还是越野能力，哈弗H9都经常处于风口浪尖之上。不过，这对于消费者来说却是件好事，伴随着大家的关注，哈弗H9迎来了不断的改进升级，而到了2020年，一个颠覆了传统硬派SUV概念的全新哈弗H9出现在了大家面前。

       相比于老款车型，哈弗H9主要在越野能力方面进行了升级，前后两把机械锁的加入让哈弗H9变成了市面上为数不多带有“三把锁”的车型。除此之外，像是低速蠕行和坦克转弯这样专业的越野性配置也有出现，不管是在硬件还是软件层面，哈弗H9都武装到了牙齿。值得一提的是，新款哈弗H9发动机经过了全新的调校，达到了国六b的排放标准，并且可以使用92号汽油，有效的减少了用车成本。

       和以往硬派越野车“傻大粗”不同的是，哈弗H9在保证了较强的越野性能的同时，还能将豪华和舒适演绎的淋漓尽致。丰富的配置水平和踏实的内饰用料让它成为了一个即能出去撒野又能回来持家的“全能手”，而20多万的售价更是让它在同价位无人能出其右。能跨过山海也能穿越人海，是对哈弗H9最好的诠释。

       WEY?坦克300

       预售价：17.58-21.38万元

       坦克300作为硬派SUV阵营中最新的一员，从预告图曝光到现在一直都保持着很高的热度，而以陆战之王“坦克”来命名更是为它增加了无数话题。作为一帮“野孩子”里最为精致小巧的一个，坦克300在设计上既保留了原始硬派越野车的力量感又加入了现代SUV的豪华和实用气息，圆角矩形的复古设计让它赢得了无数好评。

       坦克300基于长城最新研发的“坦克”平台打造，用非承载式车身，定位于智能豪华越野SUV。即便作为四款车型中最便宜的一个，坦克300还是和同门的哈弗H9一样武装到了牙齿，像是前中后三把差速锁、坦克转弯、蠕行模式等越野性配置在高配车型上都有出现。作为首款中国品牌的智能豪华越野SUV，坦克300扭转了硬派越野车固有的原始、粗犷刻板印象，拓宽了越野SUV的使用半径，让硬派越野车不再只有“硬”，也为用户带来更为丰富的使用体验。

       注：以上来源于品牌官方

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        「网传」哈弗H9全新一代渲染图并非官方发布·新款热销概率不高

        所以关于哈弗H9的设计换代的说法只要出现则会引起热议，各路绘图高手也热衷于绘制自己想象中的H9；比如下面这三张，目前已经可以确定这是非官方的渲染图，但不能否认设计感确实不错。

       

       

       

        在设计方面可以说哈弗H9·2020款的车头设计已经不错，哈弗品牌的家族社设计语言得到了充分的体现；问题在于车身轮廓和尾门设计，渲染图的侧面线条要硬朗的多，车窗与车身的比例也要比真实的哈弗更斜协调，如果C/D柱之间用黑色车窗设计为悬浮顶会更有质感。

        尾门的中置备胎的对称设计也有不错的视觉效果，只是从右侧开启尾门并不适合“靠右通行”的规则，这点也许是设计师对交通规则缺乏理解的小漏洞吧。但客观评价这套设计还是能够给出好评的，相信哈弗H9如果能用类似的设计风格必然能提升销量；虽然这又有些路虎发现的味道，但总比普拉多更有气质。

       

        阻碍哈弗H9成为“爆款”车型的核心因素是什么？

        答案应当不仅是设计问题，核心因素是价格问题。

        哈弗H9号称有“三把锁”，但分动箱使用多片式离合器限滑差速器并没有机械锁止功能，这点是没有什么争议的；然而三锁的说法则必然引起争议，与其把博格华纳TOD分动箱定义为差速锁，不如诚实客观一些的描述。

        因为竞品的荣威RX8、大通D90Pro与福特撼路者都用相同的分动箱，却也没有招致非议；原因正在于描述的客观，这算是哈弗H9经历过的一次小小危机吧。同时全系车辆提供前后桥或前桥差速锁的选装是很不错的，只是既然没有标配也应该描述清楚。

       

        重点：哈弗H9曾经的综合实力比较强，首先发动机装备4C20B-2.0T的动力储备并不弱，165kw/385N·m（1800~3600rpm）是个不错的水平；匹配埃孚8AT手自一体变速箱也算高标准，后期竞品推出的皮卡或越野车型都用相同的机型，包括牧马人也不例外。

        这套系统驱动整备质量达到2285kg的H9，百公里加速还在9.5s以内；相信对于2.0T排量的车辆不能要求更高了，而在4L模式中还能放大2.48倍的动力，越野时也会动力很充沛。所以哈弗H9的评价一度很不错，但如果出现了两辆动力更强且四驱系统完全一致的竞品，其中还有合资品牌的话，H9的竞争力是不是会显得有些弱了呢？

       

        哈弗H9要面对的竞品都已经升级！

        竞品1：同为汽油动力的江铃福特撼路者换装「2.3T&10AT手自一体」。这台发动机的动力储备达到了202kw/455N·m，最大扭矩2500rpm达到峰值看似略差，但扭矩基数足够大的发动机可以有这种特点；卢比肯也要到3000rpm才能达到峰值，扭矩还要低了55N·m。

        所以撼路者的发动机是挺不错的，而变速箱又是探险者、F150猛禽等车的同款机型，评价也一直不错；那么这辆车的四驱版价格只是28.78-37.48万，在销量很低的前提下价格下调的幅度又很大，标准甚至能重合H9没有差速锁的版本。这在很多消费者仍旧对外国品牌 汽车 有偏好，同时撼路者也确实不弱的前提下，H9则能成爆款。

       

       

        竞品2：柴油动力大通D90Pro装备「2.0T&8AT手自一体」。变速箱相同，发动机都是2.0T，但是这台双涡轮的π系列柴油机的动力要强劲很多；首先功率也有160kw，这在2.0L的柴油机中已经是标杆水平，公路加速能力是不弱的。

        其次最大扭矩达到了480N·m，领先H9接近100N·m！这是什么概念呢？都以2000rpm驾驶的话，D90Pro可以多出接近29马力。重点是柴油机本就有节油的优势，在扭矩领先的前提下油耗会更低。

       

       

        哈弗H9想要成为“爆款车”需要做到三点。

        哈弗H9是否会换代或何时会换代目前无法确定，因为长城已经已经将重心放在了「坦克系列」（即将独立为子品牌）。坦克300的销量远胜H9，这点说明了咱们自己的消费者已经不是不认可中高端优秀国产 汽车 ，而是更认可自主研发的优秀技术与设计为一体的车辆；所以H9除非换代否则难以再度翻红，尤其是在坦克300推出了城市版之后。

       

       

        同时随即还会发布坦克600/900，基本能够确定会升级使用自主研发的3.0T&9AT手自一体，而且还会有混合动力选项；其中坦克900应当会时一辆C级甚至大型豪华越野车。

        至此坦克系列会以小于哈弗H9尺寸的300覆盖17-22万，坦克600则能覆盖20-30万区间，坦克900应当会冲击30-50万的高端车范围。那么在坦克300打下了扎实的用户基础之后，600/900的市场表现也不会弱；届时面对设计硬朗、配置丰富、四驱系统有双模式的坦克系列，哈弗H9存在的价值到底是什么呢？

       

        综上所述，哈弗H9的定位已经有些尴尬，这款车的价值其实不是用于越野或者其他什么，只是对于哈弗 汽车 提高品牌定位和改变品牌形象起到推动效果；说白了就是用于“秀肌肉”的存在，而现阶段长城 汽车 的子品牌众多且“低中高端”差异定位已经很合理，不论哈弗、WEY、坦克、长城皮卡的品牌形象都已经不错，所有H9似乎没有什么存在的意义了。

       

        除非还要用其作为稳定哈弗销量的定海神针，只是是否有必要还需要观望；而如果H9想要走量则必须要调整价格，动力方面已经没有升级空间，这款车貌似没有升级3.0T的意义，否则对标坦克系列只能起到反作用。只保留汽油动力2.0T的话，H9的实际价值价值应当重合坦克300，再高一些则后期面对坦克600会比较尴尬。

        也许对于价格有这样的建议可能会让H9的用户难以接受，但只要去看一看现在哈弗H9实际的价格下探幅度也就能认同了——价格下探4W左右完全不夸张！这就是H9正确的定位，而且H5应当也没有复产的价值了；因为坦克300和H9最终都有可能成为十五六万就能选择到的车，届时倒是可能成为爆款吧。

       

        天和MCN授权发布

        这渲染图不知哪里来的，跟实车有多大差异，甚至H9和坦克X00什么情况都还不知道。但是，这个渲染图挺丑的，希望长城不是真设计成这样。新H9毕竟出自坦克平台，鉴于坦克300的热销，成为爆款是有可能的。如果真能出3.0TV6+9AT，价格上浮不多，那就几乎铁板钉钉了。至于抄袭普拉多，人家丰田都不在意，我们跟着操什么心。

       今天关于“哈弗h9或明年发布”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。