丰田汉兰达有几种驾驶模式_丰田汽车汉兰达正常行驶模式

1.丰田汉兰达运动模式在哪里

2.汉兰达四驱自动介入吗

3.汉兰达的手自一体怎么正确操作

4.广汽丰田汉兰达正确驾驶方法是什么

太平洋汽车网车上的sport按键指的是运动模式，运动模式也就是汽车的s挡，运动模式实际上就是为自动挡设置的一个性能优先的换挡模式，使用运动模式以后，汽车的动力会提高，耗油也可能会上升。

车上的sport按键指的是运动模式，运动模式也就是汽车的s挡，运动模式实际上就是为自动挡设置的一个性能优先的换挡模式，使用运动模式以后，汽车的动力会提高，耗油也可能会上升。

带有运动模式的车型一般情况下基本都是使用的涡轮增压发动机，使用运动模式以后，发动机一直基本都维持高扭矩输出，这个时候会感觉汽车动力十足，可以轻松超车。

在行驶汽车的过程中切换运动模式，变速器的换挡时机会延迟，可以使发动机在高转速上维持较长的时间，变速器的挡位会下降，发动机的转速会瞬间提高，汽车的动力瞬间就会取得提高。

值得一提的是，汽车上的运动模式在正常行驶的过程中是不会使用的，只有在爬坡路段或是超车的情况下才会使用，在行驶汽车的过程中，一定不要出于提高汽车的动力一直使用运动模式。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田汉兰达运动模式在哪里

太平洋汽车网汉兰达的ECO模式是默认开启的，豪华款以上的车型可以将其ECO灯关闭，需要进入中控设置里关闭显示提醒。丰田大多数车型都没有ECO没有按键，也不能关闭，只能把ECO显示提醒灯关闭。

自2015款开始，汉兰达全面换装2.0T发动机。汉兰达的ECO模式是默认开启的，豪华款以上的车型可以将其ECO灯关闭，需要进入中控设置里关闭显示提醒。丰田大多数车型都没有ECO没有按键，也不能关闭，只能把ECO显示提醒灯关闭。

日常用车中，只要温柔的踩油门那么仪表盘小树叶（ECO）会自动点亮，提示您处在ECO模式下。

当需要加速、大脚踩油门的时候，仪表盘的ECO指示灯会自动熄灭。此时ECO模式关闭，油门踏板更灵敏，发动机响应更快。当恢复正常驾驶时，ECO指示灯又会自动点亮。可以看看出来，只要正常驾驶大多数情况下都是处在节能模式下的。而急加速、深踩油门后节能模式会自动关闭。这个指示灯更多的意义是提示您节能驾驶，节约能源。

丰田很多车型都配备了D-4S/D-4ST发动机，发动机带有双喷系统。缸内直喷+歧管电喷，两套喷射系统可以减缓积碳的生成。在中低负荷下、车辆启动后，发动机采用歧管喷射，也就是进气道喷射。这样做的好处就是可以清洗进气道、冲刷气门背，燃油与空气混合的均匀充分，燃烧效率比较高。而中等负荷时，缸内的喷嘴也会工作，进气道喷射系统与缸内直喷系统同时工作。当发动机大负荷工作时，则直接转为缸内直喷模式，动力更充沛。

当ECO指示灯熄灭时，也就进入了缸内直喷状态，进气道喷射系统停止运行。此时发动机动力强劲，响应速度加快，相对应的油耗也会增加一些。可以看出来汉兰达（丰田）的ECO模式只是一个指示灯而已，需要动力就直接深踩油门即可，并不存在真正的ECO模式。

汉兰达四驱自动介入吗

太平洋汽车网主副驾驶位置中间的杯架附件有一个模式切换键，切换到运动模式就可以了。汉兰达车型没有四种驾驶模式，车辆有两种驾驶模式，一种是雪地模式可以选择使用，雪地驾驶模式，在冰雪路面等湿滑路段非常好用，汉兰达车型默认驾驶模式是ECO模式，模式为自动开启，不可关闭。

运动模式相对于普通模式来说，动力更足、扭矩输出更激进，相同油门深度下运动模式的发动机输出大，油门踩到底时，运动模式的扭矩上升得更直接迅猛。

简单来说，汽车在开启运动模式后，电控单元会拉高发动机转速，使车子保持有足够的扭矩，快起快停，这个时候汽车的性能能够很好体现出来，以前未曾体验过的“推背感”也会随即而来。除此之外，汽车也会调节其他设置，例如悬挂变硬，支撑力大，油门灵敏度更强，发动机进气增加，同时油耗也会增加。厉害的还会直接改变电子系统和车身形态，例如关闭车身稳定系统和调节扰流板。

什么情况下开运动模式？一般来说，运动模式应用在爬坡和超车更能发挥它的作用，高速驾驶中也可以用运动模式，并且运动模式下发动机高转速可以帮助发动机清除积碳，不过不要一直开着，因为运动模式下，变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧，同时油耗也是一个问题。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汉兰达的手自一体怎么正确操作

太平洋汽车网汉兰达四驱自动介入。汉兰达的适时四驱系统原理这是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，核心差速器为限滑差速器，就是当检测到前后轮之间产生转速差射，会自动压紧多片离合器，实现前后轮的动力分配。

丰田汉兰达的四驱系统和丰田荣放、日产奇骏核心都是一样的，都是采用日本捷太格特的ITCC联轴节，这个联轴节结构非常小巧，放置在后桥部位，前面与传动轴直接连接，后面连接差速器。

汉兰达的适时四驱系统原理这是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，核心差速器为限滑差速器，就是当检测到前后轮之间产生转速差射，会自动压紧多片离合器，实现前后轮的动力分配，日常行驶时，为了节省油耗，前后轮动力分配比为100：0，极限行驶时，为了增加脱困能力，可以达到50：50，此外，汉兰达的适时四驱系统还带有一个四驱锁定模式，在时速40km/h以内，可以肯定的，以50：50的分配比例行驶，以减少四驱系统动作分配的时间，增加脱困能力。

汉兰达的适时四驱如何使用？

汉兰达的四驱控制非常简单，涉及到的四驱控制只有一个按钮，可以在两个状态之间进行切换，一个是四驱自动另一个是四驱锁定。

在四驱自动模式下，四驱系统会自动控制前后轮之间的扭矩分配。通常这种模式适用于日常行驶路况，国道高速铺装道路都可以。

在四驱锁定模式下，四驱系统会锁定前后轴之间的扭矩分配为50：50，这种模式适用于低速脱困，比如在泥泞、沙地、深雪等路况时可以采用这种模式。

还有一个陡坡缓降模式，可以在下坡时打开，此时可以放开刹车和油门，系统会自动控制车速。

汉兰达还有一个snow模式，这个模式实际上是用于控制汽车在起步时，扭矩不宜过大，避免起步打滑，也就是通常的使用二档起步。

广汽丰田汉兰达正确驾驶方法是什么

汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。1）加挡时的油门操作：

以手动模式加挡时，通常保持油门开度不变，便可达到顺滑的升挡，电脑会自动计算给油量作出配合。只有一些早期的设计是需要在加挡后减小油门去配合的。

2）减挡要配合制动

连续减挡的动作要和制动同时进行。如果不加制动，只一味地减挡，不但变速箱未必会听话，就算它愿意执行，也容易对变速箱造成损伤。

3）磨合以及拉高速：

每过段时间跑跑高速有助于恢复性能，减轻积碳的影响。其实我们没有必要刻意去跑高速，只要经常有机会以90公里以上行驶20公里，情况就会改观。

当你准备好银子，准备请回你的座驾驶时，别忘了选择车的初始公里数越小越好。少于100公里是符合要求，但是如果20公里以内最佳。这是因为前100公里是磨合的关键时期，我见过只有行驶4公里的新车。拿到新车后要做的是精心的磨合，这100公里最好在平坦没有堵车的条件下完成。这一阶段是粗磨，活塞表面还很粗造没有生成镜面，发动机生温快，要求冷却液一定符合要求，冬季要热车5分钟行驶。这一阶段要求运行平稳速度不能超过100公里，最好5挡70公里行驶，避免急加速，急制动。如果初期没有磨合好，则后期的磨合也无法弥补。 :)

自动挡车请使用普通模式。100—1000公里属于过度期，转速不要超过4000转，以3000转以内最佳，超过100公里要经常注意换档，并磨合刹车系统。超过1000公里速度可以放宽到120公里，转速也要控制在4000转以内直到2500公里。变速箱的磨合要注意2、3挡的使用，不要一味的加挡。2、3挡磨合的好，3000转时噪音会大幅度下降。超过2500公里，做一次保养，换掉新车机油滤清器，更换优质的机油。2500---8000公里阶段，主要是变速箱的磨合期，可以侧重3、4、5挡的磨合，比如逐渐尝试3、4、5挡4000转行驶，自动挡车可以偶尔尝试运动模式。平时起步注意1、2挡2400转到3000转的过度。10000公里以后如果能够有机会连续500公里110公里—160公里的行驶，则很快就能尝到甜头，那就是车辆的噪音明显下降。连续5个小时的运转，发动机活塞、汽缸的磨合相当完全，形成镜面配合，油膜气密性大增。

4）注意事项

1、P档用于熄火驻车（或长时间停车），这时传动轴被锁上，但力量并不大。若这时移动车会有损变速箱。因此，一定要拉手刹，以保车的安全，特别是坡上驻车更要如此。注意：先拉手刹，后挂P档。

2、拥堵路上或红灯前短暂停车是挂D档踩刹车，还是挂N档，自已掌握。前者发动机负荷稍重，多耗油；后者变速箱齿轮有轻微磨损。各有利弊，车主自己掌握。有人用“一分钟法则”，也未尝不可。

3、提前升档法可省油。起步后，先用稍大油门使进入2档（约30公里），再松油门。这个信息可以使车提前升档，升档后再踩油门。此法亦可用于3→4档。但这种紧一脚松一脚的方法并不能使加速快。但对于有6速的RZ，变档感觉不明显。

4、下坡操作。下缓坡可仍用D档，再间隙性刹车制动；陡坡则应用手动模式低档控制速度以避免刹车片长时间工作，过热磨损。另外，车在高速时切勿进低档。

5、上坡操作。上陡坡用手动模式的适当档位，减小D档时的跳档。

6、点火时切勿踩油门。对于电喷发动机，电脑已完成最佳送油送气，再踩油门只会损伤发动机。

7、挂档必须在踩油门之前进行。踩油门挂档会造成变速箱非正常磨损且无法平稳行驶。为了保险，也可以踩刹车挂档。

8、摩擦力小的路面（如雪地）起步应使用手动模式2档。

9、车时快时慢行驶时，最好用手动模式。这是由于这时不断的踩放油门，用D档会使跳档更频繁，加速磨损，不宜使用。但用手动模式时应时刻关注转速，别折磨发动机。

10、切勿挂N档滑行这样不会省油，只会损坏变速箱。

11、行驶中挂P档等于毁车。

什么情况下使用自动模式和手动模式呢？

1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在高速档来回变档。这时应该使用手动模式，锁定3档或者4档，如果提速了发动机的声音能听出来

2）堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用手动低速档，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

3）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

4）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。

这样做有什么好处呢？

1）舒适，没有来回变档的顿挫感

2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

3）燃油更经济性。

另外提醒一点，遇到路面有坑积水的地方，尽可能绕行，因为你不知道前面那个坑到底有多深，即使你前面的车安全过去了，也不要冒险，因为前面的可能是SUV。涉水后变速箱有可能进水，这样对变速箱损害很大。

汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20 km/h以下进行。有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。可能有些人会提出疑问，在用D或O/D挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。

自动档的注意事项

“D档走天涯”不是自排档的唯一使用方法，适当的人手控制反而更适合在特殊路上行驶，同时也能令排档箱更耐用。

手动换档

在一些特殊路面上适当的利用手动换档反而会令行车更顺畅和更安全，利如较长距离的坡路和特别陡峭的下山道等。经常远离城区爱好自驾游的车主一定对以上路面不佰生，在山区的国道上时常会出现长达四，五公里长的下行坡路。 我们以一台四前速自排车作例子，这里可手动将排档杆拨向D3档或ODFF档行驶，这样变速箱被限定在只能以三个档位行驶（最高的四档被禁止），好处是提高了车辆的牵引力，减少了制动次数，车速也有所限制，特别是在雨天这种做法更有必要。其实在日产车里不难发现有专门为这种行驶而作的设计，在排档杆上有一功能键，一般有两种名称：OD键或HOLD键，只要按动此键，变速箱马上执行最高只有三个档位运行，专门针对长下坡用。另一种情况是更加陡峭的下山道，正所为上山容易下山难，一些设在山顶旅游景点的山路下坡往往数十公里，下山时除了慢还不够，一定要具备应有的制动常识。这个时候，单靠制动来行车是十分不明智的做法，这样做制动急剧磨损不说，严重的可能引起制动过热而今杀车失灵出现意外。要帮助车车制动其实好简单，将排档杆拨向二档或L档，强行让变速箱执行第一档或第二档运作，提高发动机的转速来迁就低档位的行车，使车车行驶速度控制在一定范围内。这样你就会发现车子更受控了，同时也大大的减少了制动的负荷，最主要的是安全性大大的提高了。

N与D的选择

究竟停红灯时选择N与D一直是一个受争义的问题，其实不必在意，N与D都没错，这是个个人习惯而已。短暂的停红灯时间就算是D档踏着杀车，也不会对变速箱造成损坏。原因在于变速箱的扭力转换器内设有一组附有单向离合器的反应轮，它的作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机缓慢的怠速下它是不会转动的，只有在发动机转速上到二千转左右时候它才运转，所以当停车时挂D档踩杀车并不会损坏变速箱。空档滑行对行车有很大影响，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中推向N档滑行时，油泵无法正常地供油进行润滑工作，变速箱内容易产生高温而造成损坏。另外，自排与手排的空档行驶大至一样，轮胎失去发动机的牵引作用，路面的附着力大为减少，轮胎打滑和掉尾的机会成倍的增加，不要以为空档滑行会可以省回一些油钱，报费变速箱或产生危险更是得不偿失。

油门控制

油门踏板控制得好将会对行驶的平顺性带来帮助，稍花一些心思来感受踏板与车辆的响应，你就会找到节奏来。比如正常平顺的加油，当转速上到换档区域，大概二千至三千转，（视车而定），这时候你轻收油门，自排档会自动作出增档指令。而你收油门那一瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚增档的齿比吻合，这时你继续加油前行，你会感觉到整个换档过程更加平顺，坐起来也舒服些。

自排的保养

建义每年对自动变速箱检查一次润滑油的情况，每五万公里更换变速箱润滑油，每十万公里清洁一次变速箱，这样才可让你的爱车长期保持精神爽利，换档更滑爽，行车更安全！

广汽丰田汉兰达正确驾驶方法是什么 发动机启动后，踩下制动踏板，选择需要的档位，然后慢慢松开制动踏板，车辆将向选定的方向缓慢启动。当车辆停止时，必须进行倒档和前进档之间的转换。汉兰达采用6速自动手动变速箱，由前向后排列，即P驻车档、R倒档、N空档、D前进档。p挡是用来停止发动机(或长时间停止)，这时传动轴是锁的，但动力不大。此时移动汽车会损坏变速箱。因此，一定要拉手刹，以确保汽车的安全，尤其是在斜坡上停车时。降档应与制动相协调，连续降档应与制动同时进行。如果你不踩刹车，你只是盲目降档。不仅变速箱不听话，即使愿意执行，也容易造成变速箱损坏。踩油门前必须进行换挡，会造成变速箱异常磨损，无法平稳行驶。为了保险，还可以踩刹车换挡。 @2019