新能源汽车测评技术指南pdf_新能源车测评网站

2024-09-20 09:39:22

1.每车奖励7万元北京发布新能源轻型货车运营激励方案

2.新能源购车“薅羊毛”指南！别说我没跟你讲

3.造车必须知道的新能源汽车国家标准2022版

4.五部门印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》

5.这份新能源汽车养护指南请收好！

新能源汽车测评技术指南pdf_新能源车测评网站

持续降温的寒冬让新能源汽车主们感到焦虑。

进入12月下旬，上海早晚的气温保持在10度以下，郑伟和他的荣威e950开在了上班路上，这辆新能源汽车的续航里程迅速从60km滑落到40km。郑伟不得不陷入“里程焦虑”。

与荣威类似，比亚迪、北汽、小鹏等新能源汽车车主也有着同样的经历，更有甚者，经历了“开20km，掉50km”的状况。

在寒冬中开起车内空调时，新能源汽车掉电的速度超乎车主的想象。

知乎上一位江淮iEV5的车主抱怨，北京大降温，车辆的里程折损也过半，他经常冒着寒风跑充电站一天一充，开车还不敢一直开空调；而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km，自从去年撂在路上2次后，家人都抢着开家里的油车。

根据中国汽车技术研究中心旗下品牌EV-TEST的测评数据，在低温续航缩水排名中，缩水最少是比亚迪秦EV，低温206公里，常温284公里，缩水27%；众泰E200以93%的续航缩水率垫底，159公里的常温续航，在零下7°的低温环境下，只能行驶11km。

新能源汽车在常温、高温、低温下的各项续航里程，来源于EV-TEST

寒冷的气温正在考验着这个城市里每一辆新能源汽车的实力、每一位车主的耐心。但这只是冰山一角，电池续航能力之外，充电站分布不合理，车辆充电时间长等问题也困扰着车主，部分新能源汽车还存在安全隐患。

新能源汽车领域技术专家郑雪伦认为，目前新能源汽车厂商和企业正在面临成本、技术等问题，其中爆炸、续航能力和取热等安全技术问题比较明显。

根据中国汽车工业协会数据，全球新能源汽车渗透率目前仅为2%，中国渗透率约为4%。

今年10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆，和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。

在相当长一段时间内，传统内燃机汽车仍然会占据主流地位，新能源汽车想要更流行，先要提高自身的实力。

车主们的里程焦虑

2016年3月，北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质，随着补贴政策的利好，也诞生了第一批吃螃蟹的车主。

郑伟还记得，几年前，他第一次去4S店了解时，国内只有北汽、比亚迪等少量品牌可供挑选，很多车企还没有大规模生产，且雷声大雨点小。

为了一张沪牌，他买了一辆荣威e950，是一辆油电混动的新能源汽车。

把它当作传统燃油车开，是郑伟的第一反应。在最开始半年，郑伟没有给车充过电，他对新能源汽车并不了解，当油车跑似乎更为方便。

后来郑伟才真正了解到，续航和充电上的“硬伤”是一个非常现实的问题。荣威e950在当时的价格是近30万，但续航却只有60km。

郑伟回忆，在家里的慢充充电桩上，车一晚上充4、5个小时才能充满，却只能跑很短的距离。

新能源汽车在充电

他联想到燃油车一箱油可以跑400km以上，觉得新能源汽车“跑个50公里就要充电是很麻烦的事情，如果开空调，可能只能跑40公里。”

至于续航里程的衰减，主要是出于电池性能的不足，一位新能源汽车的车主提到，车只开了一年，本来续航里程100km，实际只能开20km，期间，他换了4块电池。

等到冬天情况则更差，在纯电电动车空调耗电量大的情况下，锂电池产电能力下降了，产生的电流不足以支撑用电，且自身电池管理能力不足，恒温功能受到了气温影响，更加影响续航。

奇瑞EQ1的车主汪超告诉连线Insight，冬天开空调的时候，原本150公里的续航，就只剩下不到100公里，“心里发慌，根本不敢开长途。”

特斯拉车主姚睿提到，他在网上看到特斯拉车主的长途旅行分享，根本不能称作旅行，只是在折磨自己，“往零下十几度的地方开，为了省电不开空调，为了让里程衰退减少，速度只能保持在90/km，高速的要求可是120/km。”

小鹏汽车官方曾针对车辆的冬季续航和充电问题，发布了一份“过冬指南”。其中几项建议引起不少争议，22度的空调温度是否能够满足冬季车内保暖的需求，停车是否能够找到暖房或者温度适宜之处，这些都是被质疑的点。

小鹏汽车官方“过冬指南” ，来源于网络

在续航受影响的情况下，充电难题就显得更为突出。

郑伟已算是，部分车主必须去外面的充电站充电。他提到，如果当时完全按照国家规定，只有小区和物业具备安装条件才能购车，但有些4S店为了拼销售，很多车主的小区里都没有安装充电桩。

“在外面充电像加油一样方便，眼前是肯定做不到的。”郑伟发现，在上海这样的一线城市，绝大部分商场的地下车库里设有充电桩，但燃油汽车会侵占公共充电桩停车位。新能源汽车快充都需要1个小时，慢充就得等上3、4个小时，热门的时间段又会有排队的情况。

正在充电的新能源汽车

姚睿曾规划过一次以东北为目的地的自驾长途旅行，最后发现实现起来太过困难。特斯拉充电站在国内整体覆盖率不高，电脑上也没有完整的显示，开出了省会城市，途中充不上电的风险很高。

据连线insight了解，接受访的大部分车主都认为新能源汽车不具备长途行驶的条件，只能作为上下班的工具，即使是问鼎全球新能源汽车销量冠军的特斯拉也无法幸免。

难题成堆

大多数新能源汽车车主都需要一段适应的过程，比如需要养成随时查看电量是否充足的习惯，出门要提前调查充电站的位置，以及充电站的排队情况。

郑伟将这个过程称作“变相的妥协”。这也是为什么新能源汽车被称为“电动爹”，有人提到买一辆电动车相当于给自己找了第二个爹。

但有些问题是无法用妥协来处理的。

郑伟还记得，2017年车友们的负面情绪非常高。在一个车友群里，汇集了第一批车主。群里总有人“吐槽”各种问题，从汽车的转动轴、拨杆，到车挂上档位后不启动等。作为第一波吃螃蟹的车主，他们遇到了格外多的问题。

当车友群被各种问题刷屏时，另一边车主汪超遇到了“史上最差”的用车体验。

购买第一辆新能源汽车后，冬天开空调，汪超闷在里面，会闻到一种混合着塑料味的异味，开一段时间，眼睛也熏得难受。等到夏天，不仅空调不制冷，还会冒出很多白烟。当时汪超马上联想到之前发生的自燃事故，非常惊慌。走售后程序后，工作人员最后却说空调问题没有办法解决。

这辆车本意是买来给老婆接送孩子和买菜使用的，联想到这一点，他心里非常不舒服，没过多久，就换了其它品牌的新能源汽车。

2017年左右，在补贴政策利好的情况下，很多车企涌入新能源汽车领域，却做出了大批不合格的产品。

比如奇瑞，如今已经从新能源领域掉队，还被打上了“骗补”的标签。2019年10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。

奇瑞汽车股份有限公司因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”原因核减的高达6406辆，通过率仅有49.14%，未通过的补贴金额高达2.43亿元。

而新能源领域如蔚来这样的明星企业也屡发安全问题。今年上半年，蔚来发生了三起自燃，为防止事态继续恶化，6月27日起，蔚来召回了共计4803辆ES8。

近5年，新能源汽车从研发到量产，再到抵达消费者手中、屡屡曝出问题，饱受争议和质疑。

这也让新能源车主倍感孤独，“开电动车压力挺大的，毕竟一家人聚会，我的电动车成功吸引了话题，只要有我在，年轻人都不担心被催婚，催娃。”汪超曾在社交媒体上写下这段略带嘲讽的话，还将新能源汽车形容成“孤独电车”。

只有他自己心里清楚，亲戚们所认为的电动车充电不方便、怕有辐射、二手车价格不好、怕自燃等观点，正在不断地改善。

在二手卖掉那台问题颇多的电动车后，汪超所购买的第二辆新能源汽车已经使用了两年，没有出现过任何大问题。未来如若有换车需求，他还会再购买新新能源汽车。

为了解决消费者的体验问题，这几年行业与车企在不断发展和产品迭代中。

一位充电行业的运营商创始人晚寅认为，虽然新能源汽车的设备在技术上进行了不少的升级，但这些升级只能称之为迭代，不能说是革命性的升级。

抹去被车主们诟病的“硬伤”，不仅是当下车企急需解决的、事关生死存亡的问题，也是未来行业的竞争点。

下一个战场

电池性能与充电问题，一直是车主们关注的焦点。

电池性能直接影响了汽车的续航里程，因此新能源汽车行业的发展，也促进了电池产业的发展。

目前国内大部分车企使用的是三元锂电池，在选用电池类别上，车企不仅要考虑续航里程，还要考虑安全问题。

此前，特斯拉多用钴酸锂电池，因为能量密度大，续航能力强，但因为钴含量过大，极不稳定，过充或碰撞都有可能造成燃烧爆炸，所以现在特斯拉也很少用钴酸锂电池，而是改用三元锂电池。

“国家政策在不断提高新能源汽车的补贴门槛，从之前250到300公里的续航里程标准提高到了300公里，甚至400公里以上。”晚寅提到，这是对电池厂商和车企的要求，要求他们想尽一切办法提高电池的续航能力。

但晚寅认为，当下去研发或是使用新材料完善电池的使用效率、增强安全性等，将会经历非常漫长的过程，并不是几年内就能得到解决的。

今年8月24日，蔚来宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。

蔚来创始人兼CEO李斌曾公开提及“3分钟免费换电”和“一键加电”服务。这里面涉及了换电和充电两种模式。前一种情况下，车主把车开到换电站，几分钟换完就可以走了。

后一种则是在没有换电站的地方，配置了移动充电车，并且接入了25万根第三方充电桩，通过蔚来APP就能够直接加电。

“从商业的角度，换电模式在未来一段时间会是一个比较好的选择。尤其是对于特斯拉等高端品牌的车主来说，他们有能力消费价格昂贵的车，通过换电，每年多花费1万元就可以更换数次电池，保证不被电池损耗所影响。”晚寅说。

但对于大量购买中低端品牌的车主而言，换电的成本不低，接受程度有限。

这里面也涉及到另一个延长续航能力的焦点话题——新能源汽车的充电方式。

充电桩一直是新能源汽车推广最重要的基础设施。在车主找桩难的情况下，曾有一段时间，运营服务商未能互联互通，加剧了问题的爆发。

车主郑伟提到，荣威、比亚迪等品牌的车主目前已经可以使用对方的充电桩，相互之间是共享的。

近期，新能源汽车的新势力们也有动作。12月11日，小鹏汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约。合作开展后，双方车主可各自通过自家品牌的App扫码使用超充桩快速充电。

浦东机场充电桩

除了蔚来提出了移动充电车，行业里也有不少创业者瞄准这一块，晚寅提到，近期他也在准备移动充电的项目，“你可以理解为是一个移动的充电宝，不用在固定的点位，而是通过线缆接着移动的电源进行充电。”

“再有一个趋势就是无线充电，现在市场上已经有一小部分人在做。它要求你在充电场所或是加装发生器的情况下，必须要在车上是有接收器的。接收器的成本很难让车主和车厂承担，这是它推广普及的难点。”晚寅提到。

新能源汽车如今的续航里程已经有了很大的进步。

根据《中国2019新能源车实测续航最全榜单》，特斯拉Model3、特斯拉ModelX性能较高，比亚迪唐EV、蔚来汽车ES6、广汽新能源GE3 530等在高速工况下，续驶里程都接近或超过300公里，其中郊区工况都是400公里左右。

但这样的程度或许远远不够。在电池性能没有提升的情况下，当下充电桩的充电速度也无法提升。

充电桩速度的提升还遇到不少现实的阻碍。晚寅遇到不少客户，要求在楼宇里安装3000w甚至更小的充电桩，因为很多楼宇在建造时没有做好新能源规划，容不下更大的负荷。

关于新能源汽车，有太多质疑，也有太多想象。也许等到新能源汽车实现大规模的生产，还需要数十年的发展。

每车奖励7万元北京发布新能源轻型货车运营激励方案

对于新能源汽车传感器绕线的步骤，以下是一个常见的操作流程：

步骤1: 首先确定传感器的位置和安装方式，通常是根据车辆制造商提供的安装指南来确定。这是为了确保传感器能够准确地感知和监测车辆的各种参数。

步骤2: 接下来，清理安装位置，确保表面干净，没有灰尘和杂物。这是为了确保传感器能够安装在一个稳定、平整的表面上，以获得准确的测量结果。

步骤3: 然后，根据传感器的线束和车辆的电气系统进行连接。这通常包括连接电源线、接地线以及与其他传感器或仪表板的通信线。正确的连接是非常重要的，以确保传感器能够正常工作并将数据传输给车辆系统。

步骤4: 完成连接后，需要仔细检查线路的安装质量。确保连接牢固、电线无损坏，并使用绝缘带或者护套进行绝缘保护。这是为了防止线路短路、断路等问题，确保传感器能够正常工作并提供准确的数据。

步骤5: 最后，进行功能测试和校准。启动车辆，并通过相关的系统和仪表板进行传感器的测试和校准。这是为了确保传感器能够准确地感知和监测车辆的参数，并将数据传输给车辆系统。

原因解释和拓展：

传感器绕线的步骤主要是为了确保传感器能够准确地感知和监测车辆的各种参数，并将数据传输给车辆系统。正确的绕线可以保证传感器的正常工作和准确的数据传输，从而提高车辆的性能和安全性。

在进行传感器绕线时，需要注意以下几点：

1. 确保遵循车辆制造商提供的安装指南和规范，以确保正确的安装位置和方式。

2. 保持安装位置的清洁，以确保传感器能够稳定地安装在表面上，并获得准确的测量结果。

3. 确保正确连接传感器的线束和车辆的电气系统，以确保传感器能够正常工作并将数据传输给车辆系统。

4. 仔细检查线路的安装质量，确保连接牢固、电线无损坏，并进行绝缘保护，以防止线路问题。

5. 进行功能测试和校准，以确保传感器能够准确地感知和监测车辆的参数，并将数据传输给车辆系统。

绕线步骤的正确执行对于新能源汽车的传感器性能和数据准确性非常重要，可以提高车辆的性能、安全性和节能性能。

新能源购车“薅羊毛”指南！别说我没跟你讲

日前，为贯彻落实《北京市打赢蓝天保卫战三年行动》要求，促进淘汰或转出北京市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，北京市交通委、财政局联合下发《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》（以下简称《激励方案》）。

根据《激励方案》，申请激励的车辆所有人应具备以下条件：

1.营业执照经营范围须包含“道路货物运输”，且不存在工商经营异常情况；

2.自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，累计报废或转出名下京籍汽柴油货车须达到5辆及以上、且更新不低于5辆（含）京籍新能源轻型货车；

3.车辆所有人不得为在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位。

申请激励的新能源轻型货车应具备以下条件：

1.自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，首次在本市公安交管部门登记；

2.须符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《营运性纯电动轻型货车技术指南》（BJJT/0054-2020）要求，车辆应符合最大允许总质量＜4500kg，核定载质量≥1200kg，货箱容积 ≥6m3的技术条件；

3.须将车辆定位监测、运输信息等相关数据上传至北京市智慧货运综合服务平台。

《激励方案》规定，激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金；对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证奖励。

有关申请阶段，《激励方案》指出，符合激励范围要求的业户，可在完成汽柴油货车报废或转出、新能源轻型货车购置上牌手续后，自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，通过北京市新能源货车运营激励办理平台向北京绿色提出申请并提交相关材料。

造车必须知道的新能源汽车国家标准2022版

想必很多汽车行业从业者都有这样的感悟：本以为2019年车市寒冬就足够“冷”了，到了2020年，本就低迷的车市受疫情的影响，更是跌出了新高度。好在不久便鼓励汽车消费，车企也是正面的积极响应，为想要买新能源汽车的用户提供不同特色的购车礼遇。

这不，还有不到三十天，即将跨入2021年，在最后这些天的时间也是本年度最后冲刺业绩的机会，这对于车企来说同样是需要面对的问题，其中购车优惠、换车补贴、服务升级等措施对于我们汽车行业的从业人员来说，早已是家常便饭了，但对于消费者来说，年底促销便能够名正言顺“薅羊毛”，这事怎么能让邦老师的粉丝错过呢？今天就为大家盘点各车企让你薅羊毛的那些政策与措施。

吉利—几何C

补贴后售价：12.98-18.28万元

从优惠来看，除了给出?几何C金融政策外，还拥有两年免费充电/终身免费基础保养、两年保值回购，其中7折回购是以开票价格界定，对消费者来说用车可以算是无忧的用车体验。

想必大家对于吉利几何C有一定的了解，作为几何品牌最新主打的产品，官方赋予了它“真能跑座驾”的名号，而我也是实打实的见证其从广西东兴到达辽宁省丹东，全程5500km的续航测试。

其稳定的续航更重要的是得益于几何C配备的SEM智能能量回收系统，通过三电技术储备，并且官方宣称的能够实现续航精准度100%也得以证实；同时，几何C配备的博世IBOOSTER能量回收系统也在续航提升上起到了至关重要的作用；

除此之外，几何C在空气动力学方面也下足了功夫，整车风阻系数低至0.273Cd，在SUV阵营中表现优异。通过良好的空气动力学表现，降低行驶过程中因风阻产生的能量消耗，自然有助于续航水平的提升。

比亚迪-唐EV

补贴后售价：27.95-31.48万元

本来寻思推荐一波全新比亚迪汉EV，但作为旗舰轿车可以说除了一些金融政策难有更多优惠可言，但对于选购的消费者来说，还有另一款旗舰车型可以选择—2021款比亚迪唐EV。唐EV目前仅有两款车型且均换装全新磷酸铁锂电池组；作为核心技术，“刀片”电池拥有更小体积、更高能量、更低成本、更加安全的属性，成为汉EV在纯电动领域的竞争优势。这一次新款唐EV搭载刀片电池，进一步提高产品品质，增强了产品竞争力。

唐EV定位纯电动中型SUV，虽然它的价格到达了叁拾万元的层次，但实际竞品也仅有广汽新能源、HYCAN?007等车型，相对来说2021款唐EV在产品实力以及口碑影响力具有很强的优势；同时2021款唐EV赠送DiPilot智能驾驶系统、智能音乐座舱等配置。

奇瑞新能源—小蚂蚁

补贴后售价：6.68-7.88万元

第三款推荐车型奇瑞新能源小蚂蚁，对于这款车来说它的确是一款在一二线城市满足代步的重要工具之一，从本年度十月新能源销量榜单来看，虽然没有五菱宏光MINI?EV那么强劲，但也位列第五名同比增长96.6%，单月销量4745辆；

除了正常的进入补贴还拥有更高的抵扣活动，整体而言这款车型拥有小巧、圆润的车身，同时NEDC综合工况续航为301km；并且智能驾驶方面，小蚂蚁拥有ePedal单踏板设计，动能回收，有效提升续航表现；同时配备远程控制系统，可以帮助用户实现远距离进行车辆定位、预约充电、开启空调、远程车辆诊断等功能，使用更加便利。

奇瑞新能源—蚂蚁

补贴后售价：14.98-18.98万元

接着我们说说另一款车型，作为奇瑞新能源最新的重磅车型，蚂蚁也是倾注了奇瑞新能源工程师的汗水。蚂蚁用了全新的自然美学设计理念，整体造型看起来相当前卫新潮。其中封闭式格栅上面用雕刻风力发电的风车图案，不仅具备很高辨识度，也彰显出该车“绿色环保”的产品理念。尾部用贯穿灯组与前脸相呼应，两侧灯组内部为“羽翼式灯源”，点亮后层次分明，非常灵动。

该车基于全新的@LIFE平台深入发展到全铝车身，以此为基础进一步发展智能网联电动汽车。拥有液冷高效传热结构智能能量管理热失控抑制技术三电安全技术，用130kW前置永磁同步电机，搭配容量为70.1kWh锂电池组，NEDC综合工况为510km。而此次新车优惠政策相对于小蚂蚁力度还是比较大的，超能版车型最高补贴12000元，不过目前店内没有相应优惠，其优惠力度还是有待加强。

小鹏P7

补贴后售价：22.99-40.99万元

说到小鹏P7它算是在2020广州车展出尽了风头。首先便是推出小鹏P7鹏翼版车型，反剪向上的开门姿态酷炫炸街，同时剪刀门的小鹏P7拥有带电吸合以及多达七种的解锁方式，并可以进行自定义开合角度，加上避障雷达的加持，就不用担心车门开启不不便带来的刮擦损坏了。

值得注意的是，鹏翼版车型标配XPILOT?3.0?自动驾驶系统硬件、软件及升级服务、18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，附赠包括电机终身质保、动力电池终身质保、流量升级、音乐VIP终身免费、赠送电动尾门等14项专属权益。

虽然该车基于普通版车型而来，但在实际价格方面增加了6万元，这便是增加剪刀门、智能系统的价格，新车将于2021年3月正式交付。虽然小鹏P7鹏翼版没有相应的优惠政策，但此前小鹏汽车发布保价，在春节前售价保持不变，如有降价将会以不同形式补偿给客户（已交付补积分，未交付补差价）。如果不想等待鹏翼版，小鹏P7普通版针对北京新增家庭持标用户给出店内优惠，同时家庭如有援鄂医生/护士，在基础优惠之上叠加万元现金优惠等。

结语：

综合来看，虽然开年以来第一季度基本归零，但综合十月新能源车型销量榜单来看，整体的销量目标增长明显，但整体销量走势同比仍为下降趋势，在年底最后一个月能否用更大幅度的优惠来刺激销量邦老师将进一步关注，如果有刚需购车的用户，不妨关注一下以上几款车型吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五部门印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》

国家标准化管理委员会已批准发布的汽车（含摩托车）强制性国家标准共128项，其中新能源汽车领域相关国家标准共81项。

上述汽车标准体系图由全国汽车标准化技术委员会秘书处、中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所整理发布。

中国新能源汽车国家标准（2022版）

纯电动汽车

GB/T 18385-2005

电动汽车动力性能试验方法

GB/T 18386-2017

电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法

GB/T 18386.1-2021

电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车

GB/T 18388-2005

电动汽车定型试验规程

GB/T 24552-2009

电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法

GB/T 28382-2012

纯电动乘用车技术条件

GB/T 34585-2017

纯电动货车技术条件

GB/T 36980-2018

电动汽车能量消耗率限值

混合动力电动汽车

GB/T 150-2005

混合动力电动汽车定型试验规程

GB/T 152-2005

混合动力电动汽车动力性能试验方法

GB/T 153-2021

轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

GB/T 154-2021

重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

GB/T 32694-2021

插电式混合动力电动乘用车技术条件

GB/T 34598-2017

插电式混合动力电动商用车技术条件

燃料电池电动汽车/系统/加氢

GB/T 24549-2020

燃料电池电动汽车安全要求

GB/T 24554-2009

燃料电池发动机性能试验方法

GB/T 26779-2021

燃料电池电动汽车加氢口

GB/T 26991-2011

燃料电池电动汽车最高车速试验方法

GB/T 26990-2011

GB/T 29126-2012

燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件

燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法

GB/T 29123-2012

示范运行氢燃料电池电动汽车技术规范

GB/T 29124-2012

氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范

GB/T 34425-2017

燃料电池电动汽车加氢枪

GB/T 34593-2017

燃料电池发动机氢气排放测试方法

GB/T 35178-2017

燃料电池电动汽车氢气消耗量测量方法

GB/T 37154-2018

燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法

GB/T 39132-2020

燃料电池电动汽车定型试验规程

其他系统及部件

GB/T 24347-2021

电动汽车DC/DC变换器

GB/T 37133-2018

高压大电流线束和连接器

GB/T 38661-2020

电动汽车用电池管理系统技术条件

GB/T 39086-2020

电动汽车用电池管理系统功能安全要求及试验方法

GB/T 40432-2021

电动汽车用传导式车载充电机

电驱动系统

GB/T 18488.1-2015

GB/T 18488.2-2015

电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件

电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法

GB/T 29307-2012

电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法

GB/T 36282-2018

电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法

基础通用

GB 18384-2020

电动汽车安全要求

GB 22757.2-2017

轻型汽车能源消耗量标识第2部分：可外接充电式混合动力电动汽

GB 38032-2020

电动客车安全要求

GB/T 4094.2-2017

电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志

GB/T 18387-2017

电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法

GB/T 19596-2017

电动汽车术语

GB/T 19836-2019

电动汽车仪表

GB/T 24548-2009

燃料电池电动汽车

GB/T 31466-2015

电动汽车高压系统电压等级

GB/T 31498-2021

电动汽车碰撞后安全要求

GB/T 32960.1-2016

电动汽车远程服务与管理系统技术规范第1部分：总则

GB/T 32960.2-2016

电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端

GB/T 32960.3-2016

电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数

GB/T 37153-2018

电动汽车低速提示音

GB/T 37340-2019

电动汽车能耗折算方法

GB/T 38117-2019

电动汽车产品使用说明应急救援

GB/T 38283-2019

电动汽车灾害事故应急救援指南

车载储能系统

GB 38031-2020

电动汽车用动力蓄电池安全要求

GB/T 18333.2-2015

电动汽车用锌空气电池

GB/T 31467.1-2015

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程

GB/T 1467.2-2015

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程

GB/T 31484-2015

电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法

GB/T 31486-2015

电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法

GB/T 34013-2017

电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸

GB/T 40433-2021

电动汽车用混合电源技术要求

GB/T 34014-2017

汽车动力蓄电池编码规则

GB/T 38698.1-2020

车用动力电池回收利用管理规范第1部分：包装运输

GB/T 34015-2017

车用动力电池回收利用余能检测

GB/T 34015.2-2020

车用动力电池回收利用梯次利用第2部分：拆卸要求

GB/T 34015.3-2021

车用动力电池回收利用梯次利用第3部分：梯次利用要求

GB/T 34015.4-2021

车用动力电池回收利用梯次利用第4部分：梯次利用产品标识

GB/T 33598-2017

车用动力电池回收利用拆解规范

GB/T 3598.2-2020

车用动力电池回收利用再生利用第2部分：材料回收要求

GB/T 3598.3-2021

车用动力电池回收利用再生利用第3部分：放电规范

充换电系统及接口

GB/T 20234.1-2015

电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求

GB/T 0234.2-2015

电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口

GB/T 0234.3-2015

电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口

GB/T 18487.1-2015

电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求

GB/T 27930-2015

电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议

GB/T 34657.2-2017

电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分：车辆

GB/T 38775.1-2020

电动汽车无线充电系统第1部分：通用要求

GB/T 38775.5-2021

电动汽车无线充电系统第5部分：电磁兼容性要求和试验方法

GB/T 38775.7-2021

电动汽车无线充电系统第7部分：互操作性要求及测试车辆端

GB/T 40032-2021

电动汽车换电安全要求

GB/T 40428-2021

电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法

这份新能源汽车养护指南请收好！

易车讯 日前，工业和信息化部科学技术部生态环境部商务部国家市场监督管理总局联合制定了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。

原文如下：

一、总则

第一条为了加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升综合利用水平，保障梯次利用电池产品（以下简称梯次产品）的质量，保护生态环境，依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国循环经济促进法》等，制定本办法。

第二条本办法适用于中华人民共和国境内梯次利用企业及其他相关市场主体的梯次利用相关活动。

第三条梯次利用企业应依法履行主体责任，遵循全生命周期理念，落实生产者责任延伸制度，保障本企业生产的梯次产品质量，以及报废后的规范回收和环保处置；动力蓄电池生产企业应取易梯次利用的产品结构设计，利于高效梯次利用。

第四条工业和信息化部负责全国动力蓄电池梯次利用管理指导、协调工作。生态环境部、商务部、市场监管总局依职责强化动力蓄电池梯次利用监督管理，加强信息共享。

各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门会同同级生态环境、商务、市场监管主管部门，协调做好本地区梯次利用指导与监督管理工作。

第五条科技部支持梯次利用关键共性技术、装备的研发与推广应用，引导产学研用协作，鼓励梯次利用新型商业模式创新和示范项目建设。

二、梯次利用企业要求

第六条梯次利用企业应符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（工业和信息化部公告2019年第59号）要求。鼓励用先进适用的工艺技术及装备，对废旧动力蓄电池优先进行包（组）、模块级别的梯次利用,电池包（组）和模块的拆解符合《车用动力电池回收利用拆解规范》（GB/T 33598）的相关要求。

第七条鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品。鼓励用租赁、规模化利用等便于梯次产品回收的商业模式。

第八条鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

第九条梯次利用企业从事废旧动力蓄电池梯次利用活动时，应依据国家有关法规要求，与新能源汽车、动力蓄电池生产企业协调、厘清知识产权和产品安全责任有关问题。

第十条鼓励新能源汽车、动力蓄电池生产企业等与梯次利用企业协商共享动力蓄电池的出厂技术规格信息、充电倍率信息，以及相关国家标准规定的监控数据信息（电压、温度、SOC等）。梯次利用企业按照《车用动力电池回收利用余能检测》（GB/T 34015）等相关标准进行检测，结合实际检测数据，评估废旧动力蓄电池剩余价值，提高梯次利用效率，提升梯次产品的使用性能、可靠性及经济性。

第十一条梯次利用企业应规范开展梯次利用，具备梯次产品质量管理制度及必要的检验设备、设施，通过质量管理体系认证，所用的梯次产品检验规则、方法等符合有关标准要求，对本企业生产销售的梯次产品承担保修和售后服务责任。

第十二条梯次利用企业应按国家有关溯源管理规定，建立溯源管理体系，进行厂商代码申请和编码规则备案，向新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台（.evmam-tbrat）上传梯次产品、废旧动力蓄电池等相关溯源信息，确保溯源信息上传及时、真实、准确。

三、梯次产品要求

第十三条梯次产品的设计应综合考虑电气绝缘、阻燃、热管理以及电池管理等因素，保证梯次产品的可靠性；用易于维护、拆卸及拆解的结构及连接方式，以便于其报废后的拆卸、拆解及回收。

第十四条梯次产品应进行性能试验验证，其电性能和安全可靠性等应符合所应用领域的相关标准要求。

第十五条梯次产品应有商品条码标识，并按《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T 34014）统一编码，在梯次产品标识上标明（但不限于）标称容量、标称电压、梯次利用企业名称、地址、产品产地、溯源编码等信息，并保留原动力蓄电池编码。

第十六条梯次产品的使用说明或其他随附文件，应提示梯次产品在使用防护、运行监控、检查维护、报废回收等过程中应注意的有关事项及要求。

第十七条梯次产品包装运输应符合《车用动力电池回收利用管理规范第1部分：包装运输》（GB/T 38698.1）等有关标准要求。

第十八条市场监管总局会同工业和信息化部建立梯次产品自愿性认证制度，获得认证的梯次产品可在产品及包装上使用梯次产品认证标志。

四、回收利用要求

第十九条梯次利用企业应按照《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》（工业和信息化部公告2019年第46号）的相关要求，建立与产品销售量相匹配的报废梯次产品回收服务网点，报送回收服务网点信息并在本企业网站向社会公布。鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产等企业合作共建、共用回收体系，提高回收效率。

第二十条梯次利用企业应规范回收本企业梯次产品生产、检测等过程中产生的报废动力蓄电池以及报废梯次产品，按照相关要求，集中贮存并移交再生利用企业处理，并按国家有关要求落实信息公开。

第二十一条梯次产品所有人应将报废的梯次产品，移交给梯次利用企业建立的回收服务网点或再生利用企业进行规范处理。

第二十二条梯次利用企业、梯次产品所有人等，如因擅自拆卸、拆解报废梯次产品，或将其移交其他第三方，或随意丢弃、处置，导致事故的，应承担相应责任。

五、监督管理

第二十三条县级以上地方工业和信息化主管部门会同同级有关主管部门，对梯次利用企业的梯次产品生产、溯源等情况进行监督检查，保障梯次利用的规范、高效开展。

第二十四条县级以上地方市场监管部门依据职责，对梯次产品认证活动进行监督管理。对认证违法违规行为，依法进行查处。

第二十五条县级以上地方生态环境主管部门依据职责对梯次利用企业生产、报废梯次产品再生利用企业利用处置等活动的环境污染防治情况进行监督，对于违反环境保护有关要求的，依据环境保护相关法律法规进行处理。

第二十六条县级以上地方商务主管部门会同同级有关主管部门依据国家有关规定对报废机动车回收拆解企业拆卸、交售动力蓄电池以及录入动力蓄电池信息等行为进行监督管理。

第二十七条组建新能源汽车动力蓄电池梯次利用专家委员会。专家委员会负责协调新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理过程中的重大技术问题，支撑相关政策研究、行业信息分析等工作。

第二十八条任何组织和个人有权对违反本办法规定的行为向有关部门投诉、举报。

六、附则

第二十九条本办法所称梯次利用，是指对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。

本办法所称梯次利用企业，是指从事梯次产品生产的企业。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）中的再生利用企业及废旧动力蓄电池定义适用于本办法。

第三十条本办法由工业和信息化部商科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局负责解释。

第三十一条本办法自印发之日起30日后实施。

这份新能源汽车

养护指南请收好

春寒料峭，气温回落。新能源车像人一样，在温度较低的环境中，“身体”机能也会有所下降。多数车主只关注到续航、操控性能的问题，往往忽略掉一些日常养护细节，其实车辆的防寒保暖、常态保养必不可少，以确保处于低温环境下车辆能够进退自如。

为什么天冷时充电特别慢？

温度影响动力电池内部的化学反应效率。新能源电池充电环境温度为0°C-45°C，最佳环境温度为25°C，当环境温度低于0°C或者高于45°时，尽量不要给车辆充电。如果要给车充电的话，尽量在温度较高的环境下充电，比如地下停车场、封闭型车库等。另外可以在充电之前将车启动，热车5-10分钟，让车辆电路和电池组预热一下。

为什么低温环境续航里程缩短？

在低温环境下，动力电池电极材料活性降低，电池存放电量会随之下降。当温度恢复到常温时，电池存放电量衰减就会变小，这是动力电池正常属性。不过也有很多中高端电动汽车有电池温控管理系统，可以有效抵御较低的气温。

充不进去电是什么原因？

1、电池内部保险丝断了。

此类问题的排查需要联系专业的维修人员进行检修，排查出问题后应及时更换或修理，切不可埋下安全隐患。

2、接触不良。

接触不良包括很多方面，例如保险管与保险座之间接触不良、插头和插座接触不良、充电器和电源接触不良等情况，都会影响电动车正常充电，导致电池充不进电或是出现充不满的情况。

3、电池内的插件接触不良。

出现这方面问题，主要是因为电池正负极之间的连接出现问题，可以重新插接或者换线试试，如果还不行，最好还是去4S店修理。

4、电池寿命到了。

不论因为哪种原因导致充不进电，都不是车主自己所能解决的，应尽快联系4S店，请求专业人士的帮助，千万不可自己修理，否则很容易造成二次伤害。

雨雪天气可以充电吗？