长城汽车h6参数_长城汽车h6参数配置

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       对于长城汽车h6参数的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.哈佛h6车重是多少

2.试驾哈弗H6插混版，与宋Plus DM-i有何不同？

3.哈弗H6：还比空间，比动力？对不起，我们不是同一时代的

4.哈弗h6尺寸长宽高多少

哈佛h6车重是多少

       高配全新哈弗H6，2.0T车型，车重1720kg。全新哈弗H6，1.3T车型，车重1610kg。如果是低配车型，这个数据还要再低上几十斤。

       1.哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。

       2.哈弗H6的车身尺寸达到4640×1825×1690mm，轴距达到2680mm。超越同级SUV和合资轿车的超大空间，给客户带来舒适、便利、多功能的自由享受。

       3.哈弗H6造型中规中矩，其采用了上深下浅的配色风格，同时还在细节上加入凸显质感的银色装饰，整体的视觉效果贴合多数人的审美。

       4.在营造宽敞舒适乘坐空间的同时，哈弗H6追求的是一种更高境界的整体和谐，它涵盖了车辆的整体豪华感、乘坐舒适性、易驾性、安全性、甚至包括经济性，看似不起眼的外观尺寸，其实蕴含了极高的技术含量。

扩展资料：

       2011年8月25日，“定位都市智能SUV”的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市。可提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本。

       2017上海车展上，新一代哈弗H6正式上市，新车推出两种动力共计6款车型，售价区间为11.88-14.68万元。新车基本延续现款设计风格，最大变化在于增加2.0T+7速双离合的动力总成。

试驾哈弗H6插混版，与宋Plus DM-i有何不同？

       哈弗H6属于紧凑型SUV车，车身尺寸分别是长4653MM，宽1886MM，高1730MM，轴距为2738MM。

       这次全新的2021款哈弗H6带来的是大尺寸的直铺式中网，并且采用了满天星网状镀铬设计，两个大灯采用了全LED，同时底部的尾灯加入了Y型的镀铬装饰修饰，整体的辨识度很高，有很强的气场，并且能够带来时尚感的冲击力，而车型的轮毂采用了花瓣式设计，也体现出了整体的细节设计的到位。

       车型的内饰由原有的中规中矩设计风格改，为了更加商务时尚的理念，悬浮的液晶仪表盘，配合大尺寸的悬浮中控屏，同时提供了大面积的挡把区域钢琴烤漆设计，整体的科技感和高级感融合的非常有层次感，这也符合当下哈弗H6的定位，不仅有一定的商务气息，也有很强的科技表现。

       2021款全新的哈弗H6，整个侧身依然有溜背式的设计理念，同时不同版本的车型也提供了不同的轮毂设计，尺寸也有所不同，但是因为车身的尺寸比较大，所以带来的运动感和气场比较突出，能够达到入门中型SUV的状态，动力方面依然以1.5T涡轮增压发动机为主，整体的平顺性表现还不错，对于居家用车来说符合标准。

哈弗H6：还比空间，比动力？对不起，我们不是同一时代的

       在燃油车时代，哈弗H6是一代神车，也是闭着眼都不会买错的产品。如今，H6推出了PHEV版本，它还能延续原有的产品魅力么？这是很多人都感兴趣的地方。

       近日，小编试驾了哈弗第三代H6DHT-PHEV版本。这款产品有什么亮点？以及有什么槽点？我们一起来看一下。

三代H6DHT-PHEV的核心参数

       对于买插混车型的人而言，最关心的问题有如下几个，纯电续航多少？电池容量多大？馈电油耗是多少？综合续航是多少？油箱是多大？是否支持快充？以及是否能对外放电。

       我们就来一一解析。

1、110km纯电续航

       可油可电，没有续航焦虑是买插混或者增程车型的最大原因。三代H6 DHT-PHEV有2个续航版本，分别是55km和110km版本。

       从20万以内售价看，插混SUV做到110km纯电续航，这已经是第一梯队的水平。笔者更建议购买110km的版本，毕竟这更符合“短途用电，长途用油”的行驶现状。

       从使用场景看，110km的纯电续航，几乎可以满足3天的短途出行需求，而55km的版本则需要你频繁的充电。

2、19.94kWh的电池容量

       三代H6 DHT-PHEV的电池容量分别为9.4kWh（磷酸铁锂），19.94kWh（三元锂）以及19.27kWh（三元锂）的三个版本，前2个版本电池采用的是蜂巢能源，顶配车型采用的是国轩高科。

       也许有人好奇，110km版本为何采用了不同的电池厂家。笔者发现，这三款电池的能力密度有着不小的差异。

       55km的版本，能量密度是84kWh/kg，蜂巢能源110km版本的能量密度是120kWh/kg的能量密度，国轩高科的能量密度是125.46kWh/kg。

3、馈电油耗5.6L

       由于DHT技术的加持，60km以下用电，60km以上发动机直驱，70km以上则是并联行驶，发动机和电机一起工作，最终达到节油的目的。

       官方宣称，三代H6 DHT- PHEV的百公里馈电油耗是5.6L，笔者认为数据是比较靠谱的，因为电驹团队测试过拿铁DHT- PHEV的百公里馈电油耗是4.39L。两台车拥有相同的技术，所以油耗波动并不会很大。

4、综合续航1150km

       综合续航超过1000km是混动车型的及格线，三代H6 DHT- PHEV满油（油箱容积55L）满电的情况下可以行驶1150km。

       假如你的出行需求是一天60km，那满油满电的情况下可以满足20天左右的出行需求。

5、顶配支持24-35kw快充

       只有拥有电动车的人，才知道快充的重要性，毕竟这决定着出行效率。

       三代H6 DHT- PHEV支持24-35kW的快充，这意味着110km纯电续航，不到1个小时就可以充满。所以，还是顶配香。

6、全系支持对外放电

       今年新上市的插混或者增程车型，都配备对外放电功能，可见这项配置的重要性。

       与其他品牌不同的是，三代H6 DHT- PHEV是全系支持3.3Kw的对外放电。这足以支持电磁炉、烧烤等设备的供电，对喜欢露营的朋友而言是个友好的配置。

驾驶感受有惊喜

       燃油车插混化会带来2个意义，第一是性能的提升，第二是燃油效率的提升。而H6 DHT-PHEV更倾向于后者。

       以燃油经济型为产品主导，所以H6 DHT-PHEV采用单置电机也就不难理解。想要主打性能也不是不可以，再增加一个大功率后置电机，电池容量再增加20kwh，0-100m进入6S就不是问题，只不过产品的BOM成本就接近22万。这显然不是国民SUV做的事情。

       笔者试驾的车型为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110KM畅行版，在试驾之前，我们需要记住三个参数，以对这台车有更好的了解。1、0-100m加速7.8S。2、WLTC油耗5.6L。3、纯电续航110km。

       这台车的起步阶段是EV模式，所以轻快是笔者对这款车的第一印象。需要说明的是，在满电的情况下，用EV模式在城市驱车，要比开燃油车舒服的多，而这也是插混车型卖的好的很大原因。

       当然，这款车不会一直纯电模式行驶。H6 DHT-PHEV发动机在时速60km/h以上时就可以进入直驱模式。当你油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机齐发力，这种瞬时动力完全可以媲美甚至超越德系2.0T高功率发动机。

       接下来聊聊关于操控的细节。首先是转向部分：笔者注意到，H6 DHT-PHEV采用了电子助力转向。

       熟悉电子助力转向的朋友都清楚，它的特点是电脑模拟路况，手感以舒适和轻柔为主，缺点就是路感不足。不过，这也不能以偏概全，因为奔驰E300L用的也是电子助力转向，它的转向就很跟手，所以调校才是重点。

       经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下，方向盘确实确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富。

       但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速，转向都很跟手，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉。

       关于底盘部分，H6配备了前麦弗逊+后E型多连杆的组合，这里需要说明的是后E型多连杆。

       后E型多连杆是由双叉臂改进而来，它一般是由三根连杆以上组成，而多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧构成。

       哈弗工作人员告诉笔者，H6DHT-PHEV的后E型多连杆比竞品的后独立悬架的杆，要更粗更硬一些。

       通过实际体验，笔者最大感受是这款产品的急刹“点头”现象抑制的要好于竞争对手。

       另外，H6 DHT-PHEV的底盘滤震性也不错，通过减速带或城镇烂路时，能够保证不错的驾乘体验，这点值得给予好评。

       有一个细节，笔者注意到H6DHT-PHEV的轮胎与轮眉之间行程比一般SUV更长，有一拳二指的距离（拿铁DHT- PHEV是一拳的距离）。这样的设计直接让这款产品达到了1730mm的高度，明显比一般竞品更高。

       油耗部分，根据我们此次实际体验这车从城市到高速这车油耗基本能够维持在百公里6升以下，综合表现确实是很不错。另外如果你的电池有电的情况下，110公里的纯电续航其实已经可以保证日常通勤使用了，出行成本相比燃油版车型得到全幅降低。

       再说说缺点部分，当H6DHT-PHEV时速超过80KM以上时，胎噪就会变得明显。这背后或许跟固珀evolution CTT 235/55/R19的轮胎有直接关系。因为笔者试驾过拿铁DHT-PHEV（这款产品轮胎尺寸也是235/55/R19），其高速胎噪控制的很好。不同的是，拿铁DHT-PHEV轮胎品牌选用的是米其林Primacy 4系列轮胎，这款轮胎主打的就是舒适和静音。

       另外，H6有2个配置值得说一下。第一：全系标配了VTOL对外放电技术，通过该模式可将车内的电能直接变成交流电向外输出，通过自带的转接设备，可以将自身电能通过普通孔插排，对外部用电器放电，其放电电压为220V家用电压，最大载电能力为3.3kW，可直接为便携自助洗车机、电磁炉、微波炉、手机等电器设备充电，对于荷载区间的电器都可以使用。

       第二是H6为电池配备了“护芯甲”，构建了 “电池PACK防护”、“整车防护”，这对电池安全起到了很好的保护作用。

智能驾驶能力如何

       在智能辅助驾驶配置上，三代H6DHTPHEV搭载了Mobileye EyeQ4芯片，支持L2级驾驶辅助。具体功能包括：ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航辅助、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵辅助。

       需要说明的是，Mobileye EyeQ4芯片，其特点是可以准确识别图像中的车道、交通标志和刹车状态信号，并做出快速反应。

       三代H6DHTPHEV的辅助驾驶系统打开方式为：拨动转向柱左侧的专属拨杆，即可开启自适应巡航系统来，车速调节、跟车距离设定也通过它来操作。系统的跟车距离有4挡可选，高速公路行驶时对车速的控制很柔和。在限速标志有所变化的时候，系统也能及时识别，并且在仪表屏的车速数据旁边显示出来。

       经过实际操作，三代H6DHTPHEV的基本跟车没问题，唯一的瑕疵是车道居中，车辆在跟随前车时，一直在向左或者向右博弈，有画龙的现象且很难居中，这一点需要提升。

智能座舱属主流水平

       智能座舱方面,第三代H6 DHT-PHEV搭载12.3英寸液晶悬浮中控屏+10.25英寸液晶仪表屏,简化物理按键。另外，车主还可以选装9英寸HUD抬头显示,实现三屏互联。

       在车机中，爱奇艺、高德地图、抖音等APP已经入驻，并且还可以与智能家居进行互联。这些APP的图标尺寸也大了不少，操作起来就顺手多了。

       在语音交互方面，系统的唤醒语是“你好，哈弗”，系统对自然语音的识别效率很高。在一天的试驾中，设定导航、操作多媒体功能时从未出现过识别不清或识别错误的情况。系统的反应速度也达到了当前的主流水平，在说出指令后2s左右就能显示反馈信息。

延续H6家族基因

       外观设计上，新车沿袭家族设计语言，采用" 星空 " 设计造型，浩瀚星辰前脸、无边界星云前格栅搭配 LED 贯穿式云桥尾灯，带来巨大的视觉冲击。满弦式车身腰线，使整车彰显张弛有度的灵动。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4653毫米/1886毫米/1730毫米，轴距为2738毫米。

       第三代哈弗H6 DHT-PHEV的尾部搭配了时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯内部采用了羽翼式的设计样式，点亮后还挺有辨识度。在后包围处，新车则采用双层设计，并配备了密集涡流发生器以及隐藏式的排气布局。

       车里设计跟燃油版车型几乎保持了一致，选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，搭配旋钮式换挡机构，观感和手感都很出色。

电驹小结：

       正如长城汽车首席增长官李瑞峰所言 " 哈弗 H6 DHT-PHEV 的上市，将补齐哈弗 H6 在新能源方面的最后一块短板。

       通过试驾能够看到，H6 DHT PHEV的综合素质很好，全系对外放电和电池护芯甲给产品带来了不一样的竞争力。而作为一台插电混动车，平顺的动力输出以及馈电下的整体能耗控制也不错，同时结合车辆优秀的动力表现来看，可以说这款产品对15万-20万插混SUV市场带来很强的冲击。

       本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

哈弗h6尺寸长宽高多少

       在出发试驾第三代哈弗H6之前，看到它的配置表之后，我有点失望。作为中国品牌里更新代数最多的，用户基盘最大的SUV，其配置表上的参数却没有太多让人眼前一亮的地方。

       比如它的车身参数。

       第三代哈弗H6的长宽高分别为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm。没错，相比上一代，它在账面上确实有着全面的提升，让它能抛开以前的竞争对手，例如传祺GS4、荣威RX5、吉利博越之辈，进入A+级SUV之流。

       但是，这几十毫米的增增减减对于消费者来说，真的很重要吗？起码从我的体验来看，意义真的不是特别大。在去试驾第三代哈弗H6之前，我特意去他家的4S店，体验了一把现售的珀金版H6，单单从空间感来说，新老款的差距并不特别大。

       即便和竞品对比，例如传祺GS5、比亚迪宋Pro……哈弗H6在账面上虽然也占优一些，但是在实际空间感上的优势也并不十分明显。这也正常，当空间大到一定程度的时候，再给车身尺寸带来几十毫米的增量，其实并不能十分明显地提高消费者的乘坐体验。

       这个道理就像是，你把100块给十分富有的人，人家并不会觉得这有什么，但如果你给的是一位穷人，人家就会感恩戴德。

       ▲新一代哈弗H6最让我印象深刻的是其天窗，直接延伸至后排乘客的头部上方，让坐在后排的你，只要仰起头来，就能轻轻松松，毫无遮挡地看到天空。

       ▲虽然这是一次全新的换代，但是感觉它并没有换得很彻底，其后排座椅还是和老款一样，坐垫有点短，靠背也不可调，但胜在座椅相当厚实。

       ▲哈弗H6车内有许多贴心的小细节，例如它的阅读灯是渐亮的，避免一下子的强光给人不适应的感觉，例如它的副驾驶席上有一个小勾，开车买菜的人最喜欢了。

       比如它的动力参数。

       第三代哈弗H6依旧采用的是1.5T+7WDCT这一动力搭配，账面数据和老款一样，最大功率为124kW，最大扭矩为285Nm。不同的地方有两个，其一是，最大扭矩的输出平台从原来的1400-3000rpm拓展到1400-3600rpm；其二是，它的热效率提升至38%。

       虽然新一代H6的动力参数和老款差不多，但不得不说的是，和竞品相比，它这个1.5T的优势依旧相当明显——和长安UNI-T的1.5T相比，还是逊色一些，但在同级中已经属于优等。详情可见下表。

       不过，还是那句老话，这点优势能带给消费者什么？和竞品一样，新一代H6在动力上谈不上有多澎湃，大不了能称之为有劲。如果不是从竞品车上跳下来就去试驾H6，我相信大部分消费者都感受不到那几十牛米，几千瓦的动力差距。

       ▲新一代哈弗H6有三种驾驶模式（选择的页面在中控屏上），节能和舒适模式下，H6都给人一种比较慵懒的感觉，只有在运动模式下，它的动力响应才会快起来。

       ▲不得不说，H6的7WDCT确实调得不错，比其它竞品的双离合要好，起码在我试驾过程中没有出现车辆后溜的情况，换挡也相当平顺。

       ▲50米寻迹倒车是第三代哈弗H6一大亮点，不过其精准度还有提升的空间。我开过去的时候没压倒装桶，但它倒回来的时候就压倒了。

       我们不得不接受一个事实，现在的产品，哪怕是像哈弗H6这样的国民神车，都在硬件上有着极其严重的同质化问题。

       当我们看到百公里油耗的竞争已经细化到0.5L/100km以内时，但我们看到竞品之间的0-100km/h加速时间，车内空间已经到只争毫厘的地步时，各家车企的硬件差距已经基本归零，有的只是因风格不同而造成的调校不同罢了。

       ▲虽然硬件已经进入严重同质化的阶段，但哈弗还是想尽办法去突破，例如在车门框架上，他采用了一体式热成型门环，这是同级中独有的，能有效提高车身的刚性。

       在这样的一个情况下，燃油车下一个战场会在哪里？

       “就在软件上！”这是第三代哈弗H6带来的最强有力的信号——在未来很长一段时间内，硬件或许并不是一台车中最重要的竞争力，软件才是。这就好比，当花已经盛放到一定程度的时候，争艳的事情就只好交给绿叶了。

       过去，我们谈软件，大多只是在电动车范围内，在燃油车身上，我们很少会谈到软件，大不了就聊聊它的多媒体系统，它的语音交互。但现在，这是个连普通燃油车也要谈软件的时代，没有软件这一片“绿叶”，车辆就很难登上“智能”这个大堂。

       追求极致智能的哈弗H6，把大部分功能的按键都集成到了中控屏幕上，所以整个内饰看上去非常整洁。

       ▲这块HUD全彩抬头显示的尺寸也算得上是同级最大了，达到了10英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。

       所以，软件系统无疑已经成为各个细分市场新的突破点，成为如今竞品比拼中最强有力的竞争力。

       作为长城柠檬高智能模块化架构下的首款车型，第三代哈弗H6已经跳出硬件比拼的时代，来到一个“电竞”时代，成为全球首款实现整车FOTA的普通燃油车。

       虽然现在很多人把整车OTA挂在嘴边，觉得哈弗这一功能没什么了不起，实际上，它的这一突破还是有点划时代的意义的。

       OTA诞生于手机通讯领域，但却在是汽车界火起来的。可以说，它是一款车能否称之为智能的一个很重要的标签。如果一台车连空中升级都谈不上，那它还谈什么智能化。

       可是，现在的OTA有两个“只限于”。

       其一，大部分车型的OTA都只限于多媒体系统，不涉及整车的固件升级。打个比方，它能把多媒体系统中的音乐1.0版本升级到2.0，但它没办法对发动机、制动系统进行升级；

       其二，整车OTA不是没有，但只限于电动车。而占市场份额大头的普通燃油车都不能进行整车OTA。然而，即便是电动车，也只有少数几家车企支持整车OTA，例如我们熟知的特斯拉、蔚来、理想、小鹏和比亚迪……

       能跳出这两个“只限于”，能进行整车FOTA的普通燃油车，目前有且只有哈弗H6。按照官方的说法：“只要我们想，我们可以通过FOTA来改变车辆的发动机参数。”

       ▲或许某一天，连H6原先设定的SPORT模式都无法满足你的动力需求时，打个电话给哈弗的客服，申请一下SPORT++模式，用不了几分钟，你就有一台动力飙升的哈弗H6了。

       ▲最能体现哈弗H6智能一面的，无疑是其自动驾驶辅助系统，总共有22项自动驾驶辅助功能，能实现超L2级自动驾驶水平。

       这一切看是那么的简单，就像我们手机升级一样，时时刻刻都能让你有种新鲜感。但其实，懂点改装的人应该知道这背后意味着什么，这就相当于你在外头请人帮你刷ECU一样，个中的含金量，刷过的人都懂——稍微好一点的程序就要几千上万。

       普通燃油车之所以难以实现整车OTA，是因为其唯一的动力来源——内燃机，是一个极其复杂的机器，它需要多种参数相互配合才能可靠运转。所以，一般情况下，厂家只要标定好一台发动机，就不会再去更改它的参数。

       相比较而言，电动车的机械结构简单许多，所有部件基本上都是由电驱动的，其传播的介质——电流和电压都很容易被电信号控制，只要车辆的集成度高，整车OTA就不是什么难事。

       不过，我们需要思考的一个问题是，普通燃油车的整车OTA对于消费者来说有什么实质性的好处？

       过去，之所以有整车OTA这个概念，是因为新势力造车们为了赶新车上市的时间，所以就抱着“先完成，再完美”的造车理念——把车上的硬件装到位了，后续的小毛病则通过整车OTA来慢慢升级。这就相当于把传统车企必经的道路试验转嫁到消费者身上，然后冠以一个好听的名字。

       显然，已经造车30年的长城并不存在“先完成，后完美”的这个概念，它有着自己完整的整车研发体系，有相当庞大的研发团队，它能保证每一台到消费者手上的车都是完美状态的。那他为什么还要费尽九牛二虎之力去实现整车FOTA？

       原因，我想是，哈弗想要通过“整车FOTA”这个网红词来告诉消费者：“我有一个领先行业的，非常智能且高效的电子电气架构。”而这个架构就是来自长城早前发布的三大技术品牌——柠檬平台。

       这个柠檬平台的先进在哪？

       首先，它有着非常高的集成度，全车只有5大集中式功能域电子架构；其次，它是国内首个搭载千兆以太网+5G的平台；再者，它支持硬件拓展及升级，能让功能无限拓展；最后，它支持整车级FOTA?40余项，能远程升级上千个功能……

       虽然现在很多车企都推出自家的平台架构，但真正能贴上智能这个标签的很少，柠檬平台算是其中之一。

       文?|?大雄

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       哈弗h6的车身尺寸是：长4615mm、宽1860mm、高1720mm。

       哈弗h6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位城市智能SUV的哈弗h6在天津长城汽车新厂亮相；推出三菱2.0L汽油机车型和绿静2.0T柴油机车型，分为城市版、精英版和尊贵版三个版本。

       哈弗h6的轴距为2680mm，前后轮距均为1585mm，最小离地间隙为182mm，油箱容积为58l，行李箱容积为347到1296l，整备质量为1675kg。

       以2021款手动都市版哈弗h6为例，其前悬架形式是麦弗逊式独立悬架，后悬挂形式是双横臂式独立悬架，搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是210nm，与其匹配的是6挡手动变速箱。

汽车长宽高的标准尺寸是多少？

       汽车长宽高的标准尺寸是：长4.8米左右（接近5米的都是全尺寸轿车）、宽1.8米、高1.5米、转弯半径在5米到6米之间。

       汽车的长、宽、高是指的车辆最外围的数据，前后长度包含保险杠的长度，宽度不包含反光镜尺寸（厂家明确给出多种宽度时，添加不含反光镜尺寸数值，若厂家只给出一种数据则添加该数据）、高度包含行李架但是不包含天线。

       汽车长度：

       垂直于车辆纵向对称平面分别抵靠在汽车前后最外端突出部位的两垂直面间的距离。

       汽车宽度：

       平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠在车辆两侧固定突出部位（除后视镜面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链及轮胎与地面接触部分的两平面间的距离。

       汽车高度：

       车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。

       好了，关于“长城汽车h6参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长城汽车h6参数”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。