大众id.3在欧洲街头_大众id.4欧洲售价_1

大众id.3在欧洲街头_大众id.4欧洲售价

       如果您有关于大众id.3在欧洲街头的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

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2.五星好评 ID.3 Euro NCAP碰撞测试解读

3.大众ID.3，低含金量欧洲电动车销量冠军

4.未来5年大众的车长啥样？不像高尔夫也不像朗逸，它们叫ID.

5.售价约18万人民币起 大众全新纯电动车ID.3今夏在欧洲上市

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       近日，据欧洲汽车新闻报道，欧洲10月纯电动汽车销量榜中，?大众ID.3登上榜首，雷诺Zoe屈居第二。值得一提的是，在大众ID.3之前，雷诺Zoe一直统治着这个榜单。不同于在中国的火热，特斯拉10月份在欧洲的销量被挤出前十名。

       大众ID.3

       根据分析师Matthias?Schmidt数据，大众ID.3在10月欧洲市场总销量为10315辆，雷诺Zoe的销量为9614辆。

       雷诺Zoe

       实际上，雷诺Zoe此前一直是欧洲最畅销的电池驱动汽车，根据外媒数据统计，今年前十个月累计销售量为71521辆，特斯拉Model?3累计总交付量为56108辆，排在第二。

       另据JATO统计，10月份大众ID.3在挪威市场的销量可以用“一骑绝尘”来形容，不但将日产聆风、现代科纳和奥迪E-Tron甩在身后，更是力压丰田RAV4等燃油车型成为榜首。从第6名奥迪E-Tron起到第十名奔驰EQC，单月的销量数甚至都不到大众ID.3的零头。

       挪威号称全球纯电动汽车普及率最高的国家，在全民环保理念盛行的背景下，挪威每3辆汽车中就有1辆是纯电动汽车，其纯电动汽车普及率甚至是中国的9倍。这与当地对纯电动汽车的大力补贴也有最直接的关系。

       根据挪威规划，2025年前要停售内燃机汽车，为了实现这个战略目标，挪威对纯电动汽车的优惠政策包括免除大部分税费、高额度的现金补贴、免费停车和充电网点等。

       放眼整个欧洲，今年以来都对纯电动汽车加大了补贴力度。比如，德国出台购车刺激，对总价4万欧元以下的电动车给予最高9000欧元的补贴。法国从6月1日开始对售价4.5万欧元以下电动车提供一次性6000欧元的补贴；对4.5万到6万欧元售价的电动车补贴3000欧元。

       在补贴的大力推动下，2020年上半年欧洲新能源汽车销量同比上涨高达52%，上半年中国新能源汽车市场销量为33.5万辆，而欧洲凭借40.33万辆的半年度销量超越中国成为全球第一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五星好评 ID.3 Euro NCAP碰撞测试解读

       就在前不布的新能源汽车销量排名中，ID.3在欧洲市场的表现非常亮眼，以超过一万台的销量登上欧洲纯电动车型销量榜首，证明了?大众ID.3纯电动销冠的实力。近日，欧洲Euro?NCAP发布了ID.3的碰撞测试结果，接下来我们就来看看这台车型的表现究竟如何吧。

       ID.3在大众产品策略中的地位不亚于甲壳虫和高尔夫，其重要意义可想而知，在此次碰撞测试中，大众ID.3在所有领域都获得了良好的评分。成人乘员保护成绩为87分，儿童乘员保护成绩为89分，行人保护成绩为71分，安全系统成绩为88分。

       我们先来看车辆对于车内乘员的保护，测试结果显示，车辆在正面移动车50％偏置对撞中保持稳定。?对人所有关键身体区域的保护是非常好的，对膝盖和股骨的保护都非常到位，但胸部位置的受力偏大，被评为及格。

       在正面100％重叠率刚性壁碰撞试验中，ID.3的气囊全部弹开，对驾驶员和后座乘客的所有关键车身区域都有着足够的保护。

       在侧面碰撞中，人所有关键身体部位都受到了保护。?而在侧面柱碰测试中，除了胸部外，所有身体部位的保护都很好，肋骨受压的读数表明保护作用不大。

       对前排座椅和头枕的测试表明，在发生追尾碰撞时，可以很好地防止碰撞伤害，后排座椅的形状也可以带来较好的保护作用。

       此外，ID.3配备了预碰撞制动系统，在发生碰撞时立即刹车，以防止车辆发生二次碰撞。?并且ID.3还配备了电子呼叫系统，一旦发生事故，它会自动向紧急服务发送一条信息，告知汽车的位置。

       在未成年乘员保护方面，除后排中间座椅外，四个座椅对所有类型的儿童安全座椅都能完美兼容，同时正面和侧面碰撞测试中，未成年人也得到了保护，受力程度均达到了优秀的水准。

       在行人碰撞保护方面，引擎盖为被撞行人的头部提供了充分的保护，保险杠为行人的腿部提供了很好的保护，骨盆的保护在所有测试位置都很好。

       在主动安全系统测试中，ID.3在大多数情况下都能避免碰撞。除了前座椅和后座安全带提醒外，ID.3还配备了驾驶员监控系统，可以监测驾驶员是否专注驾驶或是疲劳驾驶。在汽车偏离车道的情况下，ID.3的车道保持功能会轻轻地调整转向，在一些危急情况下也会更有力地干预。

       写在最后：

       结果显示大众ID.3获得5星评级，成人乘员保护成绩为87分，儿童乘员保护成绩为89分，行人保护成绩为71分，安全系统成绩为88分。我们可以看到整个E-NCAP的车辆评判标准是非常细致且严苛的，而且对于行人、乘员及儿童的保护相当重视，这些成绩也给想买车的用户提供了一个参考，作为刚刚上市就登上销冠的车型，ID.3在各方面的表现还是值得肯定的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.3，低含金量欧洲电动车销量冠军

        [汽车之家?碰撞测试解读]?作为大众汽车在纯电动领域的排头兵，ID.3在欧洲市场的表现的确不负众望：甫一发布在欧洲即以超过一万台的销量跃居纯电动车型销量榜榜首。MEB平台优秀的产品力以及大众品牌的背书，都成为助力这台车成为纯电动销冠的推手。不久前，欧洲Euro?NCAP发布了这台纯电动车型的安全测试结果，让我们来看看这台被誉为高尔夫在纯电动领域接班人的车型表现究竟如何。

       30秒读懂全文：

       1、作为一款今年上市的新车，ID.3不出意料地获得了Euro?NCAP五星级的评价；

       2、得益于全车众多的安全气囊，在被动安全测试中表现出色；

       3、在AEB主动紧急制动项目中，它对于特殊场景的项目测试成绩有待提升。

ID.3对于大众来说是一台具有十足战略意义的新车，按照大众的规划，在电气化时代来临之际，它将取代目前大众集团的图腾——高尔夫车系。为了在电气化时代占领先机，大众斥巨资打造了自己的MEB纯电动平台，这个平台极大地发挥了纯电动系统的优势，将电驱电控系统体积最小化，从而在有限的车身长度内可以用更长的轴距来实现更大的车身空间。同时模块化的电驱结构也可以方便地利用这套平台打造出不同尺寸和用途的车型。

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首先来看车辆对于车内乘员的保护。在这项测试中，Euro?NCAP通过5项碰撞测试来衡量车内乘员在事故中的受伤情况。分别是正面移动车50%偏置对撞、正面100%重叠率刚性壁碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及针对座椅的鞭打测试。

作为在今年新推出的正面移动车碰撞环节（具体方法和规程请看这里），它不仅考量的是车辆对于车内乘员的保护，同时也考验着车辆在碰撞中对于其他车辆的“兼容性”。从结果来看，碰撞后ID.3整个乘员舱保持完整，位于碰撞测的驾驶员人胸部受力略大，获得了及格的评价，这也是目前这个项目中所有测试过的车型都无法避免的。此外由于ID.3的整备质量达到了1.8吨多，所以对于对向车的入侵情况也不太乐观，在车辆前端部分位置存在着入侵过度的情况。而对于存在多年的正面100%刚性壁障碰撞试验中，ID.3挑不出什么问题。

在侧面碰撞中，ID.3的车身结构以及车内的安全气囊对于乘员起到了很好的保护效果，人各部位受力均处于良好的成绩以上。而在侧面柱碰测试中，ID.3首先驾驶员侧胸部受力处于及格水平，另外驾驶员向另外一侧也存在位移过度的情况，表明约束系统没有很好地发挥作用。不过得益于乘员间中部气囊，在碰撞时主副驾人之间没有发生接触。

在碰撞中，ID.3对于车内未成年乘员保护同样优秀，除了后排中央座椅之外，四个座椅对于各种类型的儿童安全座椅均可以完美兼容，同时未成年人在碰撞测试中也达到了完好的保护，受力程度均达到了优秀的水准。

在行人碰撞保护方面，可以看到车辆前端对于行人腿部保护良好，通过合理变形吸收碰撞能量，因此人的腿部和骨盆部位都得到了很好的保护。由于没有外置气囊，对于行人头部的保护则依赖于车辆接触部位的变形来缓解能量，在这一部分ID.3的前机舱盖只能说“比较硬”，没有绿色区域。而对于承担起维持车身结构的A柱，这部分显然没有任何形变的可能性。

主动安全系统如今在测试得分中的比重呈现逐渐增加的趋势，如今这也是业内的共识，毕竟防患于未然比亡羊补牢更有意义。在Euro?NCAP新的测试规程中，对于主动安全系统有着更加详细的测试项目，包括车辆对各个方向和位置行人、自行车和其他车辆的检测，诸如对后方、十字路口、路测行人以及“鬼探头”等情景。

在测试中，ID.3对于大多数场景都能够避免或减轻碰撞，对于十字路口这样的复杂场景处理得不算理想。另外车内还具备了驾驶员状态监测系统，可以监测驾驶员的注意力是否专注在道路上，以及疲劳驾驶等，另外Euro?NCAP还特别指出，ID.3的车道保持功能会轻柔地修正方向盘，从而让车辆保持在车道中央。

       总结：

作为大众迈入电气化时代的排头兵，ID.3不仅销量喜人，在安全性上也令人放心，值得注意的是大众在中国生产的ID.4?X与ID.3?用的是相同的平台，但是能否获得与欧洲兄弟相似的成绩，则有赖于国产车型的主被动安全配置的丰富程度以及车身材料，届时让我们拭目以待。（文/图?汽车之家?王兴宇）

未来5年大众的车长啥样？不像高尔夫也不像朗逸，它们叫ID.

       拿下一个汽车市场的销量冠军，意味着很多，尤其对于转型中的大众汽车来说，拿下10月欧洲电动汽车市场的销量冠军，让人很能觉得这家企业已经初步站稳了脚跟。

       销售8周，交车超过19155辆，这究竟算是怎么样的成绩表现？

       在全球汽车市场里，拿下某一个单月的细分市场销量冠军实际上并不存在特别大的意义。还是因为，汽车是长期可持续性的业务板块，短期的成绩并不意味着企业站稳了脚跟。

       先看看?大众ID.3在近期的销量表现如何：

       根据分析师Matthias?Schmidt发布的《欧洲电动汽车报告》数据，2020年10月，大众ID.3的销量为10315辆，雷诺Zoe为9614辆，现代Kona为5999辆。

       累计销量部分，雷诺Zoe依然是今年欧洲销量最高的纯电动汽车，1-10月，雷诺Zoe的累计销量为71521辆；排在第2的是2019年独霸欧洲市场的特斯拉Model?3，累计销量为56108辆。需要注意的是，特斯拉Model?3在2020年的欧洲市场中迎来了大幅度的销量滑坡，市场占有率也从2019年的35%左右下滑到10%左右，并且根据最新的销量数据，它的市场份额还在下滑，同时10月销量特斯拉Model?3已经跌出欧洲市场前10名。

       究其原因，是什么？

       答案很清晰，是此前收获订单的生产交付，砍下10月欧洲纯电动车销量冠军的大众ID.3，能证明有2件事，第一件事大众汽车拥有强大的生产能力，这近乎是一句废话，第二件事是，目前欧洲市场对于传统车企的电动车新产品比较感兴趣，而对于特斯拉的不信任度在提升。

       原因很清晰，也仅此而已。

       来自JATO的分析数据与Matthias?Schmidt发布的《欧洲电动汽车报告》数据在数字上有所差异，但数量级基本保持一致，可作为相关参考。

       目前大众ID.3在欧洲销量TOP10的纯电动车型中，起售价处于最高位置，但并不高的离谱。同时，还要注意的问题是特斯拉Model?3在欧洲的起售价为4.4万欧元左右，远超大众ID.3的3.6万欧元。

       以2019年特斯拉Model?3在欧洲市场超过三分之一的市场份额来看，如今的大众ID.3使用的是中间策略进行市场开拓。即，以更新技术平台来加持高于传统欧洲小型电动车的价格，但相比此前的特斯拉Model?3消费群体，又明显低出不少。

       因为，疫情之中欧盟为了刺激消费，又给到了纯电动车型售卖1万欧元左右的相关补贴政策。这意味着，实际上大众ID.3目前拿到的市场份额主要集中在2.6-3.6万欧元之间。

       但实际上，这样的价格并不高，因为第八代高尔夫的入门1.5TSI版本，在欧洲市场的起售价为27510欧元，并且这只是基础版，并非完成丰富选装后的高阶版本。

       同时，还能根据大众汽车此前官方公布的另一项数据来计算它的10月欧洲纯电动汽车销量冠军的含金量-订单与交付。

       2020年7月，欧洲消费者尚无法试驾大众ID.3时，大众官方表示，已经收到1.5万份对ID.3的预定订单；

       2020年11月，大众官方表示，已经收到累计3万份对ID.3的预定订单；

       2020年9月，大众官方表示，完成对客户交付ID.3共计8571台，2020年10月的成绩出炉，则意味着大众完成对客户交付ID.3单月10315台。

       9月+10月的交付量=18886台，7月-10月，共计4个月的预定订单增长为每月平均3750台，这之中你就能看到空间。

       对于欧洲汽车市场来说，尤其是新能源汽车市场。实际上目前的ID.3并没有得到什么便宜，和此前燃油车时代不同的一点是，它并没有在本土德国市场得到特别强的销量认可，2647台的荷兰销量成绩和2475台的挪威销量成绩才是破万台的主要助力。如果用雷诺ZOE作为对比，它在德国市场的交付和注册明显更高，同时依然保持着今年欧洲市场的冠军。

       欧洲电动汽车市场如今的大环境，其实主要拼的是车企的产能交付能力，甚至可以预言一点，随着中国生产的特斯拉Model?3运抵欧洲进行交付，11月的特斯拉Model?3很有可能再回榜首。

       另外，顺着大众ID.3的各地市场表现，我们还能看到之中的另一个细节。

       它的销售和政策之间捆绑很深，比如在德国市场的价格制定，"近乎完美"的避开了政策的限制，补贴最大化。更倡导电动车的挪威市场和德国边上的荷兰市场对于大众ID.3的销量冠军颇为重要。但，这种市场的整体体量有限，吃不下之后，大众无疑要考虑它的新出路。

       总结一下大众ID.3目前所处的市场，像极了前些年站在风口上的中国新能源汽车市场，有着政策刺激，一家又一家的企业加入战局，谋求自己的利益。

       不同的点是，欧洲市场的标准更高、汽车的体系更为成熟，于是消费者的认知理解与当时的中国消费市场不同。但，没有疑问的一点是，目前的欧洲电动车市场增长迅猛，却也是初级雏形形态，还远没有到激烈竞争之后，补贴退去的偏成熟形态。

       大众ID.3目前在之中的表现，只能说，数字看着还行，实际的含金量，并不高。而且，这只是刚刚开始，接下来的订单量能否补上产能的空缺，还要继续看。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价约18万人民币起 大众全新纯电动车ID.3今夏在欧洲上市

       大众在电动化上的转型速度上，远远超过了我们的想象，如果你深入了解这家千万级车企的新布局，一定会为如此灵巧的“大象转身”感到惊叹。

       从专为电动汽车产品打造的MEB平台，到全新的电动汽车工厂，大众在两三年内，迅速建立起了全新的产品研发、生产体系，迅速的布局动作，也为这家巨型车企在新能源时代的发展埋下了伏笔。基于扎实的基底，大众曾在2019年雄赳赳地宣布：将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型，全球累计销售2600万辆纯电动车型。

       而在庞大的中国市场，大众将在2023年底前投放8款基于全新纯电平台MEB打造的ID.系列车型。

       也就是说，未来你在大街上见到的大众汽车，可能不再是高尔夫、朗逸等现有车型，而是一群名叫ID.的新车。

       ID.3

       新能源时代的“高尔夫”

       ID.系列的首发车型名叫ID.3，于去年9月正式发布。而这台车，也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫”。有意思的是，第八代高尔夫原本定于去年9月发布，但为了给ID.3让路，不得不将排期后移到了10月份。由此可见，在大众高层的心目中，ID.3的分量非同一般。

       不过之前由于软件的问题，ID.3迟迟没有推向市场，但随着问题的解决。?大众ID.3在欧洲市场崭露头角。在发售两个月后，ID.3于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model?3则直接跌出了前十。

       目前，大众正努力打造“世界最大的零排放汽车制造商”，基于这一目标来看，大众ID.3电动车将成为承载集团未来发展的重要车型之一。而作为首款以MEB平台打造而来，且拥有全新命名的新车，ID.3被寄予的希望可想而知，它或许就是大众未来的图腾。

       ID.4

       中国市场的电动“先锋官”

       ID.4其实是一个系列，它来到中国，被一汽-大众和上汽大众分别国产，名字也有了变化，一汽-大众的叫ID.4?CROZZ，而上汽大众的叫ID.4?X，二者在设计上有一些区别，但产品本质保持了高度一致。与此同时，ID.4也是大众品牌在国内的首款MEB车型，至于为什么是ID.4而不是ID.3，我想中国消费者对于SUV的偏爱可以解释这一点。

       值得一提的是，两款ID.4都拥有2765mm的轴距，所以车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台用独立式的设计，体现出极简风格。而根据电池容量的不同，ID.4的续航里程能够达到400至550公里（NEDC）。

       至于价格，大众官方表示，两款车型均可以在25万内买到555km续航版本的车型。毫无疑问，这个价格、这种配置标准的ID.4，无论是对特斯拉，还是国内的造车新势力，都是一种冲击。

       ID.4?GTX

       ID.4的轿跑版，类似于途观X

       大众或将于明年推出大众ID.4的双电机版车型，新车虽为高性能跨界车型，但将主打纯电动紧凑型SUV市场。外观方面，从此前曝光的渲染图来看，新车将用轿跑车和SUV相结合的跨界设计风格，预计其车身尺寸将与大众ID.4相似。通过此前曝光的谍照可以看出，新车还将拥有大尺寸的轮毂和动感的车身设计，整体造型设计更偏年轻化。

       关于命名，大众ID.4?GTX版车名结尾处的“GTX”后缀与高尔夫的GTI相似，在大众旗下的纯电动产品中，”GTX”同样意味着高性能版本车型，而其中的“X”则代表全轮驱动。动力部分，猜测新车可能会搭载前后双电机，总功率预计在235或330kW之间。

       这款运动性更强的ID.4?GTX可能会在2021年亮相，因为它和现有型相比差异不大。但毋庸置疑，它的成本会更高一些，因为所有的轿跑SUV都要比所基于的普通版本贵一些。

       ID.Vizzion（或命名为ID.5）

       类似帕萨特/迈腾，成为大众电动轿车旗舰

       ID.Vizzion被视为帕萨特/迈腾的纯电版本，从ID.Vizzion概念车来看，新车用了对开门+隐藏式门把手设计，并用了银/红双色车身，尽显档次感。此外，新车用了纯电动车惯用的低风阻样式轮毂。据了解，新车将配备L5级自动驾驶技术，从展车上不配备方向盘等这一点就可见其犀利之处。

       至于量产版车型的动力单元，目前还没有确切的消息，大众的高层称暂时还没有想到应该把什么动力总成放入ID.Vizzion，因为它是新能源轿车的旗舰产品，需要好好考虑。

       ID.Roomzz（ID.6）

       主打7座和大空间，类似于途昂

       ID.Roomzz定位中大型7座纯电动SUV，它与短轴的ID.Buzz?MPV/van共享MEB平台打造。得益于将电池置于车辆底盘，这款概念车所用的MEB平台能够带来宽敞的车内空间，不仅使全新的座椅布局成为可能，还让这款SUV变成了移动的休息室。ID.Roomzz搭载4?MOTION四驱系统。得益于总功率为225千瓦的强劲电机，这款车型的0至100公里/小时加速时间仅为6.6秒。

       续航方面，ID?Roomzz配备了82kWh的电池组，续航里程达475公里（NEDC）。自动驾驶方面，大众希望为ID?Roomzz升级L4级别的自动驾驶功能(目前显然还无法达到)。在切换到“ID?Pilot”模式时，ID?Roomzz将允许前排乘客将座椅内旋25度，以方便前后排乘客的交流。

       ID.Buzz（ID.7）

       代替威然等MPV车型

       MPV车款受到SUV运动休旅热潮的挤压，市场销售表现早已大不如前，但MPV的特色是车内空间大、实用性高、非常适合家庭使用。因此大众认为MPV并不会完全被SUV终结，而是需要崭新的想法与设计来提振市场吸引力，而ID.Buzz显然就是大众所提出的解决方案。

       ID.Buzz以及其衍生品目前也正在开发之中，其量产版车型将提供两种轴距和电池容量，分别为48kWh-111kWh，后者可提供约342英里（550公里）的续航。更重要的是，复古的造型，让ID.Buzz看起来萌意十足，即便是不走量，也能为大众吸引不少关注的目光。

       ID·Ruggdzz（或命名为ID.8）

       主打越野，强调个性化的SUV产品

       ID.?Ruggdzz作为硬派越野SUV将主要与奔驰EQB竞争，相对于以往的城市大众，造型上将有截然不同的设计风格，更偏向硬派SUV，整体轮廓或偏向方正设计，车身线条以直线为主，而挡风玻璃角度也更为直立。另外，新车的用了一种使C柱看起来像是半透明的设计，这都归功于大众研发了新的小玻璃面板材质。

       由于车型偏向硬派的设计，因此新车还会加入车顶聚光灯、防护架以及较高的车身高度。而布局方面，新车目前已经提交了五座版和长轴七座版设计，其中后者将主要针对北美和中国市场客户。据悉，新车将用与其他大众ID车型相同的MEB平台，动力上会配备两台用于全轮驱动的电动机。此外，大众ID·Ruggdzz最早可能在2023年投入生产。

       ID.?Entry（ID.1）

       类似于Polo，主打入门级轿车市场

       ID.?Entry（ID.1）是一款小型电动车，它最早出现在大众2019年送给海外媒体的圣诞贺卡上，以草图的形式预告了ID.系列入门车型。该车在大众内部命名为ID?Entry，并用掀背式设计，预计在2020年下半年以概念车的身份亮相。

       大众高层曾透露ID?Entry的续航里程可达到130至150英里（约为209至241公里）。该车的使用场景为日常的通勤，在较短的距离内进行驾驶，平均通勤距离不到25公里。“我们希望它将作为第二或第三辆家庭用车。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作者：郝昭

       大众汽车近日确认了其平价纯电动车ID.3将于今年夏季正式上市，并表示这将是一台大多数人都买得起的纯电动车。

       大众汽车截至目前共收到约37000笔ID.3的订单，并于2019年11月开始生产ID.3?1ST版本车型，首批下线约3万台，该批车型将全部投放于欧洲市场。

       在德国，扣除环境保护奖金的补助之后，ID.3的起售价为23430欧元（约合人民币18万元），且车主一年可以省下不少的使用成本，因为它不必缴车辆燃排费用、没有道路车辆税、无需更换机油，整个保险费用和能源成本也相对比较低。?

       动力上，ID.3将提供三种不同的电池容量车型，分别是45kWh、58kWh以及77kWh，三种版本车型对应的WLTP续航里程分别为330km、420km以及550km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众id.3在欧洲街头”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众id.3在欧洲街头”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。