本田n-van e参数_本田 n van

本田n-van e参数_本田 n van

       如果您对本田n-van e参数感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.02年广汽本田2.0雅阁发动机参数

2.东风本田M-NV5座落地需要多少钱？东风本田M-NV裸车价

3.本田cb400vtec1代到3代的参数和区别是什么？

4.本田none能在中国上市么

02年广汽本田2.0雅阁发动机参数

       发动机型号： K20A7 排量(mL)： 1998 进气形式： 自然吸气 气缸排列形式： L L V

       气缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： 9.8 配气机构： DOHC 缸径： 86 冲程： 86

        最大马力(Ps)： 150 最大功率(kW)： 110 最大功率转速(rpm)： 6000最大扭矩(N·m)： 186 最大扭矩转速(rpm)： 4500 发动机特有技术： i-VTEC 燃料形式： 汽油 燃油标号： 93号

       供油方式： 多点电喷 缸盖材料： 铝 缸体材料： 铁 环保标准： 欧III

东风本田M-NV5座落地需要多少钱？东风本田M-NV裸车价

       广本七代雅阁05款2.4L版本参数如下：

       基本参数：

       指导价：?23.98?万元；品牌：?广汽本田；系列：雅阁；产地：国产

       排量(L)：2.4；长/宽/高(mm)：4040*1640*1900；

       轴距(mm)：2625；最大功率(kW/rpm)：61；

       最高车速(km/h)：140；大扭矩(N?m/rpm)：114；

       详细参数如下图：

本田cb400vtec1代到3代的参数和区别是什么？

       东风本田M-NV2021款是一款思铭旗下的小型SUV，其官方指导价为149800元-159800元。我们以东风本田M-NV的最高配2021款尚逸版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为159800元，目前唐山市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在167986元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要47940元才可落地，月供为3384元。

       东风本田M-NV车头呈现出年轻的设计风格，同时封闭式中网辅以镀铬饰条，视觉效果很抢眼。

       东风本田M-NV2021款尚逸版内饰色调选择黑色，采用银色饰条进行装饰，再配合饰条，整体设计很耐看。另外，这款车标配了定速巡航、刹车辅助、前排头部气囊等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，东风本田M-NV配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为120kw，总扭矩为280牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为480km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，东风本田M-NV的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田none能在中国上市么

       99年--01年CB400VTEC一代\x0d\\x0d\1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；\x0d\CB400SFVTEC1999年NC39-1000001～1007220》\x0d\新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。\x0d\脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。\x0d\原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。\x0d\前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。\x0d\后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。\x0d\后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。\x0d\\x0d\2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的99的是小锁头的\x0d\\x0d\CB400VTEC一代技术参数：\x0d\\x0d\外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；\x0d\\x0d\轴距：1415mm；\x0d\\x0d\最低离地间隙：130mm；\x0d\\x0d\座位高：760mm；\x0d\\x0d\干重：168kg；\x0d\\x0d\发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。\x0d\\x0d\压缩比：11.5：1；\x0d\\x0d\排气量：399mL；\x0d\\x0d\最大功率：38.96kw@11000r/min；\x0d\\x0d\最大扭矩：39N.m@9500r/min；\x0d\\x0d\化油器：32mmVp04；\x0d\\x0d\缸径*行程：55mm*42mm；\x0d\\x0d\车架形式：高拉力钢管双下环抱式；\x0d\\x0d\点火方式：电脑数码式；\x0d\\x0d\避震系统：前直径41mm套筒式前叉，后双筒式倒置showa油压弹簧；\x0d\\x0d\制动系统：前一对直径296mm浮动式钻孔碟，后直径240mm钻孔碟；\x0d\\x0d\传动系统：链条传动；\x0d\\x0d\轮胎规格：前120/60ZR1755V，后160/60ZR1769V；\x0d\\x0d\一次减速比：2.171；\x0d\\x0d\二次：2.933。\x0d\\x0d\2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。\x0d\\x0d\本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。\x0d\HYPERVTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。\x0d\目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。\x0d\\x0d\新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。\x0d\\x0d\前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。\x0d\\x0d\巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。\x0d\\x0d\全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。\x0d\\x0d\目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。\x0d\\x0d\新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。\x0d\\x0d\前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。\x0d\\x0d\巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。\x0d\\x0d\CB400VTEC三代\x0d\\x0d\谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVICVTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。\x0d\本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB400SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。\x0d\\x0d\HYPERVTECIII系统的变化\x0d\在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB400SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。\x0d\表里合一\x0d\为了使CB400SFHYPERVTECIII的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。\x0d\前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。\x0d\\x0d\08年CB400VTEC三代(电喷)\x0d\\x0d\子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，FuelInjection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB400SuperFour，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。\x0d\高度适应性\x0d\高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是UserFriendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。\x0d\但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。\x0d\相信厂方就看准这点作发展方向，令CB400SuperFour可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。\x0d\HyperVTECRevo\x0d\此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。\x0d\由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值\x0d\加码与减磅\x0d\除了成熟的VTEC与全新FuelInjection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。\x0d\电子choke**\x0d\IACV（IntakeAirControlValue）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！\x0d\试车感受\x0d\完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08PGMFIHyperVTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。\x0d\\x0d\骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。\x0d\1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！\x0d\安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridgestone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。\x0d\一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放HyperVTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！\x0d\2008HondaCB400SuperFourRevo规格表：\x0d\全长：2,040mm全阔：725mm全高：1,070mm\x0d\轴距：1,410mm座位高度：755mm最低离地距：130mm\x0d\净重：194kg/199kg(ABS)\x0d\油箱容量：18L\x0d\引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门\x0d\缸径x冲程：55.0x42.0mm\x0d\容积：399c.c.\x0d\压缩比：11.3：1\x0d\最大马力：53ps/10,500rpm\x0d\最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm\x0d\供油系统：PGM-FI电子燃油喷注\x0d\点火：电子数码式\x0d\起动：电动\x0d\传动系统：链条\x0d\离合器/波箱：湿式多片6前速\x0d\车架：高拉力钢管摇篮式车架\x0d\悬挂：（前）41mm油压套筒前叉\x0d\（后）双筒油压弹簧避震\x0d\掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin4活塞对向卡钳\x0d\（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳\x0d\轮胎：（前）120/60ZR17\x0d\（后）160/60ZR17

       本田N-One是本田&ldquo推出的一款车；k-car&rdquo；车，现在2021款新车已经在日本上市。因为这种车最初是为了应对日本一些狭窄的道路和紧张的停车位而设计的，所以这种车的尺寸和排量基本上都比较小，也没有传入中国的消息。

       作为一款5门掀背车，本田N-One有着独特的外观。黑色矩形格栅的圆形大灯非常可爱，梯形车身时尚小巧，方形尾灯设计也极具辨识度。如果这款车引入国内，估计会成为年轻女士们最喜欢的车。

       内饰方面，本田N-One整体设计简洁，中控台采用黑白拼接配色。虽然这种组合无法营造出强烈的豪华感，但好在车内装载了大尺寸中控屏，不仅可以调节更多功能，还能让整车看起来不会太过时。

       据了解，这款车基于第二代N-Box平台。配备0.66升3缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力只有63匹。对于这种动力的主要参数，想要什么激进的动力是不可能的，所以这款车只能用于普通的简单运输。

       综上所述，本田N-One引入中国的可能性不大。虽然车辆的外观可能会吸引很多年轻人，但空空间和动力等现象几乎与中国人买车的想法背道而驰。如果我们在价格上没有给予足够的诚意，注定车辆只能成为少数消费者的替代玩具。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“本田n-van e参数”的探讨就到这里了。希望大家能够对“本田n-van e参数”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。