汽车测评大咖排行榜前十名_十大汽车测评人

1.新造车车机系统与手机比差距有多远？科技大咖：还差5年

2.汽车界十大怪异吉尼斯记录

3.什么是“大贸车”和“小贸车”？上百万的豪车竟然只卖几十万

4.蓝湖大咖访谈蔚来汽车 UED 总监李欧

5.大众凌渡和朗逸哪个好?

前言：6月入梅以来，我国南方地区连续出现强降雨天气，部分地区更是出现了罕见的特大暴雨，洪涝灾害一度让人担惊受怕。遇上强降雨天气，最为惆怅的自然是咱们车主了，毕竟谁也不想爱车变成水泡车，就如现在疫情期间普通感冒发烧一样，上医院可真让人折腾。

为了减少自身爱车的损害，不少准车主们都会考虑底盘离地间隙比较高的SUV车型，就算偶遇暴雨天气，路面被雨水浸盖，轿车被淹但SUV也许能避免，部分底盘较高的SUV甚至敢于涉水前行，凸显出SUV车型的硬实力。今天，大咖为大家介绍的这几款SUV，底盘离地间隙都足够高，但就不知道你是否有足够的财力能拿下它们，一起来看看吧！

NO.10?雷克萨斯LX?

厂商指导价：129.10-141.70万元

最小离地间隙：230mm

第一款介绍的车型售价的高达上百万，一看就是买不起的车，但又是心中一直不可磨灭的梦想。雷克萨斯LX作为品牌下的旗舰SUV，体型巨大，车长超五米，高度和宽度也将近两米，非常标准的大型SUV身材，男人说不爱还真难。如此大尺寸的SUV，底盘间隙自然不低，官方数据是230mm，但在今天介绍的车型中仅排行第十位，也能预想到接下来介绍的车型有多劲爆。另外，雷克萨斯LX吸引到大咖的一点还有动力系统，5.7L?V8大自吸发动机在如今车市中已经非常罕见了，如果你去试驾过一会，肯定会给你留下深刻印象，大排自吸的魅力难以阻挡。

NO.9?三菱帕杰罗?

厂商指导价：34.98-39.98万元

最小离地间隙：235mm

前段日子，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，这是“山猫”在中国市场上最后一次上新了，由于并未能满足国六排放标准，同时由于海外市场销量不佳，这款经典SUV将会停产。从第一代车型开始，三菱帕杰罗就一直在越野派这条路，还经常被拉去跑达喀尔拉力赛，可想而知它的越野通过性有多强。目前最新款的三菱帕杰罗，官方离地间隙高度为235mm，在今天提及到的车型中排行第九，另外它搭载的第二代超选四驱系统是它的核心所在，为其提供了极为强悍的脱困能力，得到广大越野迷的宠爱。

NO.8?奔驰G级?

厂商指导价：162.88-189.88万元

最小离地间隙：241mm

奔驰G级大家都非常熟悉了，是很多车迷的梦想之车，能拥有它的人非富即贵，落地200万对于普通消费者来说，这不是一台车，而是一套房子。全新换代后的奔驰G级，在设计方面紧随了潮流，同时也保留了不少经典元素，圆头灯的样式算是G级的铭牌了，其次如果你去4S店近距离欣赏它的时候，别忘了多打开几次车门，那种车门开闭的爽感让你终身难忘。在底盘间隙高度方面，奔驰G级的官方数据为241mm，配合三把锁，哪儿的路是奔驰G级不敢走的？

NO.7?丰田红杉?

建议零售价：100万元

最小离地间隙：243mm

普拉多和陆巡能上榜吗？还真不能，不过它们的大哥丰田红杉倒是能排到第七位。丰田红杉在国内非常罕见，它仅能通过平行进口车的渠道才能购买，挂牌价不低于100万元。在海外市场中，丰田红杉积累了不错的口碑，2011年就推向北美市场，凭借V8大排量自吸强劲的动力输出，良好的越野通过性以及丰田精湛的制作工艺，很快就能在北美市场中站稳脚步，在好莱坞**中经常能看到它以反派的角色出现。作为一款大型SUV，丰田红杉的底盘间隙高度为243mm，越野通过性不容置疑，另外想提到一点的是，红杉的工信部综合油耗为15L/100km，你买得起还要考虑下养得起才行！

NO.6?玛莎拉蒂Levante?

厂商指导价：96.18-122.98万元

最小离地间隙：247mm

对于玛莎拉蒂Levante这款超豪品牌SUV来说，大咖更乐意称呼它为“来万台”，这样会显得更接地气一点。确实没能想到，来万台的官方离地间隙也有247mm之高，毕竟它的定位并不是越野硬派SUV，而是车生活中的品质之选。如果我是一位来万台车主，我是不会开着它跑越野路面的，一旦剐蹭到漆面可要心疼不断时间，不过在城市道路中，它拥有如此高的离地间隙，也不同担心会成为水泡车。不过也差点忘记了，玛莎拉蒂车主家的地库，想必不会被淹吧？

NO.5?斯达泰克卫士?

厂商指导价:?112.80-132.80万

最小离地间隙：250mm

路虎卫士就听得多了，但斯达泰克卫士就很少人听过了吧？简单地理解斯达泰克卫士就是路虎卫士的老款车型好了。路虎卫士刚推出全新一代车型，查阅了一番其离地间隙，也仅有218mm，显然是不能在今天介绍的车型中排上号，而售价上百万的斯达泰克卫士就不一样了，官方离地间隙可是有250mm，实属硬派越野车风格。所以说，全新一代卫士要比老款褪去了不少越野风格，其实也没说错，但从用户的角度来看，全新一代车型显然更符合目前的消费审美。

NO.4?宝马X5?

厂商指导价：69.99-84.99万元

最小离地间隙：250mm

宝马X5换代后参加了其试驾活动，设计的改变与豪华度的提升，给大咖留下了深刻印象，最爱自然是那工艺精湛的水晶换挡把手，上车后爱不惜手。宝马X5向来是不少有钱人的购车首选，中大型SUV的体态符合百万级豪车的身份，其次换代后的设计更能突显宝马X5的气场，无论是家用代步还是接待客户都颇具面子。另外，宝马X5的越野能力也不含糊，其官方离地间隙高度为250mm，这样的数据能比肩前面提到的斯达泰克卫士，遇上特大暴雨驶过积水路段，干就完事了！

NO.3?Jeep牧马人?

厂商指导价：42.99-55.99万元

最小离地间隙：251mm

跟“山猫”一样，牧马人也一直是越野迷的梦想车之一，经典的外观造型辨识度极高，也是Jeep品牌目前保留最多经典元素的一款车型。牧马人的潜在客户，基本都是“玩家”，热爱改装热爱越野，很少会有人买它来单纯当作代步工具。进入前三位，牧马人的底盘离地间隙也突破至251mm，另外还见到不少车友还特意改装升高底盘并换上越野胎，如果要把目前所有车型都分类成越野等级的话，那么牧马人必然是在第一阶队。

NO.2?日产途乐?

建议零售价：48万元以上

最小离地间隙：273mm

两年前，国六排放标准尚未实施那会，日产途乐降价幅度高，裸车40万出头有交易，是平行进口车中的性价比之王。不过现在2020款日产途乐上市，也因为尚未能满足国六排放标准的原因，价格一直水涨船高，售价飙升至近50万元，很多潜在消费者都不太敢在这个时刻下手。但要考虑清楚的是，现在途乐算是卖一辆少一辆，将来在中国市场上肯定会成为绝版车型，花点大代价提车回家就趁现在了，等得越久就越贵。说回正式，2020款日产途乐依旧保持非常强悍的越野性能，其底盘离地间隙高达273mm，超越第三位22mm，不负“沙漠之王”称号，所以面对那丁点儿雨水，还怕什么？

NO.1?奔驰GLS?

厂商指导价：103.80-126.80万元

最小离地间隙：276mm

万万没想到的是最小离地间隙最高的车型竟然是奔驰GLS，高度为276mm，而且还能“开挂”，配备的可调式空气悬架，在越野增强模式下，车身能提升至90mm，此时离地间隙高度为306mm，别说是通过涉水路面了，就算驶过一条小河也问题不大，当然是有越野经验的前提才敢如此任性了。至于为什么如此惊讶，是因为奔驰GLS定位更偏向于家用，大七座的空间能提供较为舒适的乘坐环境。或许会有人问，同为百万级的路虎揽胜榜上不配有名字吗？它的官方最小离地间隙为220mm而已，不过幸好配合路虎的全地形反馈系统，涉水能力也是杠杠的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新造车车机系统与手机比差距有多远？科技大咖：还差5年

离2019年结束已经没有多少天了，今年初定下的目标达成了吗？又或者说今年花呗都还完了吗？近日，根据支付宝发布的数据显示，今年双?11?当天，超九成?90?后用花呗消费时余额宝里有闲钱；四成?90?后提前还了双?11?花呗账单。?“超前消费”已经成为了当下的潮流，这样的好处就是我们可以更早实现自己的小愿望，比如说汽车就是其中一个受欢迎的超前消费产品。

和以往不同，人们不再会因为付不起钱而放弃买一个“大件”！毕竟在这个买零食都能分期的年代，买车还有什么理由拒绝贷款呢？手头上多一点流动资金始终是好事，所以如今贷款买车的人数持直线上升，所占比例也越来越高。所以很多厂家都识趣地推出不错的金融优惠政策来刺激消费。适逢年底过年，市场有很多低调有内涵的豪华SUV“打骨折”出售，现在贷款买车也是个不错的时机，那现在大咖给大家推荐几款实力出众但又不会过分张扬的SUV车型，轻松一贷，立马开回家。

英菲尼迪QX50?30周年限量版

新车指导价：39.18万元

大咖点评：QX50的前脸保留概念车（QX?Sport?Inspiration）诸多元素，同时也进行了细化处理，非常独特，辨识度极高，人眼造型的全LED光源头灯设计可以说不输“灯厂。如果仔细观察会发现发动机盖就像是“扣”在翼子板上一样，这样的设计是为了配合车侧比较高挑的腰线，厂家称之为贝壳式设计，相当有意思。255mm的胎宽，45扁平比?,视觉效果相当上头。

进入车内你会被那“沃德十佳内饰”惊艳到，以不对称设计与撞色搭配，在大面积的Ultrasuede?材质加持下，豪华感猛升了几个档次。另外可前后移动14cm的后排座椅是同级唯一的配置，后排乘客爱咋坐咋坐。

QX50最大的亮点还是它的全世界首款量产的可变压缩比发动机，特点是能够让压缩比在8:1~14:1之间进行自由调节，这意味着新发动机在不同的工况下有着不同的压缩比，由此实现动力与油耗之间更好的平衡。再匹配可模拟8挡的CVT变速箱，跑起来既线性平顺又动力充足。

销售政策方面我觉得2成首付这一点比较吸引我，粗略算上市场优惠来买的话，相当于直接给6、7万就可以把这辆豪华SUV开回家，要是在几年前想都不敢想。另外4年保修和免费基础保养这两项确实可以帮车主省下不少钱，如果你的用车需求大的话，那这项服务的优势将被继续放大，简直可以媲美雷克萨斯的售后了。性价比很高，英菲尼迪QX50?30周年限量版是今天介绍几款车型里面的首推车型。

沃尔沃XC60?T5四驱智逸豪华版

新车指导价：39.09万

大咖点评：外观方面，“雷神之锤”的前大灯组在点亮后有非常不错的视觉效果，车尾的“维京之斧”尾灯同样是XC60的招牌，辨识度高。内饰也依然是家族化的设计，设计感、辨识度依然在线，还是我喜欢的样子。漂流木饰板下放到了中配车型上，大咖觉得这个变化十分有诚意，毕竟没有木纹饰板的沃尔沃就像炒饭不加葱花一样，没有灵魂。

动力方面是2.0T＋8AT的动力总成，属于同级别中等水平，没啥亮点也没啥吐槽点。沃尔沃XC60全车最大的亮点当属其丰富的主被动安全配置，我们之前也有拿过十几款产品做实测，对比测试过后发现沃尔沃XC60全系标配的这套Pilot?Assist领航辅助系统的使用体验，依然能在大咖测试的自动驾驶辅助系统的车榜单中名列前茅。沃尔沃还是把主打安全的理念进行到底。

销售政策方面，没有QX50以及RDX那么诱人，目前有3年0利率方案，不过结合市场优惠也挺大，XC60也不妨是小众车型里面的好选择。

凯迪拉克XT5?28T四驱领先运动版

新车指导价：41.97万

大咖点评：作为一款中型豪华SUV，凯迪拉克XT5有极高的性价比和豪华的科技配置，但由于竞争对手奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型太过强大，同时为了适应国内市场纷纷加长轴距提升配置，这让凯迪拉克XT5的处境堪忧，为了提升自己的销量不得不拿出性价比这一“杀手锏”，越来越大的优惠幅度，对消费者的吸引力也越来越大。

虽然这一代凯迪拉克XT5上市时间也有点久了，但是胜在优惠大，在一些地区的优惠幅度甚至达到了12万元。本来是三十万元的价格区间，现在降到了二十万元的价格区间，直接越级竞争。至于混动版本，对于凯迪拉克车型来说，还是不要考虑了。

销售政策方面，也有三种金融方案，除了多家银行的1年免息、低首付之外，还有一个回购方案，意思就是3年期满之后，可以保值换新，也可以最高六折回购。不过感觉这个仅仅是噱头，还不如前面俩方案呢。

讴歌RDX?智享版SH-AWD?国VI

新车指导价：38.8万

大咖点评：可以说是今天几款车里面最晚引入国产的，RDX肩负着为讴歌冲击2019年销量的重要任务，本身的确有着不俗的产品力。讴歌RDX不论是在外形设计还是产品力上都很有特点。外形方面，整体造型很动感、有冲击力。内饰设计上比较强调科技感，但设计风格有些落后。

这一代RDX的轴距相比上一代进步明显，后排的实际乘坐空间也比较宽裕，遗憾的是引入国内后讴歌并没有对其进行轴距加长处理，但还是和QX50的2798MM有差距，和BBA的差距就更为明显了。

动力系统是RDX表现最出色的部分，2.0T＋10AT，动力不错而且也平顺，细数目前市场上搭载的10AT车型本就不多，如此平顺的更是仅此一家。再有“最强公路四驱”SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的加持，驾驶乐趣杠杠滴。

销售政策方面，跟QX50一样有2成首付的政策，以后可以慢慢供，豪车立马开回老家，心动不如心动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车界十大怪异吉尼斯记录

作者：秦超

“小鹏P7这套车机系统的界面设计，并不统一，整体视觉并不好。”

作为知名科技博主，李大锤同学开口的第一句话，就让我看到了科技圈与汽车圈不同的关注点。

李大锤同学，是新晋网红科技博主，微博粉丝125万，对手机、电子产品有深入的认知。同时，李大锤同学还是特斯拉Model?3车主，他对互联网人打造的新造车非常感兴趣，此前他已经试驾过蔚来ES6、ES8、理想ONE等车型。

此前，豹耳汽车已经试驾了小鹏P7，还做了小鹏P7与特斯拉Model?3的对比。这次我们邀请李大锤同学来一起评测小鹏P7的车机系统，看看新造车的科技水平到底如何？

李大锤同学，你觉得小鹏P7的这套车机系统总体感觉怎样？

大锤认为小鹏P7的这套车机系统，在整个汽车圈是处于领先地位的。首先它使用了高通骁龙820A芯片，这是目前高通为汽车研发的最好芯片。再加上小鹏汽车董事长何小鹏当年出身UC这个互联网公司，因此把车机系统与互联网生态的串联，对于小鹏汽车来说，并不是难事。

因此，我们会看到这套系统强大的一面，比如说有各种功能的小程序，可以下载更新各种App，可以与小米的米家生态互联，来控制家里的家用电器。而且这些App在体验上，流畅度表现不错。

其次，语音控制功能很强大。小鹏P7的语音控制系统可以收录车内不同位置乘客的语音，比如说右后座的乘客说“打开一半车窗！”，右后侧的车窗就会打开一半，而不是所有车窗都打开。语音系统还支持模糊查询，几乎你想在车内办的事，语音控制系统都可以帮你办到，更像是你的一个好帮手。

第三，大锤觉得这套系统的UI设计很用心，比如说屏幕里的圆角设计，内部App图标的重新设计。还有空调调节，虽然风格上与Model?3很相似，但是它有更全面的功能展现。

当然，这套系统也是有继续改善的空间。比如，大锤在刚上车时，觉得这套车机系统的屏幕亮度有点暗，大锤想把屏幕调亮，但是我们找了半天，都没有找到在哪调节。我跟大锤说，我上车也遇到了同样的尴尬，想调后视镜找不到调整的地方。

系统的界面设置过于复杂，这样一来，很难找到相关的功能。小鹏P7想学习Model?3的简洁风格，但是又想锦上添花，这就造成了很多不必要的画蛇添足。最终虽然功能看似更全面了，但是体验上并没有升华的效果。

第二是界面里很多设计风格不统一，比如说，有的App的图标是专门加了特效的，有的则没有，这就造成整体视觉上的不统一。

第三是小鹏P7作为2020年科技感最强的一款汽车，但是很多地方出于成本控制，体验并不是很理想，比如说方向盘的上下调节不是电动的，而是手动的。雨刷的按键质感稍显粗糙。空调虽然是隐藏式的设计，但出风口的设计并不理想，总是吹向方向盘手握的位置，会让驾驶员很不舒适。

大锤，在你试驾的几款新造车里，你觉得小鹏应该排在什么位置？

在大锤试驾的小鹏P7、理想ONE和全新蔚来ES8中间，他觉得车机系统体验最好的是理想ONE。因为，这套系统有着非常强大的芯片，同时，无论是车机的UI设计，还是实际的体验上，都是相当出色，而且理想ONE的三屏设计更具吸引力。

小鹏P7的整体体验要比蔚来强一些，因此它应该排在中间的位置上。大锤认为，不管怎么排名，小鹏P7、理想ONE、蔚来ES8都拥有目前汽车圈最好的车机系统，远比传统汽车厂的车机系统要更先进。即便是目前看似很强大的自主品牌车型，由于芯片能力有限，因此仍然与新造车的车机系统有较大差距。

不过，大锤还是更欣赏特斯拉，他把特斯拉比喻成苹果，因为特斯拉是汽车圈车机系统的最早颠覆者，而且无论是用户体验，还是界面设计上，特斯拉的体验都是最好的。只是在本地化应用上，特斯拉还做得不够好。

新造车的车机系统与手机终端还差多远？

那么作为汽车圈最先进的新造车车机系统，它与我们的手机终端还差多远呢？大锤给出的答案是5年。这主要的差距，还是在芯片上，目前汽车上的芯片水准，还是5年前的手机水平。如果用一个直观的比喻的话，那么就是2015年诞生的iPhone?6S。

确实，目前新造车的车机系统已经很强大了，但受限于汽车芯片是单独定制的，与手机芯片并不通用，所以汽车芯片还有很大的提升空间。不过，近两年，越来越多的主机汽车厂，重视车机系统的研发，因此，像高通这样的芯片厂商，也更加重视对汽车芯片的研发。大锤预测，未来的2年，汽车芯片的研发一定会提速，未来将可期。

我们真的需要汽车车机系统如此发达吗？

我们的手机如今已经功能如此强大，我们真的需要同等功能的汽车车机系统吗？对此，大锤给出的答案是：需要！因为在不远的将来，自动驾驶将会到来，这将解放驾驶员的双手。那时候人们在车里应该干什么呢？显然车机系统将会解决这一问题。所以并不是说，有了手机，大家就不会用车机系统了。

而车机系统的智能化方向，未来也应该更靠近出行方向，在出行上下更多功夫，才可能让人们在车里完全放下手机，让车机系统代替手机的一切功能。

写在最后

这两年，汽车车机系统的发展速度很快，尤其是新造车诞生以后，又助推了车机系统的跨越式进步。想想几年前，我们还在纠结车机系统是用按钮的更方便，还是触屏的好，纠结屏幕的尺寸大小。而如今，车机系统已经更像是我们现在使用的手机。相信不远的将来，更多手机上的智能功能将会出现在车机上，到时我们可能真的可以在车里放下手机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是“大贸车”和“小贸车”？上百万的豪车竟然只卖几十万

汽车对于大家来说早已是见怪不怪的物件了，但今天大咖要给大家介绍的这些车型，基本上每一款都能拿下吉尼斯世界之最的记录，话不多说，下面大咖就来给大家盘点一下这些，就连大咖自己都没有见过活物的车型。

最大的卡车：别拉斯75710载重卡车

极限载重：超500吨

别拉斯75710载重卡车由白俄罗斯唐卡公司研发，对于这辆车究竟有多大，大咖可以举一个简单的例子，别拉斯75710载重卡车的牵引能力相当于300辆福特福克斯或者37辆双层公共汽车的总和，这是一个什么概念大家可以尽情的想象一下。

作为世界上最大的自卸车，别拉斯75710载重卡车看起来威猛无比，该卡车身长超过20米，高约8米，常规载重450吨，极限载重超500吨，最大满载自重超810吨，这比世界上最大的客机A380的最大起飞重量还大。

别拉斯75710载重卡车配有两个高性能柴油发动机，这两台发动机最大能够提供4600匹的马力，但这两台发动机并不直接驱动车辆，而是通过发动机给电动机供电再由电动机驱动车辆，别拉斯75710载重卡车的最高时速在60km/h左右。

以下是别拉斯75710载重卡车的一些基本数据：

长×宽×高：20.60米×9.87米×8.16米

发动机：MTU?DD?16V4000

额定功率：3430kW(2×1715KW，4600hp)

驱动系统：西门子?MMT500交流

载重量：450吨

最大车辆总重量：810吨

燃油箱容量：5600升(2x2800升)

最大行驶速度：60km/h

轮胎型号：59/80R63(8条)

车斗容积：269.5立方米

最贵的车牌：F1

价格：1440万英镑

英国有一块仅有两位数的车牌挂出了1440万英镑（含税费，约合人民币1.28亿元）的天价，这也打破了阿联酋1号车牌1420万美金的记录，成为了有史以来最贵的车牌。

这块车牌的主人是专门从事汽车设计的富商阿夫扎尔·卡恩，车牌目前挂在他所拥有的一辆布加迪威龙上。

最小的汽车：Peel?P50

车身重量：59KG

首先我要声明一下，Peel?P50的确是一款汽车，并且还是一款被吉尼斯认证过的世界上最小的量产汽车。Peel?P50对于现在的很多国家来说可能并不符合安全标准，但在英国这辆超轻量级的三轮小汽车却是可以合法上路的。

Peel?P50由Manx?Peel公司在1963年开始生产，当时的出厂价为200英镑/辆，1963年版的?Peel?P50车身尺寸为长1370*宽990*高1200mm。

2012年复产的Peel?P50的车身尺寸为长1370*宽12000*高1200mm，车身重量只有59公斤。Peel?P50车身采用玻璃纤维材质，由模具整体成型，且没有传统意义上的底盘结构，车辆内部只有1个座位，设计之初旨在为1名成人使用，并可携带1个购物袋。

Peel?P50搭载单缸发动机，排量为49ml，可输出最大功率为3.3075kW，油箱容积为8L，最高车速为61km/h。

百公里加速最快：标致208?T16

0-100km/h：1.8秒

标致汽车公司打造208?T16的意图，本意是为了参加美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰国际爬山赛（简称：PPIHC），这项赛事也是全世界海拔最高比赛场地。

动力方面，标致208?T16搭载了一款3.2T?V6的发动机，最大功率高达887匹马力，百公里加速时间仅需1.8秒，在4.8秒内车速就能突破200km/h。

最贵量产车：柯尼塞格ONE：1

售价：1亿人民币

柯尼塞格诞生在瑞典南部的一家手工小作坊，这家汽车公司只有大约30位全职员工和一些兼职人员，柯尼塞格的生产线可以同时进行7辆车的装配工作。

在2014年的日内瓦车展上，柯尼塞格发布了One：1，“One：1”的命名代表了该车型整备重量/马力比达到了丧心病狂的1:1。柯尼塞格One：1搭载了一款5.0T?V8发动机，最大功率1341匹马力，峰值扭矩1371Nm，而该车的整备质量也是1341Kg。值得一提的是，柯尼塞格One：1不仅可以使用传统汽油，还可以使用E85生物燃料和赛车专用燃料。

最窄的汽车：Tango?T600

车身宽度：99厘米

Tango?T600是一辆电动汽车，由位于华盛顿斯波砍commutercars公司生产，Tango?T600的电池组能让它的性能与赛车媲美，0-100km/h加速只需4秒。受限于车身体积，即使是充满电，Tango?T600的续航里程也只有100公里左右。

Tango?T600的重心非常低，可以比其他行驶在马路上的车辆都更快地停止、起动加速和转弯。虽然看似脆弱，但实际tangot600有一个碳纤维的外壳和经过比赛认证的滚柱盒车身结构，这能确保它是一个非常安全、环保的交通工具，但它超过10万美金的售价却让人大跌眼镜。

最便宜的量产车：塔塔Nano

售价：约合14000块人民币

塔塔Nano是印度塔塔集团生产的一款轿车，一经问世便有世界最便宜汽车的称号。塔塔Nano的官方指导价在2000美金左右，折合成人民币约合14000元，这样的价格确实可以秒杀国内的所有车型。

所谓一分钱一分货，在动力和配置等方面，塔塔Nano可谓是省到了极致。塔塔Nano不仅没有没有空调、没有转向助力、没有收音机、没有防侧撞保护横梁，没有保险杠等配置，甚至连副驾一侧的反光镜都省了，只配备了一个雨刮器、一个油度表、车速表和加油灯。

最长的汽车：美国之梦

车身长度：30.5米

美国之梦是一辆30.5米长豪华轿车，光车轮就有足足26个，由美国加利福尼亚州伯班克的Jay?Ohrberg设计。Jay?Ohrberg是一个汽车的狂热爱好者，以及汽车收藏家，尤其对于古怪汽车情有独钟。因此，他一直有一个梦想能够造出一辆独一无二的豪华轿车，在车辆为打造出来之后他把它命名为“美国梦”。

美国之梦自带游泳池、豪华套房、酒吧、小型高尔夫球场，车辆的尾部还直接改装成了一个临时停机坪，可以供一架直升机起落。

这辆豪华轿车有两个发动机，需要两名驾驶员驾驶。对于这辆车来说，最大的问题就在于转弯，而这辆车中间设计了一个特殊的转弯系统，在车辆转弯时需要两名驾驶员进行协同配合。

行驶里程最长的车：1966款沃尔沃P1800S

行驶里程：480万公里

1966年，一个叫Irv?Gordon的司机购买了这台沃尔沃P1800S，并在自己退休后驾驶着这辆车开始了环球自驾游。

在1987年这台沃尔沃P1800S的行驶里程达到100万英里（约160万公里），沃尔沃为了纪念这个重要的时刻，奖励了一台780?Bertone跑车给Irv?Gordon。

到2002年，这台车的行驶里程达到200万英里（约320万公里），沃尔沃又奖励了一台C70跑车给Irv?Gordon。到2013年9月，这台车的行驶里程便突破300万英里（约480万公里）成为世界上行驶里程最长的车。

最快的车：Bloodhound?SSC超音速汽车

最高时速：超音速

有些人可能对速度没有太清晰的概念，拿普通的明航客机来说，一般它们的时速都不会超过1000km/h，但在?1997年的时候，有一辆贴地飞行的快车，极速竟然达到了普通客机的2倍左右，这台车就是Thrust?SSC火箭车。

1997年，Thrust?SSC火箭车曾创造出人类陆地极限速度1228公里/小时，2015年它的制造者们又创造出了Bloodhound?SSC超音速汽车，并把极限速度提升到1678km/h。

Bloodhound?SSC超音速汽车将欧洲“台风”战斗机的喷气式发动机和一种固液混合火箭发动机作为动力系统，可以产生13.5万匹的逆天马力，这一数值相当于180部一级方程式赛车的发动机动力总和。

大咖总结：

每个行业都有一些打破常规的操作，虽然有的并不实用，但也正是因为有这份勇于挑战和创新的精神，人们的未来才会无限可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝湖大咖访谈蔚来汽车 UED 总监李欧

前言：在国内，相信绝大部分消费者买车都会选择厂家授权的正规4S店，这是购买新车最靠谱的途径，而还有少部分消费者买车会选择购买二手车，只不过传统二手车市场水很深，没有老司机带着很容易就吃亏。除此之外，购买汽车的途径还有不少，诸如平行进口车、抵押车、小贸车以及大贸车等，其中平行进口车大咖已经提过不少了，抵押车大家也有所听闻，但小贸车和大贸车却很少被提及到，这就是今天要介绍的内容。

何为大贸车？

来说说什么是大贸车。大贸车是指通过正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车。大贸车除了满足我们熟知的3C认证、关单以及完税证明等，还需要满足中国汽车销售的要求，例如中文说明书、保修手册等，操作的流程颇为繁琐。综合这些，大贸车都是那些国外品牌车商或总经销商在中国设立的子公司进行授权和支持，这样才便于大贸车的销售。

看完以上这些，就能了解到其实大贸车是非常正规的进口车，满足所有正规的进口手续和保证一定的售后服务，依旧享受厂商提供的升级与召回，跟传统4S店售出的新车享受相同待遇。

大贸车建议购买吗？

那为什么大贸车如此少听到呢？那是因为大贸车均为进口车辆，需要交纳关税、增值税和消费税，其综合税率约等于整车价格（海外建议零售价）的70%，所以不同的大贸车价也存在很大差异。

举个例子，美国市场入门版的大众途昂起步售价为30500美元（折合人民币21.26万元），相比国内30.09万元的起售价便宜了不少。如果通过大贸车的途径购买一批途昂的，按照车价70%的综合税率，那么卖给中国消费者售价就高达36.12万元，显然途昂并不适合作为大贸车进口到中国。

所以，大贸车大多都是海外售价较为便宜的豪华车，进口到中国车价要比官方渠道更便宜才有销路。而为了压低大贸车的车价，部分大贸车会是那些年份较久的库存车，这就很好理解到为什么网传超低售价豪车的原因。如果购买渠道是熟人的话，也不妨可以了解一下，不过淘货需谨慎，基本都靠骗。

小贸车又是什么？

那么接下来就说一下什么是小贸车。小贸车是由申请人或进口单位依照自己使用原则，向国家进口监管部门申请进口的，在进口之前必须声明自行承担车辆的使用风险，换言之就是维修、保修、是否能上牌均自行负责。小贸车的诞生，主要是国家为了吸引外商投资，或者吸引留学生，允许其自带汽车进入国内驾驶，这些车不需要各种认证，只需要海关出具的一张证明即可。

小贸车是发财之路？

不知道大家有没有在路上留意到海外牌照的车辆，这些车辆的存在就很有可能是小贸车。既然小贸车进入国内只需要“一张纸”，那么就让部分商家萌生发财之路，车价低于市场价20%-30%转手卖出去且不是美滋滋？

不过国家可不想让小贸车成为一种汽车销售渠道，所有小贸车都有不同的监管期，这个监管期一般是半年到一年，而且这些小贸车是不允许过户的，一旦外资企业倒闭，海关依旧会回收这些车辆。

写在最后

大咖咨询过律师，其实除了平行进口车外，无论是小贸车还是大贸车都没有法律上的界定，属于行业的专业术语。如果你身边有大贸车的购买渠道，综合车价便宜、卖家靠谱以及车辆的喜欢程度，可以考虑购买大贸车。而小贸车大咖就不建议购买了，被骗的几率较大，谁知道“那张纸”是不是伪造的，被查出走私车可不是掉了驾照分这么简单了。

众所周知，今年七月份全国地区就要实行国VI排放标准政策，?所有未能满足国VI排放的新车就不能上牌，平行进口车就因此而告别行业，而大贸车也会一样，拿不到“3C认证”依旧凉凉。或许，也只有小贸车能存在一时了。

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大众凌渡和朗逸哪个好?

李欧，蔚来汽车用户数字产品 ?UED 总监，原易车UED 总监；

从事用户体验行业十二年半，资深用户体验设计师和设计管理者。

从一名工程师转行成为交互体验设计师，从一名交互体验设计师升级成为一名管理者。关于转型，拥有十余年行业经验的蔚来汽车UED总监李欧，他有哪些经验值得与大家分享。?

“设计师话语权”，是近两年中国互联网设计圈被提及很多的话题。话语权弱，是一些设计师的困扰，而在互联网大浪潮下，各个互联网产品飞速迭代发展，设计师要想要在团队里变成不可或缺的一份子，需要做什么？李欧说他从来不曾有此困扰，对此，他的思考是？

北京人李欧短暂因公从上海出差回北京的一个工作日午饭时间，蓝湖采访了他。?

一般人从业以来的职业生涯转折通常分为两种：第一种是职能的变化，从一个职能部门到另外一个职能部门，做完全不同的工作内容，需要的是重新学习与思考；第二种是职能的升级，同样性质的工作，但角色从执行层到管理层，需要的依然是重新学习与思考。李欧两种都经历过了。

李欧从事用户体验设计已十二年有余，由工程师转岗体验设计师是他职业生涯的重要转折。其工程师的思考模式却深深的影响着这位设计师。以过人的逻辑思维及对产品高度认知为基础，带着八年的易车 UED 总监经验，加入了这一他至今都引以为傲的“未来”，成为了蔚来用户数字产品团队的UED Leader。

李欧虽然不是专业设计出身，但理科生具备的逻辑思维能力是他的绝对优势。也正是因为如此他不会完全只从设计的角度看问题，而是用类似统计科学的方法提出最优的解决方案。李欧说：“设计有时是在用科学的方法做出一系列决策。以正文的设计来举例，字体，颜色，字号，字间距，行间距，段间距这些都是设计的变量。这些变量的不同组合会得到不同的阅读体验。我们所做就是设计一系列实验来得到一个最优变量组合。我们设计实验时可能会考量阅读时间，眼动轨迹，眼跳，信息回认率等等。我们会得到一组最优解和几组次优解，然后我们我们再从设计美感的角度去决定那个最终的方案就好。”

互联网产品的设计是融合美学、经济学、社会学、市场营销等科学的一门独立学科。设计不是艺术，艺术的核心是美、艺术家个人表达，是让观看者自己去找答案的内容。而设计的核心是传递有价值的信息，让受众一目了然，甚至良好的设计不一定能被用户感知，因为容易被感知的设计一般是特殊的，如果你无意识、没有感知到，就能很顺畅地使用，那它一定是一个很优秀的经过科学验证的设计。

用科学的方式做设计，会让我们更容易理性的做出最优的判断。

从设计师到设计管理者的转变，是他职业生涯另一个转折点，对于设计管理，李欧有一套自己的看法。他认为：设计管理不同于设计执行，管理需要思考的是团队价值观、团队结构、团队成员和每?份设计产出物。 团队的发展潜?取决于前?两项，团队的执?能力取决于后两项，而前两项往往会被忽视。

团队是需要价值观的，“价值观管理” 可以进一步理解为 “对团队目标及设计职能的底层认知是一致的”。如果管理者能在招聘这个阶段设置?个针对性的问题，以此来了解候选人对某方?的认知是否符合你和团队的预期。这样我们就可以大概率地获得一个 “价值观相同” 的团队。有相同价值观的团队会呈现比较强大的内部驱动力，从而管理成本也会因此而大大降低。

“团队结构”会极?影响团队的发展。UED 团队从工作属性来说，有横向职能和纵向业务两条管理线路。因此 UED 天然就有矩阵管理的特性，基于这个特性，成长到一定体量的UED团队就一定会遇到矩阵管理难题。如果能在团队建立初期就开始搭建为未来矩阵管理的架构，在未来更长的时间里，管理就会轻松顺利不少。

李欧说：“设计，和设计管理是两件截然不同的事儿。优秀的设计管理者一定是优秀的设计师，但反过来，优秀的设计师未必能做设计管理。设计管理，要为整个团队的设计产出负责，要为整个团队的兴衰存亡负责，也要对团队里的每一个设计师的成长负责。没有这个能?和觉悟，就不要从设计执行转到设计管理。?”

近些年设计师话语权常常被探讨，当问到李欧关于设计师话语权的问题时，他确意外地非常自信的说，因自身比较早觉醒的”设计赋能“观念，基本没有体会到“设计师话语权”弱的问题，针对此他有一些自己的建议跟想法。

李欧认为，中国的设计行业积累虽然晚于西方，资深的互联网设计师跟管理者也不过十几年的经验，但是在互联网产品体验设计的上，我国跟国外的差距在逐渐缩小。翻看我们每天在使用的APP，再看看海外的同类产品，实际上体验上差距不大有的甚至更好。由此可见，国内很多设计师在设计技能上其实已经很优秀了。其实任何一个角色在团队中都是必不可少的，如果你觉得自己的团队“话语权弱”，那就得好好分析原因，对症下药了。

李欧认为， “设计师话语权弱” 大多数的情况下是指的是某个设计师感觉自己话语权很弱，自己的设计总是不被认可、想法总是不能推进。当这种情况发生，设计师需要思考以下两个问题，设计本身和设计解决的核心问题。

如果你是被专业能力不足影响了自身的话语权，那么，解决办法只有一个——提升专业能力。提升自身设计能力的方法有很多，首先是练习。从某个角度来说，设计师的工作在互联网行业属于“手艺活”，多看优秀设计，多多练习，一定能提高自身能力。（这里我有一个小方法可以推荐给大家：临摹优秀产品的UI，或把优秀产品的UI重绘成线框图。这两个方法会让你在做的过程中体会到别人的设计思路，发现很多别人的设计细节。可以试一下。）另外，设计师还应该花更多的时间专注设计本身，不被标注、切图等事情影响专注的工作，这个时候可以借助蓝湖等工具完成标注和切图。

永远记住，优秀的设计专业能力是设计师职业被尊重的基础。

绝大多数的情况下，设计的好坏判断标准都在设计有没有解决 “现阶段核心问题” 。?

那么设计师就首先需要搞清楚 “现阶段核?问题”是什么，设计师在开始动手做设计之前，要搞清楚此次设计需要解决的问题和目标。也就是说，即时设计师做出了特别专业美观的设计，但这个设计没有解决任何产品体验的核心问题，那么这个设计很大可能并不会被认可和采用。如果在很长一段时间里，设计师总是认识不到这个问题本身并做出及时调整，那么他的设计很大可能会被一次又一次的退回。渐渐的，自然就可能会失去了在团队中的个体话语权。?

设计师要有判断出产品需求背后目标的能力，并通过设计手段达成该目标，如果再加上优秀的专业能力，那这个设计师大概率会成为被尊重且有话语权的设计师。

我们举个栗子，产品经理需要放大突出某个功能键以提高该处点击。 一个设计师说，你这样要求会让产品页面非常不协调，我拒绝。 另一个设计师呢，可能会选择弱化其他按键来突出这个功能键，即达到了业务需求（提高点击），也保证了美观（合理的比例）。谁会在将来更有话语权？

现在的移动互联?产品环境相比之前已经变了很多，很多设计师都有了危机感。

李欧说：一部分交互设计师开始往 UXD 转型，能基本接? UI 设计；但另?方面，目前的互联网产品， 尤其是成熟期的移动互联网产品，完善设计规范。很多产品都可以通过规范简单量产设计在这个两个趋势下，设计师的空间也被?大幅挤压。 而在这样的环境下，设计师的选择似乎并不不多，其中最直接有效的方向是培养自身的产品设计和交互设计思维。 至少需要明白自己在做什么产品、这个产品的核心?标是什么、这个产品靠什么赚钱、需要我解决什么问题。明确这些之后，设计师就有能力逐步接管原本属于交互设计的“layoutdesign”工作，从?具备?定的直接与产品沟通的能力和话语权。这样的设计师就是“全链路设计师。

众所周知，?前主流 UED 团队由交互设计、视觉设计、用户研究这三个职能组成。先说交互设计，交互设计是个边界相对?比较模糊的职位。向上承接产品，想?设法把产品的功能需求翻译成页面；向下承接视觉设计，考虑页面元素的布局和权重，同时还需要处理交互反馈，这也是交互设计师为什么叫交互设计师的根本，正是因为交互设计师这种上通下达的特性，让交互跟产品和视觉都显得特别沾边儿，能帮两边儿解决问题，是产品和设计师中间的天使。

但是现在有些不一样了，现如今，移动互联?产品已经趋于成熟，?乎所有常?的应?场景都已经有了比较成熟的解决方案。在产品信息架构基本稳定的前提下，优秀的产品经理已经完全有能力做好交互、设计师原本的页面结构设计、交互反馈设计，因此，在不久的将来，交互设计师的的发展空间即将被大幅压缩了。

那么，交互设计这个职业该何去何从？这个职业该往什么?向发展？这些问题是时候拿出来思考一下了。

李欧认为：“下一个时代的 UED 应该包含产品设计，核心设计，服务设计三个职能。?交互设计师应该有两条技能树。可以往前?步突破交互和产品的边界， 进化成产品设计师，成为产品的驱动力；或者往后?步，补完基本的 UI 设计技能，成为全链路设计师。 ”

加入蔚来汽车并服务至今，这名全链路设计师的言语里满是自豪和对亲手创建”蔚来“的憧憬及向往。

蔚来并不是一家车企，李欧说。 蔚来汽车是一家有国际视野的互联网公司，在不远的未来，蔚来汽车要带给中国乃至全球一个新的出行场景，为此团队正在不断的优化以”车“为载体的产品体验。蓝湖作为蔚来汽车的设计协作工具，都与有荣焉呢。

蓝湖也相信蔚来汽车在创造三年70亿美金市值奇迹的同时，一定会在不远的将来通过更多黑科技和更让人惊叹的交互体验带给我们更多的惊喜。让我们拭目以待。

如果要是问身边的人，预算15万之内想买一个家用轿车自己代步开，10个里面绝对会有8个给你推荐买大众，稳定，省心，舒适度，配置各方面都够用，关键是保值。而我购车的时候也是出于这样的考虑，在网上比较来比较去选择先去上海大众4s店看看。到店的时候，就被这辆酷似CC的凌渡吸引了，我以为这是一辆跑车。

凌渡这款车外观从前到后无不彰显着它凌厉的气度，极具辨识度的日间行车灯，明亮且有灵性。修长的车身腰线，把这辆车时尚动感的气息诠释的淋漓尽致，让我有一种想立刻刷卡就要它的冲动，不是我还是控制住自己了。往车身后面走了走，车身尾部双排气管设计就更像极了跑车，这样的车开出去回头率才高。

相比较之下，朗逸的外观就显得低调了一点，新款在时尚性方面做了一些功课，精心加上镀铬装饰条，作为一款家用车提升它的颜值很重要。

再喜欢一款车的外表也不能只看脸就交钱，还是好好的坐进两款车内试乘了一下，全新朗逸的内饰坐进去档次还是可以的，渐变式的拉丝设计使得整体效果简约而有档次，风格上依旧是一款家用轿车，但视觉上却完全可以跟上时代的脚步。

凌渡内饰在布局方面简约，但在细节上为了配合上运动气息十足的外观，在内饰方面也点缀了一些亮条设计，采用大尺寸触摸显示屏，不过单纯的比较看来毕竟价位区间上下差不了太多，朗逸和凌渡的内饰都是符合我的要求的。

凌渡的一出场拥有极高的关注度，被深深打上明星宽体轿跑座驾的标签，动力方面同为大众旗下车型，凌渡和朗逸都有搭载1.4T发动机的车型，而我也是比较钟情于购买一款1.4T的车型。1.4T配上双离合，虽然价位上凌渡是稍高一点，不过最终我还是选择了它，因为买车一定要买自己喜欢的，而不是别人告诉你好的车型。