华晨新日新能源汽车图片_华晨新日新能源汽车报价

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       接下来，我将会为大家提供一些有关华晨新日新能源汽车图片的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下华晨新日新能源汽车图片的话题。

1.华晨新日i03能上高速公路吗?

2.纯电动微型车，功能齐全

3.又一个自主新品牌诞生，车标和量产车确认了

4.没想到吧？这家电动车厂家不仅要造车 合作方居然还是华晨

5.华晨新日“上线”，破产重组的华晨集团能靠电动汽车翻盘么？

华晨新日i03能上高速公路吗?

可以。

       根据查询百度有驾得知，华晨新日i03是一款城市电动汽车，它的最高时速为100公里/小时，因此可以上高速公路行驶。但是，需要注意的是，高速公路上的车辆速度较快，华晨新日i03作为一款城市电动汽车，其安全性能无法与高速公路上的其他车辆相比。华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨汽车”，英文BrillianceAuto），是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。华晨汽车是2002年根据中央决定，经辽宁省政府批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。

       根据中国《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。

纯电动微型车，功能齐全

       华晨新日轿车来了，配置比五菱厚道，下一步轮到雅迪爱玛？

       中国汽车市场可以说是目前世界上最大的单体消费市场，14亿人口的庞大规模给汽车工业带来了茁壮成长的土壤，而且中国私家车普及速度非常快，短短十几年时间就崛起了不少优秀的自主品牌，如今长城吉利奇瑞长安这些品牌的口碑都相当不错，第一梯队品牌未来还会有更好的发展。当然除了这些入门比较早的国产汽车品牌，近几年一直有新品牌加入造车大军，造车新势力层出不穷，而且有很多跨界造车的案例。

       今年恒大汽车预计将会迎来大批量投产，威马小鹏蔚来等新品牌已经有了稳定的销量来源，就连上汽通用五菱这样的低调品牌也开始打造全新的新能源代步车，五菱宏光MINI?EV一款小车在11月份拿下了3.3万台销量数据，面对这样的火爆局面，其他汽车厂商自然也很眼红，最近华晨新日汽车品牌有一款全新轿车产品正式下线，这款车看起来和五菱宏光MINI?EV完全有一拼。

       可能很多人还没听过华晨新日这个汽车品牌，其实新日电动车在中国市场上已经摸爬滚打了很多年，只不过一直在两轮电动自行车领域当中发展，如今联合华晨集团打造汽车，这一步确实迈得有点大，不过本质来说既然能够打造两轮电动车，要想打造4轮汽车并不是特别难的事情，毕竟现在的新能源产品也是利用电池组驱动。

       这款下线的新车型命名为新日i03，从整车外观造型设计来看，只看车头的话其实有点像新款本田飞度，两侧圆形复古LED大灯光源很呆萌，中间则采用黑色封闭式晋级中网装饰，车身侧面可以看到双门配置，两个车门的开合面积很大，所以并不影响内部后排乘客上下车。车尾灯同样也是圆形立体样式，搭配新日电动车的经典车标，辨识度也相当高。

       需要注意的是这并非一台老年代步车，因为该车型已经在工信部申报信息当中出现，上市之后是可以正常上牌的，而且需要购买正规的汽车保险。按照汽车标准来打造的新产品安全系数比老年代步车高很多，打开车门之后可以看到内饰配置并不低，前排驾驶舱空间提供了主副安全气囊系统，仅仅这一点就超越了五菱小车，而且内饰用料相当厚道，大量的软包材质覆盖比较全面。

       该车型提供一台45千瓦永磁电动机作为动力来源，这样的功率数据同样也超越了五菱宏光MINI?EV，加速体验会更加敏捷，电池组容量更大，充满电之后的综合续航里程可以达到410公里，这甚至超越了五菱小车的两倍，毫无疑问这些更厚道的配置注定会带来成本的提升，因此可以判断这款华晨新日小车上市之后的定价会比五菱小车更贵，起步可能会达到5万级别。

       总体来看这台小车设计感还不错，硬件配置和安全配置比五菱更加厚道，开起来也会更放心一些，看来两轮电动车的企业跨界打造汽车并没有什么难度，只要新能源车市场持续增长，下一步可能会轮到雅迪和爱玛之类的品牌跨界造车，毕竟这样的小尺寸汽车可以提供遮风挡雨的舒适环境，未来越来越多的消费者开始讲究舒适度，这种小车的需求量自然会大幅度提升，如果两轮电动车市场倒下，那么雅迪爱玛这些品牌肯定也会寻找自己的出路。

       问题来了，你觉得华晨新日这款小车能击败五菱吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一个自主新品牌诞生，车标和量产车确认了

       纯电动微型车，功能齐全

       1、上汽通用五菱-宝骏KiWiEV

       宝骏KiWi EV厂商指导价7.78-8.68万元。新车车身颜色多样，除了经典的黑色车身外，还有多种拼色车身，更显青春活力。

       在外观设计方面，此车的表现可圈可点。前大灯与尾灯采用相近的造型，俏皮可爱。车身侧面的线条也颇具看头，凸显出该车的独特风格。

       在内饰方面，该车的风格也极为统一，简约却不简单，细节之处可见闪光点。全系车采用了双幅式方向盘，构造个性十足，不同于市面上常见的设计，带着该车型特有的设计要素，给人敦厚、值得信赖的观感。全系车配备第二排独立座椅，后排乘客能享受到更加充裕的乘坐空间，乘车舒适性得到有效提升。

       宝骏KiWi EV地最高车速为105km/h，纯电续航里程为305km，百公里耗电量为11.7-11.9kWh/100km。

       2、电动屋-YOUNG光小新

       YOUNG光小新厂商指导价6.48-8.18万元。新车前脸造型简洁，最抢眼的设计当属前大灯，时尚又个性，充满迷人魅力。车尾采用了分体式尾灯组，但是一条漆黑饰条将两者衔接在一起，非常特别。车身侧面线条顺畅，与市面上的其他车型无异。

       新车的中控布局干净，视觉效果良好。纵观整个中控台，几乎无物理按键的踪迹，整体异常简洁，从而更加凸显出10英寸触控液晶屏的存在感。全系车搭载多功能方向盘，虽然材质为塑料，但是观感与触感还是非常优良的，不见廉价感。

       YOUNG光小新的最高车速为100km/h，以微弱的劣势输给了宝骏KiWiEV。不过，在续航表现方面，该车完胜宝骏KiWiEV，全系车的纯电续航里程达到了402km。

       3、华晨新日-华晨新日i03

       华晨新日i03厂商指导价5.98-8.98万元。新车前脸运用了较多的圆形线条，因此整体观感偏可爱风。该车的充电口位于车头中央位置，为日常充电提供便利。车尾的造型采用了“上宽下窄”的结构，冲击效果震撼。

       全系车采用灰色内饰，整体氛围和谐。主驾驶座的方向盘采用了三幅式造型，是当下的主流设计。前排座椅做工精良，走线整齐，乘坐起来也非常舒适，能带给驾乘人员良好的驾乘体验。

       华晨新日i03的最高车速为100km/h，与YOUNG光小新并驾齐驱。至于续航方面，该车的纯电续航里程为318-410km。

没想到吧？这家电动车厂家不仅要造车 合作方居然还是华晨

       

       新能源汽车发展趋势的带动下，国内诞生了众多造车新品牌，以跨界造车模式进军汽车制造领域的企业不断涌现。现今，又一新自主品牌出现了。

       近日，华晨新日官方对外表示，华晨新日新能源汽车有限公司旗下首款车型将于12月正式投产下线，新车定位为用于城市通勤代步的微型电动车，有望于年底实现量产交付。

       企业资料介绍，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日，地址位于江苏无锡市，法定代表人为张崇舜。该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售及生产。同时，“华晨新日”是由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司共同投资成立。

       华晨汽车集团是近期汽车行业热议的对象，因自主业务发展低迷接连亏损，企业资不抵债而进入到破产重整程序。通过与国内民营企业成立新合资公司，进入新能源汽车市场，可视为华晨加速布局电动车市场的举措。

       “新日”这家企业对于消费者来说会有些陌生。新日（无锡）发展有限公司的法定代表人同样是张崇舜，这家公司经营研制、开发、制造电子产品和汽车配件，汽车的设计和销售等业务。而张崇舜还是“江苏新日电动车股份有限公司”的董事长，这家企业主要从事电动自行车的研发、生产与销售，拥有新日电动车品牌。2017年4月，新日股份登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。

       可以说，通过牵手华晨，新日实现了从电动自行车跨界进入到电动汽车制造领域。

       华晨新日品牌LOGO已得到确认，旗下首款车型为微型纯电动车。根据工信部申报信息显示，华晨新日首款车型定名103/103A，分别拥有不同的外观设计风格，续航里程在300km左右。

       华晨新日作为一个新的自主合资汽车品牌，并没有采用新的品牌LOGO，而是沿用了新日电动自动车的LOGO。

       从申报图来看，华晨新日旗下首款量产车采用了双外观设计，分别对应103和103A。其中103车型更像是传统车型的设计手法，头灯、雾灯以及尾灯均为圆形设计，前格栅为点阵造型。而103A车型则是完全封闭的车头造型，大灯设计也变更为线条样式，同时采用的是贯穿式尾灯设计。

       华晨新日这款新车定位于微型纯电动车，其车身尺寸方面的长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，内部提供4个座位。动力方面，新车搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组，以及功率为45千瓦的永磁同步电机，其续航里程在300km左右。

       有消息显示，华晨汽车集团副总裁兼华晨新日副董事长齐凯表示，2021年华晨新日计划最少实现销售3万台，2022年达到5万台，到2025年，华晨新日年销量将为15万台。目前华晨新日规划了2个乘用车平台和1个商用车平台，前者主要生产小型代步车，后者主攻纯电动物流车市场。

       在新能源汽车市场恢复增长及平稳发展下，有着城市代步优势的微型电动车也越来越受到车企重视。乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%，主要得益于五菱宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E100等新能源车的推动。

       可以看到，新品牌“华晨新日”期盼切入，但品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验，华晨新日要在这块市场分一杯羹的难度比较大。此外，受到华晨汽车集团破产重整的影响，如果以华晨新日品牌走向市场，一定程度上是对品牌推广会造成打击。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨新日“上线”，破产重组的华晨集团能靠电动汽车翻盘么？

       由于我国人口众多，对于电动自行车的需求量当然就很高了。特别是在一些人口比较集中、且公共交通不太发达的城市，就更是如此了。

       每天，汹涌的电动车流几乎占据着城市的每一条街道，形成了一个颇为壮观的景观。

       由此，作为电动自行车的生产厂家，自然也就挣得锅满瓢满了。

       今天我们要说的这家电动自行车厂家，就是来自江苏的新日电动车。

       公开资料显示，新日电动车的全称是江苏新日电动车股份有限公司，是一家主要从事电动车研发、生产与销售的大型民营股份制有限公司，目前在天津、湖北、广东和无锡等多个地方建有生产基地。2017年4月27日正式上市，成为国内电动自行车行业首家登陆主板上市的企业。

       近日，新日电动车官方宣布：即将进军电动汽车领域，首款车型将于今年12月正式投产下线，有望年底前实现量产。在车型的定位上，是主要用于城市通勤代步的微型电动车。

       既然要造电动汽车，那必须得有资质。新日电动车选择的合作伙伴，正是华晨汽车。

       据了解，华晨汽车和新日电动车共同成立的公司名称为华晨新日新能源汽车有限公司，成立于2018年11月24日，注册资本为1亿元人民币。地址位于无锡市锡山区安镇街道锡山大道498号，法人代表张崇舜。

       其中新日（无锡）发展有限公司认缴出资额为6660万元人民币，持股比例66.6%。华晨汽车集团控股有限公司认缴出资额3340万元人民币，持股比例33.4%。

       最近一段时间，对于华晨汽车来说日子并不好过。因旗下车型销量比较差，导致了巨额的亏损。让这家国内比较知名的车企，如今也陷入破产重组的境地。

       如今，新日电动车和华晨汽车的结合，一个有资金，一个有技术，可谓是互相弥补。

       从该车的上来看，华晨新日电动汽车的车标依旧使用了新日电动车的车标。新车的长宽高分别是3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，为4座版车型。动力方面，该车搭载了远东电池江苏有限公司所生产的三元锂电池组，纯电续航300公里左右。

       按照华晨新日的规划，主要生产微型电动车以及电动物流车，2021年将实现3万元的销量目标，2022年达到5万辆，2025年将提升至15万辆。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       12月2日，华晨新日首款新能源汽车正式下线。

       在乏善可陈的产品背后，人们更关注的是该企业背后的两大股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日(无锡)发展有限公司。

       前者，近期因被爆出因10亿元债务纠纷，向法院申请破产重组；而后者，则被视为利用华晨生产资质进入车圈的“门外汉”，二者的结合真的能擦出火花么？

       目前来看，至少产品是落地了。

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       居安思危谋长远，未雨绸缪早当先。

       或许是看到了电动汽车市场的潜力，又或许是真的有所预见。

       2018年，华晨新日新能源汽车有限公司成立。其中，华晨汽车集团控股有限公司认缴出资额3340万元人民币，持股比例33.4%；新日(无锡)发展有限公司认缴出资额为6660万元人民币，持股比例66.6%，占主导地位。

       在常人看来，华晨的“下嫁”与实际身份不符，但只要能为企业带来利润，那就是极好的。而对于新日来说，通过牵手华晨，新日实现了从电动车跨界进入电动汽车制造领域的飞跃式发展。

       尽管新日集团在造车圈知名度甚微，但在电动车领域却身负底蕴。

       1999年，北京新日电动车制造有限公司注册，张崇舜在密云租了厂房，开始摸索着组装第一辆“新日”电动车。

       2003年，新日电动车正式进军南方市场，并在无锡锡山区安镇设厂。同年，刚刚过去的“非典”改变了人们的出行习惯，越来越多的消费者开始青睐时尚环保、价廉物美的电动自行车。凭借着过硬的技术和质量，新日电动车开始了连续爆发式的持续增长。

       2005年底，新日首次实现了产销量全国第一；2006年，国际著名影星成龙称为新日电动车的形象代言人；2008年和2010年，新日先后成为北京奥运会和上海世博会赞助商。

       2017年，新日股份在上海证券交易所挂牌上市，成为国内电动车行业首家登陆主板A股的企业。此时，张崇舜的脚步却并没有停下，这一次，他瞄准了新能源汽车产业。就在上一年，新日“悄悄”启动了800亩新项目，设立电动汽车研发中心，全面投身新能源汽车的研发生产领域。

       据悉，华晨新日一期智能化新能源汽车工厂占地面积近400亩，设计年产10万辆纯电动轿车，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线。

       在核心技术领域，尽管华晨的新能源汽车产销量不高，但其依旧拥有新能源方面的技术储备。在国家863计划之初，华晨已经启动了纯电动汽车项目的开发，在得到国家科研资助的基础上，该项目共开发了出两代车型。

       彼时，因面临单车不盈利的窘境，华晨只向市场推出了几百辆样车，进行了示范性运行。不过，其整套技术都得以保留。同时，华晨集团旗下的华晨研究院拥有20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。

       此外，华晨汽车自主板块盈利能力孱弱已成不争的事实，要想涅槃重生必须果断转型。此次华晨新日首款新能源车的下线，就是转型的关键一步。

       正如华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯所说的，“汽车行业不再是单打独斗的孤胆英雄时代，而是进入了‘联盟’时代，同行业、跨行业的合作尤为关键。”

       在其他车企都在集体“向上”的当下，华晨“向下”的策略未尝不是一种有益的尝试。

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       据乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%。

       10月，纯电动车型销量中，A00级车市场占比高达42%，几乎占据了纯电动车总量的“半壁江山”。

       究其缘由，正是一批设计出色、性能可靠、智能互联突出的精品微型电动汽车找准了定位、占领了市场，迎合了当下城市出行的新风潮。

       在新日看来，未来的纯电动汽车将分为两类，一种是高端纯电动产品，其拥有较高的品牌溢价，可以实现丰富的性能、续航和技术配置；另一种主要用于城市交通，续航里程能够满足城市内的通勤，这类车的优势主要体现在价格和充电上，华晨新日则属于后者。

       而华晨新日想要成功站稳脚跟，产品力是关键。

       目前来看，尽管新车的价格、配置暂未可知，但300km的综合续航还是与“老年代步车”划清了界限。不过相比同级竞品，如欧拉R1、?奇瑞eQ1、?宝骏E100等车型，它们的续航基本在300km上下。可以说，华晨新日竞争优势并不大，况且还是一位业界“后来者”。

       (华晨新日i03纯电动汽车)

       对于普通消费者来说，他们更愿意选择有品牌影响力的车型，如五菱宏光MINI?EV、奇瑞eQ1等。而新日作为一家传统的电动车生产企业，其品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验，想要在细分市场分一杯羹的难度比较大。

       另外，根据2020年的新能源补贴政策，NEDC综合续航400km以下的微型纯电动汽车，仅有1.62万元的补贴，明年的新能源补贴只会更少。因此，微型纯电汽车的售价可能会逐步升高，这也将大大降低消费者的购买欲，市场的竞争会更加激烈。

       当然，这并不代表华晨新日没有机会。

       现阶段，我国网约车市场一直稳步增长，2020年市场规模有望达到2980亿元。相比出租车、线下包车等出行服务，相当一部分用户更为青睐网约车、顺风车、快车、分时租赁等用车方式。

       与此同时，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确表明，鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

       作为无锡市首家自主品牌新能源汽车整车企业，倘若在地方政府的扶持下，华晨新日切入共享汽车领域必将大有可为。

       除此之外，如果新车能够在性价比，以及价格等方面有所突破，伴随国家新能源下乡政策的推广，华晨新日的消费潜力将会获得进一步释放。

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       在今年9月的一场媒体沟通会上，华晨汽车曾对华晨新日近况做了介绍。

       根据规划，到2021年，华晨新日最少实现销售3万辆新能源汽车的目标；到2022年，销量达将5万辆；而到了2025年，年销量将至少为15万辆。

       但人算不如天算，就在新车下线前十多天，华晨集团正式进入破产重整阶段。

       缺少了华晨集团的参与，华晨新日将在很长一段时间内，无法获得合作伙伴的大力支持。?换而言之，新产品在前期宣传，新车研发以及后续融资等方面将困难重重。

       不过，与其畏首畏尾，不如放手一搏，华晨新日说不定真的能闯出一片新天地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“华晨新日新能源汽车图片”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。