高合汽车女子在车内自嗨_在汽车内自缢事件

高合汽车女子在车内自嗨_在汽车内自缢事件

       今天，我将与大家共同探讨高合汽车女子在车内自嗨的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.试驾15万内最像性能车、声浪最咆哮的运动家轿，竟被二阶GTI挑衅

3.2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉？

4.思域两厢入门级手动挡比三厢车贵万余元，这是个什么理？

5.内卷的C级车市场，岚图追光追得上“光”吗？

6.李想称特斯拉赢的原因太初级引发批评 其实错的不是李想？

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       70万买极星3，疯了吗？它是有品牌还是有科技，这个价格在中国恐怕没人接盘。

       极星虽然是比较早进入新能源领域的品牌，但貌似从一开始就没想明白要怎么干，前期推出售价145万的Polestar 1造势，第二款车进入到30万元价格区间，在人们对品牌刚有所认知的时候，突然来了个180度大转弯，产品直奔70万，这一番骚操作让人看的云里雾里，不禁要问，极星你到底想干什么？

       极星有着浓厚的运动基因，在1996年，它以Flash Engineering车队的名字，参加了首届瑞典房车锦标赛，还拿到了冠军宝座。由于当时使用的是沃尔沃的车型，便从此与品牌进行了深度合作。

       2005年，Flash Engineering正式更名为Polestar Racing Team，并先后累计了96个冠军，212次领奖台等诸多荣誉。2009年，正愁没有高性能品牌的沃尔沃，宣布将极星纳入旗下赛车与性能车研发部门，最终在2015年7月，极星正式被沃尔沃全资收购。

2017年，极星成为吉利集团与沃尔沃共有的独立高端新能源汽车品牌，未来专注电气化领域，在当年就发布了首款高性能混动车型Polestar 1。

       这台售价百万的豪车，在当时来看走在了行业的前端，也吸引了不少关注，虽然它不是走量产品，但给消费者展示出了品牌的发展决心，亮出了明牌。

       2019年，第二款产品Polestar 2正式发布，这款产品是真正意义的走量车型，定位与Model 3相当，其整车素质和运动化调校都受到好评。

       不过它的劣势也很明显，空间小、续航短、价格无优势，成为阻碍消费者选择的三大关键因素，显然对于极星的高端化品牌价值，用户是不买账的，在面对特斯拉的科技式先锋豪华，极星的“古典主义”显然已经难以打动现在的消费者。

       至此，极星好像进入了迷茫期，往上挤不进高端化的圈子，向下降不了身段，2017-2022年的六年时间里，仅有两款车型售卖，而且还包括一台充门面的百万Polestar 1。

       2023年3月17日，极星终于推出了它的第三款车型，全新中大型SUV——Polestar 3，不过它这次又来了个180度大转弯，定价直接上到69.8-79.8万价格区间，已经不满足和特斯拉掰手腕了，这是要把自己定位成超豪华？

       事实可能果真如此，根据国内媒体采访信息来看，极星中国区CEO冯旦曾表示从极星3开始，极星所有的产品规划都将围绕超豪华去做，不会推出面向下沉市场的产品。如今假想敌已经变成保时捷了。

       但问题是保时捷拿你当对手吗，这种忽高忽低的战略调整，就是典型的没有长期主义精神，也显示出高层对其未来发展方向的摇摆不定。

       实际上，这种方向的摇摆不定，正是由于高层不断变动所带来的直接后果。极星自2017年独立后，在5年时间里，中国区负责人像走马灯一样的更换了5位。

       极星中国区首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，但仅在2017年年底便已离职。

       随后，极星迎来了相对稳定的两年，沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接任，在位期间推出了Polestar 1和Polestar 2，明确了主战30万元的中高端市场。

       不过由于销量表现远不及预期，极星乱了阵脚，2020年，极星中国区更换CEO，迎来曾在大众中国、宾利任职的高竑；2021年3月，高竑离任，曾担任极星全球战略与发展部门以及沃尔沃集团高管的内森·福肖任职，成为极星中国第四任CEO；2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在凯迪拉克品牌任职过的冯旦接任，成为极星中国的第五位CEO。

       可以看出在2020-2022年，在中国新能源市场爆发的时间里，极星没有准备好，丧失了发展机会和主动权，外籍CEO显然还抱着老思想、老传统，一厢情愿的认为“中国消费者不懂”，但正是这种故步自封，葬送了大好时机。

       极星汽车的总部设在瑞典哥德堡，研发在瑞典和英国，生产制造在中国，国内部门没有话语权也造成了极星产品和中国消费者不对味。

       Polestar 3的上市在我们看来，显然已经破罐破摔了，这样的定价无异于放弃中国市场。

       2021年，极星全球销量2.9万辆，其中约93%销往海外，在国内市场声量小。

       根据极星汽车发布的2022年财务报告显示，极星2022年实现营收25亿美元，同比增长84%，净亏损达到4.66亿美元，同比收窄超5亿美元。

       极星全球范围内交付5万辆新车，公司CEO托马斯·英格拉特表示，极星2为销量增长贡献了重要力量。2023年，极星将再发布两款电动汽车：Polestar 3和Polestar 4，预计将在2024年实现量产。

       不过对于在华销量，极星并没有明确公示，根据国内媒体报道来看，2022年极星在华上险量仅为1719辆台。从2017年进入中国到现在，5年时间里，极星国内累计销量也没有超过五位数。

       2023年，极星全球范围内销量目标为8万辆，但显然以目前的战略来看，未来将主要依托海外市场，Polestar系列的机械素质，整车品质都能满足老外对一台新能源车的需求，但对于国内消费者来讲，它则过于传统。

       吉利的商业帝国如今非常庞大，集团旗下拥有吉利、领克、几何、极氪、沃尔沃汽车、Polestar、路特斯等汽车品牌。

       极星要论运动比不上路特斯，要论亲民比不上极氪，并且后者在智能化方面的优势极为突出，带来了更大优势。

       极氪2022年累计交付7.2万辆新车，超额完成年度交付目标，同比增长达109.8%，平均订单金额超过33.6万元，其中极氪001在2022年12月交付超1万辆，同比增长198.7%，这样的表现与极星形成鲜明对比。

       极星如今把目标着眼于海外，除了面对普通消费者，在商用领域与赫兹租车达成协议，该公司未来五年内，将购买6.5万辆Polestar 2车型。

       可能极星真的不适合中国市场，曲高和寡的定位，注定难以与用户产生共鸣。与此同时，在国内新能源车内卷如此严重的情况下，Polestar 3“自杀式”的定价显然属于自嗨，放眼望去连奔驰EQS都难以支撑80万的价格，更何况品牌力要弱不少的极星。

       根据中国汽车工业协会发布的数据显示，目前我国新能源汽车产销已连续8年位居全球第一，保持“快车道”发展态势。2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，其中纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。

       面对这么一个发展蓬勃的市场，对于任何品牌来说都是机会，不然也不会涌现出那么多的新势力。极星虽占据先天优势，拥有好的血统，可没有适应中国市场，对于新需求新变革反应迟缓。

       极星表示未来将把业务重心放在海外拓展，包括在西班牙、葡萄牙和爱尔兰等地域进行布局，只不过这更像是一种被动接受，接受在中国市场的失败。

       文 | 任宏斌

       编辑 | 王歆

       出品 | 有驾报道

       本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾15万内最像性能车、声浪最咆哮的运动家轿，竟被二阶GTI挑衅

       2019年已经画上句号，作为近10年来“最困难的1年”，相信不少人都能感觉自己所处的行业正面临企业转型、科技变革创新以及商业生态变革，总结出一句就是：2019，太难了！而对于汽车行业而言，2019年也绝对算是一个多事之秋，发生了不少“大事件”。但在信息时代，太多重要的事都变成了手机中的一条推送，淹没在日常生活当中。网上车市为“忘性”较大的网友们总结出了2019年汽车圈的十件大事，它们看起来都是一些汽车行业话题，但背后都与你们息息相关。

       1、国五、国六排放切换

       跟你的关系：抄底国五车的最后机会

       “国六排放”想必不懂车的人在2019年都已经听了不少遍，虽然国五标准才刚刚实行两年，但北京、上海、河北、广州等地为代表的省份都纷纷提前执行国六排放标准，这相当于比环保部之前2023年的计划提前了4年。并且国六排放被称为是“全球最严格的排放标准”之一，“去国五库存，抓紧推出国六”也是难为了一众车企。但不少车型国五与国六区别只是在动力上，价配置都没变，那国五车怎么能卖出去呢？

       “降价”成为了车企们的首选，这期间也出现了“15万买凯迪拉克ATS-L”这样的事。目前国内主要城市都已经实施国六，如果您是在尚未实施国六的城市，并且心仪的产品降价幅度较高或是即将退市，那就要抓紧购入，毕竟有的车错过了，以后就再也遇不到了。从保值率的角度来说，当然国六车型更加保值，后顾之忧也较少，两者如何选择，还是看您的购车需求。

       2、新能源车补贴降低

       跟你的关系：电动车贵了，买之前更要考虑清楚

       2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于一些靠低质量“混吃等死”的车企来说，好日子到头了。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相较于2018年减少50%，插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元，部分细分项的补贴退坡额度达60%。而车企少的钱必然要从消费者身上找回来，虽然部分车企提高了品牌补贴，但总体来说，新能源车的价格还是涨了。

       新能源车补贴最开始是为了拓展市场，想通过补贴后的低价来吸引用户。但背后还是希望今后用户在买车的时候，在相同条件下可以把燃油车、新能源汽车当成一个平等的选项。随着新补贴政策的调整，电动车价格会重新平衡的定价，从长远来看降低补贴标准，能促进产业重新回到市场导向。但现在许多品牌的电动车仍没有脱离政策导向，质量层次不齐，用户在买车的时候不仅要面对上涨的售价，还要更仔细辨别电动车质量，难！

       3、市场分化严重，低端自主、小众品牌“凉了”不少

       跟你的关系：要买了这些品牌，以后的售后保养可能都会是问题

       2019年的汽车市场被称为“寒冬”，那对于部分低端自主和一些小众品牌来说，可能已经进入了“极地”，无论是销量表现还是经营情况都跌入了谷底。其中不乏君马、北汽银翔、华晨中华、众泰这样此前“声音”很大的品牌。以君马为例，2017年6月意气勃发的在雄安新区发布，并公布了一系列计划。短短两年后，君马工厂停工、经销商多数退网、员工讨薪，但最惨的莫过于买了车的用户。

       据悉，2019年4月份君马厂家出现断货的情况，整车、配件均供应不足，返修车型没有更换配件，只好从其他新车上“拆东墙补西墙”，长此以往用户的损失是最大的。国内汽车市场此前涨幅过快，需要“回踩”，而且并不需要这么多品牌。而以后能买到的一定是经过市场筛选的品牌，其实是一件好事。网上车市此前也梳理过部分2019年失意的品牌（详见《2019年最失意品牌?这十个“鸡肋”车企要凉凉?》），购买这些品牌的用户要小心了，免得以后修车都没地方去。

       4、长城+宝马、吉利+戴姆勒强强联手

       跟你的关系：往大了说是中国智造得到国际认可，提升民族自豪感；往小了说以后能买到更便宜的“宝马”、“奔驰”

       2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，并将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart。同年11月底，长城宝马的合资企业光束汽车项目正式启动，将在张家港投产MINI纯电动。在股比开放的前提下，仍然能维持50:50持股意味着中国品牌和外资企业是在同等条件下对话，合资企业不再作为“代工厂”而存在。

       吉利与长城是国内最好的两个自主品牌，而戴姆勒和宝马则是全球实力强劲的豪华品牌，强强联手打造的产品自然不会让人失望。并且这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产，而是从研发到生产的全面合作。中外品牌在平等互补的基础上进行深入合作确实不多，这对于双方来说都极具价值。对于普通用户，未来能买到价格更低，且具有宝马、奔驰核心技术的合资车型，非常值得期待。

       5、豪华品牌终端销售、服务陷争议

       跟你的关系：豪华品牌购车价格更透明，知道钱花在哪儿了

       2019年汽车市场中过的最滋润的就是以“BBA”为首的豪华品牌了，销量均有不同程度增长。但销量越好，终端销售的表现就会有些“发飘”。奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌均曝出了在购车、提车、售后等方面的问题，尤其购车价格不明确的问题再一次被推到舆论风口。随后，奔驰发布了短短52字的《服务公约》，率先打破传统汽车消费“潜规则”。在公约中，奔驰向消费者承诺“绝不捆绑销售、强制消费；绝不使用假件、以次充好”，让购车、用车都更清晰、透明、简单。

       而雷克萨斯则是在推出新款车型时上涨了官方指导价，需要尚未提车的用户补差价，这也引起了不少的质疑。随后，雷克萨斯也给出了相应的补偿方案，部分经销商也自愿承担差价。在网络化时代中，任何问题都会被无限放大。通过今年的几个事件，也给豪华品牌的终端销售敲响了警钟。用户是上帝，不要为了蝇头小利而伤害积累多年的品牌好感。

       6、捷达独立?合资品牌进攻自主品牌阵地

       跟你的关系：买合资品质的车更便宜了，也促使自主品牌开发竞争力强的产品

       今年3月，一汽-大众正式将捷达变为了一个全新品牌，在维持德系品质，基于MQB平台打造下，“杀入”自主品牌10万元级腹地。VS5和VA3相继上市，最低价格仅为6.58万元。消费者发现能用购买自主品牌的钱，买到一辆德系品质的产品，这样的诱惑力可想而知。从捷达今年上市4个月的销量来看，已经售出4.3万辆，随着明年VS7的上市，预计年销量能达到20万辆左右。

       而捷达的上市更是给许多主打性价比的自主品牌一个警示，合资品牌已经打到家门口了，再用低价策略显然已经活不下去，还是要推出更具有竞争力的产品。捷达品牌的诞生，可以说是考验自主品牌抗风险力的试金石。但用户乐于看到这样的场面，我用更少的钱能买到合资产品，又能去买产品力更好的自主品牌，何乐而不为。

       7、特斯拉国产?车型价格大幅变动

       跟你的关系：买特斯拉做好心理准备，价格上下浮动几万都是“常规操作”

       特斯拉在2019年最大的动作就是上海工厂正式落地，成为国内首个独资建厂的海外品牌，但与普通用户最相关的，肯定是多次的价格调整。如果从2018年开始算，特斯拉已经有过8次左右的价格变动，有的用户能“日亏4万”，比买股票还刺激。以今年8月为例，一位微博上的特斯拉车主表示“我在8月16日购买了Model?3后驱长续航版，落地价格约在48万元左右，随后在8月30日交了3.8万元的购置税。结果下午免购置税政策就出台了，短短1天时间，没有任何缘由就亏损了近4万元。”

       对于进口车型，我们可以将价格变动归结于关税等问题，但已经国产的Model?3在上市前后，也进行了调价。10月25日，特斯拉将国产Model?3的价格上升至35.58万元，给出的原因是新车将标配基础版辅助驾驶功能，这是此前不提供标配的。随后在2020年1月3日，国产Model?3又进行了降价，补贴后价格为29.905万元，并且降低了车漆、轮圈价格。作为互联网造车企业，产品受到成本、政策、外部环境的影响，但特斯拉的调节节奏还是太快，想买特斯拉的用户购车前要做好心理准备。

       8、电动车自然频发

       跟你的关系：买电动车别光看续航，更应该关注整车、电池安全

       在2019年上半年，曾有多个品牌的纯电动车发生自燃，其中不乏特斯拉、蔚来等知名品牌。过去人们买纯电动车的时候都关注续航里程、电池能量密度、加速能力等等，但这些自燃事件发生后，用户都把关注点放在了“安全”上。虽然从基数上来说，燃油车自燃事件要高于纯电动车，但由于它是新鲜产品，很多人都不太容易接受，因此任何缺点，都会被无限放大；其次，纯电动汽车自燃的速度非常快，一旦发生其危险性也会比较大。

       截至到年底，国家市场监督管理总局已要求召回3万多辆新能源汽车，而这当中因为电池问题而召回的车辆就占了近18%。新能源车尤其是纯电动车的发展势头良好，不少企业甚至是造车新势力都纷纷加盟。进入蓝海市场没有问题，但保证新能源汽车行业的安全，才是最该下功夫的地方。对于用户来说，别管是什么车，能安全把你从A点送到B点，才是最根本需求。

       9、国有车企“混改”

       跟你的关系：推出的产品更加市场化，接地气

       2019年12月4日，长安汽车公告称“长安新能源拟引入4家战略投资者，上市公司对长安新能源持有的股权由原来的100%稀释至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受青岛五道口新能源汽车产业基金总共144.5亿元的注资，第一大股东易主。随后，一汽富维公告称，“公司第一大股东一汽集团拟通过协议转让的方式将其持有的一汽富维5%股份转让给亚东投资。”

       国有车企“混改”后，此前决策缓慢、创新不足的问题将被有效解决，并且能盘活国有企业资产。此前大部分国有车企面对市场变化的反应较慢，大力投入研发，推出的产品却得不到用户的认可，资源利用率并不高。在新股东加入后，这些车企的决策将更加迅速、贴近市场，并且将建立市场化的激励机制。摆脱“自嗨”式产品，推出真正适合用户的产品，无疑给许多奇瑞、长安粉丝一剂强心剂。

       10、新势力造车融资更难?传播声音减弱

       跟你的关系：想尝鲜没有问题，但不要盲目决策，还要看产品本质和品牌发展

       造车需要钱，但到了2019年，愿意给钱的人却越来越少。在2014-2018年间，大量新势力造车涌入市场，游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等品牌诞生，凭借“精美”的PPT吸引来许多资金入场，为投资者和用户构建了未来美好的电动化用车场景。鼎盛时期是2018年的两届大型车型，新势力电动车都成为主基调。但2019年，能够量产交付的只有蔚来、小鹏、威马、合众等小部分品牌，像奇点、游侠、绿驰、博骏等品牌早已没了声音。

       相对于传统车企，造车新势力在产品制造能力上稍弱，虽然没有传统燃油机等动力总成，但造车毕竟不是“两个沙发+四个轮子”那么简单。而新势力的优势主要在智能化、网联化方面，这些尚未成为购车的主要因素。并且造车是长期投资，既看不到尽头，而且需要很多钱。不成熟的新势力造车很可能遇到资金链断裂从而经营受阻的场面。那些喜欢尝鲜，想购买新势力的用户，买车前不仅要仔细关注电动车的核心技术与品质，也要关注该品牌的发展状况。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉？

       大家好，我是传垚。

       名爵6现在迎来了第三代、也就是中期改款车型。

       这次我去上海参加名爵6的活动，试驾车是清一色的第三代Trophy版。

       说实话变化还挺大，将这些变化总结成一句话就是：运动化得更加彻底了。

       15万内最像性能车的外观和内饰

       简单梳理一下外观上的亮点：

       全新的“赛道绿”车漆，好看不浮夸，两天的活动，很多次被路人死盯着看，热辣的目光弄得我怪不好意思的，但是会不会出现在普通版本上还不知道。

       原厂的空力套件，包括从名爵6?TCR赛车上下放的格栅，以及在普通家用车上看不见的尾翼和扩散器。

       18英寸轮圈，自带红色卡钳和普利司通“泰然者”轮胎，如果是主打运动的“搏天族”就好了。

       名爵6在玩车圈子里是有些名气的，很多人买回来都会先上一身套件。这台第三代Trohpy版，外观完全性能车化，不了解的人怕是十有八九会认成性能车，外观上已经没有什么下手空间了，也没有什么改动的必要。

       内饰有几个地方极其有意思：

       平底运动方向盘的右下方有一颗“SUPER?SPORT”红色按钮，按下去相当于开启了“超级运动”模式，有点像保时捷选装的“20秒真男人”，只不过这里变成了“一直真男人”。

       按下红色按钮，中控屏幕会出现改装车才有的“四联表”，分别为冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度。

       座椅竟然是一体式运动座椅，带有超高的侧翼，但是设定上不像性能车死硬死硬的。

       第三代Trophy版由里到外，都经过了极致的运动化包装，很少有家用车会在运动化上这么用力，即使是那些以运动为卖点的车。当然，更猛的还在后面……

       15万内最咆哮的声浪

       之前第二代的名爵6?Trophy版中，已经有了自带原厂运动尾排的配置。这次换装了新的运动尾排，据说在声量和声色上都有提升，依然是佛吉亚代工的，佛吉亚也是给科迈罗、挑战者做原厂排气的厂家。

       受限于设备，录出来的效果有些变味

       开启运动尾排很简单，只需按下方向盘红色按钮，或者中控阀门开关即可。

       至于声浪么，说实话挺咆哮的，并非从音响发出的自嗨声浪，而是后方排气传来的真实声浪。从声量的角度，个人感觉和我前段时间试驾的A35L差不了多少，而后者是标准的性能车。从声色的角度，也还不错，时不时还会放个炮挑动你一下。

       如果单纯和竞品比，第三代名爵6?Trophy版绝对是声浪最咆哮的车了，毕竟竞品里还没有原配运动尾排的，甚至都不会在声浪上做文章，印象中只有菲斯塔和昂克赛拉还算有点声浪。想要声浪，再往上最便宜也得领克03+了，那已经是20万的国产性能车了。

       竟被二阶GTI挑衅

       变速箱是第三代名爵6一个重要的改变，从原先的干式双离合变为接受度更高的湿式，而且做到了离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔的三腔分离油液，理论上平顺性和传动效率会更高。

       所以在试驾途中，我也重点留意了一下平顺性。两天的试驾穿插了不少市区路况，说实话还真没有遇到过明显的低速顿挫，或者说顿挫非常轻微。换挡速度在标准模式下也过得去，打开“SUPER?SPORT”换挡会明显激进一些，路上玩一玩肯定够了。

       还不错的银灰色

       第三代名爵6标配的“EPS-Pro电动助力转向系统”是同级别独有的，有轻盈、舒适、运动三种转向手感，以及从轻到重的可变转向力矩。且可以根据行驶路况和车辆状态进行动态转向补偿，也就是提升转向的指向性和稳定性，平常在市区里开“小车感”还是挺强烈的。

       红撞黑配色

       此外还有“XDS弯道动态控制系统”，可以在过弯时对内侧驱动轮施加制动，对转向不足有一定抑制作用，原理有点像马自达的“GVC加速度矢量控制系统”，可惜这次我没有机会去赛道里试一试。此外悬挂调校并不是单纯的舒适取向，依然保留了一些路感。

       动力有所上调，181的马力，285的扭矩，参数在同级别的1.5T发动机里已经是最大之一了，总体上是7秒多破百的水平。这里有一个小插曲，试驾最后一天我们的车队行驶在昆山中环上，后方突然出现一台黑武士高尔夫，一个地板油并伴随着轰鸣声，从尾车一下追上头车，车尾上的“GTI”和“APR?II”代表了这是一台刷了APR二阶程序的GTI（大概在300多马力），接着紧急变线插进了我们车队中间，随后又是一个地板油扬长而去，只听远处传来噼里啪啦的回火声。

       这说明什么？说明开着名爵6跑在路上，真有可能会受到一些小钢炮的挑衅，尤其当你开的还是Trophy版，而且打开了排气阀门的时候。

       结语

       这次试驾的第三代名爵6?Trophy版，是一款个性十分鲜明的车，放在15万内的家用车市场上，极致的运动化只此一家、别无分店。

       虽然定位运动家轿，在性能上距离真正的性能车还有差距，但对于大多数人来说，价格摆在这里，有没有极其暴力的性能是其次，能给他们一种性能车的感觉就已经足够了。这种感觉第三代名爵6?Trophy版可以给你，而且很强烈。

       我也希望在这个级别、这个价位的家用车市场上，可以出现更多适合“后浪们”的车……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域两厢入门级手动挡比三厢车贵万余元，这是个什么理？

        当2019年正式成为 历史 ，所有的一切都已经盖棺定论。对于中国 汽车 行业来说，这一年寒风异常凛冽，从过去几家欢喜几家愁的局面，到如今大家纷纷选择抱团取暖以求生存，急转直下的市场形势令很多 汽车 从业者感到焦虑。

        通过查阅资料，总结出2019年最失意的10大 汽车 品牌，分别是：东风风行、众泰、阿尔法·罗密欧、华晨中华、DS、宝沃、海马、力帆、昌河、SWM斯威。它们中目前已知的销量目标完成率最低的是东风风行，仅实现50.5%（这还是两次调整销量目标之后的数据），而已知亏损最多的当属力帆股份、众泰 汽车 ，前者仅在2019年前3季度就赔了26.33亿元！后者则陷入公司资产数次被法院强制执行、大股东股份冻结的境地。

        No.1 东风风行 两次调整销量目标，达成率仅一半

        登榜理由：2019年下半年曾将销量目标降低近40%，但依然没有达成

        为了实现2019全年销量目标，东风风行在2018年末对企业高管层彻底“换血”，原总经理宣颖、委书记谭柳明、副总莫荣博、毛卫国均被调换。新任总经理唐竞上任后，东风风行在2019年年初定下了23万的销量目标，但上半年销量的大幅下滑，让其不得不在年中将目标降至14万辆下调幅度达40%。不过尽管如此，东风风行也没有达成预期，2019年全年仅售出116,153辆，仍然没有达成二次调整销量目标值。

        造成公司销量出现高个位数下滑的主要原因当属核心产品风行T5系列的持续疲软。2019年3月，东风风行发布T5加长版——T5L，本以为该车可以在一定程度上挽回T5的颓势，没想到消费者并不买账。同年下半年，东风风行又推出了T5/T5L的国VI版，但是依然收效甚微。

        No.2 众泰 汽车 欠薪、裁员、公司资产被法院强制执行

        登榜理由：抹不去的品牌印记——高仿 核心竞争力匮乏

        “一半天使、一半魔鬼”，用来形容过去的众泰 汽车 再恰当不过。这个曾靠“高仿”豪车博取公众眼球的自主品牌，也同样因出众的性价比获得了不少客户的青睐。但是，这种简单粗暴的发展模式并不牢靠，当其他中国品牌开始走向自主研发之路，众泰的存在就显得无比扎眼。2019年对于众泰来说，已经危在旦夕！数据显示，在当年前3季度，众泰 汽车 的累计销量仅为13.46万辆，同比暴跌32%，巨亏人民币7.59亿元。

        此外，众泰 汽车 还一直深陷欠薪、裁员、拖欠贷款等一系列负面风波之中，公司控股股东铁牛集团的股份更是因合同纠纷在同年11月7日被司法冻结。在公司现金流本就岌岌可危的情况下，众泰至今仍需偿还拖欠比克动力电池6.15亿元的贷款及逾期违约金。

        No.3 阿尔法·罗密欧 车是好车，但品牌形象颜面扫地

        登榜理由：5.8折大甩卖，买Ghibli送Giulia

        价格大跳水的阿尔法·罗密欧甚至已经比同级别主流合资车型的购买门槛更低，但是其高昂的维修保养价格是摆在消费者面前的一道高墙。此前，一辆Stelvio SUV与前车发生追尾事故，在前脸损坏、发动机盖变形隆起，损伤并不是特别严重的情况下，维修报价单显示维修费用高达11万元。

        阿尔法·罗密欧的快速没落不局限于中国，ALFA 4C在海外市场同样由于销量不佳在2019年正式停产。此外，FCA集团与PSA集团的合并也影响了阿尔法·罗密欧的未来，此前公布的5年计划产品数量从7款砍至4款。

        No.4 华晨中华 全年销量只有2万多台

        登榜理由：产品少，迭代速度慢，经销商退网

        相比合资公司华晨宝马的如日中天，自主乘用车品牌华晨中华的声量一直很小，算是中国品牌里最底层的那一拨。2019年，中华的累计销量仅有2万多辆，同比下降7成左右。最让中华“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中华V7，即使是在增加1.8T车型的情况下，也并没有为其带来增量。

        另外，华晨本想以“宝马”作为背书，耗巨资开发了模块化平台——M8X，同时搭载宝马王子系列发动机。但从目前的情况来看，M8X并没为中华带来实质上的益处，基于该平台打造的首款车型中华V7，可谓是“出师不利”。与此同时，一直想利用与宝马的合作推动华晨自主业务板块的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，对中华品牌产生了一些影响。No.5 DS 比法拉利跑车销量还少的“豪华品牌”

        登榜理由：累计亏损近50亿元，遭股东双方抛弃

        DS是PSA（标致雪铁龙集团）旗下的豪华品牌，由合资公司长安PSA负责生产和销售，目前已有5款国产车型。2013-2015年间，DS在华市场表现可圈可点，在此之后便开始急速下滑。过去几年，合资公司并未放弃DS品牌，并于2018年推出了全新产品DS 7，但是从后续市场反馈来看，这款重磅车型完全没有达到预期。2018年，DS全年销量不足4,000辆，2019年前11个月仅售出2,000辆左右，甚至比不过其他同类型企业一款车型的月销量。

        伴随着销量暴跌的还有巨额亏损与产能闲置，根据长安 汽车 2013-2019年9月30日的财报显示，长安PSA股权收益累计亏损24.55亿元。要知道长安 汽车 只持有长安PSA一半的股权，这也就意味着长安PSA过去六年间累计亏损金额高达49.1亿元！2019年11月，PSA集团曾宣布，计划出售所持有的长安PSA的50%股份；而在2019年最后一天，长安 汽车 也发布了转让长安PSA剩余50%股权的公告。被股东双方同时抛弃，DS真的很惨！

        No.6 宝沃 汽车 被宝能收购后变成“自嗨”品牌代言人

        登榜理由：宝沃，你这两年在干什么，也许你自己也不清楚

        从2015年开始，宝沃给自己带了“德系豪华”、“BBA+B”、“工程师”等不少帽子，但品牌人设的高调却并没有让宝沃的经营有一丝好转，出道第二年便跌入谷底。与此同时，浮夸的品牌调性与实际产品力形成的巨大落差，也让不少消费者感觉到自己智商被侮辱。

        如今宝沃销量持续不振、品牌声名狼藉的局面，即使拥有高超“财技”的陆正耀也无力改变。这位本想依靠神州体系赋能宝沃的资本大师，或许没有想到足够强大的神州系碰到宝沃也得“歇菜”。或许，宝沃今年唯一能被记住的事，就是郎永淳、抖音网红虎哥联手奉上的“好才能贵，贵才能好”的朋友圈魔性广告。

        No.7 海马 汽车 卖房是主业，造车只是爱好

        登榜理由：2019全年销量2.5万台 卖房赚了7千多万

        拥有31年 历史 、300万保有用户的海马 汽车 ，2019年同样过得不如意。截止当年11月底，海马 汽车 累计销量仅为25,610辆，同比减少58.95%。

        当年4月，其股票被实行“退市风险警示处理”，股票名称也从“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”。基于此，海马不得不“卖房保壳”。2019年11月23日，ST海马发布公告称，公司此前挂出的401套房产（上海、海口两地）中，已有318套成功售卖，收到累计款项超1.2亿元，对净利润的影响金额为7,364万元。虽然此举在一定程度上缓解了海马 汽车 当前的资金压力，但毕竟不是长久之计，调整自身战略、引入外部投资或许是最好的解决方式。

        No.8 力帆 汽车 尹明善的造车梦破碎了

        登榜理由：卖！生产资质，卖！足球队，还要卖什么？

        力帆毫无疑问是这10大 汽车 品牌中处境最危险的一个：数据显示，2019年前3季度，力帆部分的银行贷款高达127.82亿元，非银行金融机构贷款为104.86亿元。从卖球队、卖厂再到卖资质，力帆曾尝试过一系列的自救方式，然而这些只能算是杯水车薪。为了避免力帆的资金链断裂，重庆市政府特别为其组建了债权银行委员会。

        力帆曾是中国民营车企中的重要一员，沦落到如今这个处境与其自身战略出现偏差有很大关系。据悉，如果力帆日后能够从“鬼门关”走出，其将回归主营的摩托车业务上。

        No.9 昌河 汽车 车企“内斗”的典范

        登榜理由：昌河是北汽无人敢碰，无人敢管的“好孩子”

        自从完成“大昌河”业务重组，升级为北汽集团旗下的二级公司后，昌河 汽车 似乎一下子慢下来了。事实上北汽轮番派驻的历任领导都被“内斗”消耗的够呛。有昌河内部员工发文长叹“内斗厉害，管理混乱，工资低，没效益没前景。”

        产品方面，目前昌河 汽车 旗下共有SUV、A级轿车、MPV以及新能源系列共7款在售车型，其中包括3款不太走量的新能源车。虽然昌河方面并未公布2019年的实销数字，但我们可以大胆预测，其完成此前提出的25万-30万辆的年销目标几无可能。

        No.10 SWM斯威 汽车 国外的月亮并不圆

        登榜理由：“意大利血统” 没能拯救斯威 汽车

        重庆的 汽车 制造业在过去两年遭受了极大的冲击，此次和力帆共同上榜的还有SWM斯威。这家自称带有“意大利血统”的 汽车 公司，相比于以上几个品牌来说，其实在2019年的动静并不小，它相继推出了全新G01 F（运动版）、G01国六版和G05三款SUV。为了改善销量，SWM斯威还针对2019款斯威X7推出了8折购车活动，其他几款产品也有不同幅度的优惠让利。

        然而，造车终究不是一蹴而就的，没有成熟的技术积淀，没有产生规模效益，SWM斯威就无法与主流自主品牌一较高低。作为一家起步较晚的企业，SWM斯威能否能够像力帆那样幸运，由当地政府牵头改善企业经营情况，目前还不得而知。

内卷的C级车市场，岚图追光追得上“光”吗？

       对于大多数钟情于驾驶乐趣的人们来说，对于两厢车有着特别的情愫。随着众人关注已久的思域两厢版车型的正式上市，也是引起了市场的一片轰动。然而，其官方指导价14.39万-16.69万的价格，却又让不少期待的车迷们望而却步。

       其实对于思域这款车大家应该都不陌生，这款经历了48年、十代更迭，也传承了48年的车型，在人们的生活和脑海中都留下了深刻的印记。

       随着思域三厢车的热销，思域两厢车的上市受到众多关注。然而对于大多车迷来说，或许真正的吸引点，不仅仅是两厢版的车型，还有对于手动挡的情怀。

       刚刚对车开始迷恋的时候，最喜欢做的一件事，就是坐在两厢车内，听着发动机转数不断升高，那种轰鸣声带着情绪不断高涨，仿似真的即将冲出赛道，冲向终点。

       但是随着时间的推移，人们更加倾向于便捷和快速，自动挡的车渐渐占领了大部分市场，而手动挡的车给人留下的印象，仅仅只有配置低、便宜、难开、总要熄火、起步困难等，每每想到这些，印入脑海的就是面包车、老式的大众经典车，或许这些都是大多数年轻人无法接受的。

       思域两厢车的上市，似乎又唤起了那个曾经爱做着梦，喜欢听着发动机转数不断升高的声音自嗨的少年。虽然官方指导价比三厢车还要贵近1万块，让一些对其充满期待的车迷内心有些凉凉，但是仔细对比起来，其实思域两厢版也有相当大的优势。

       思域两厢版车有四款车型，均为1.5T车型，其中最受关注的就是6MT手动挡，售价15.99万元。入门版本车型14.39万，而三厢版的入门级仅12.99万，这样比起来，确实贵了1万多。

       但是出乎人们意料的是，手动挡的车却采用了高配，这打破了人们对于手动挡就等于低配的固有印象。

       即便如此，两厢版入门级的价格比三厢版入门级价格贵一万多，是放在那里不争的事实，也是让众多钟情于两厢思域过不去的坎。

       其实仔细看两厢车和三厢车的对比，不难发现，其实两款车区别并不大，就说14.39万的两厢版新锐控和14.59万的三厢燃动版：

       而其他两厢版车型和售价相近的三厢版车型对比，同样的区别并不大。

       此外，两厢车的外观虽然沿用了三厢车大镀铬的前脸，但也在三厢车的基础上进行了细节化的优化。

       整车大量采用熏黑的装饰，熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等饰件，加上尾部双层的尾翼设计，中置双出排气筒的设计，让整车不仅辨识度更高，而且更加呈现出一种动感、灵活的风格，同时也能看出该车对竞技风的追求。

       并且在尾部，两厢车的尾窗下沿多出一个小尾翼，此设计与Type?R颇为相似，并且两厢车的底盘做了调校，其后悬长度比三厢版缩短了130mm，使得车尾在转向时反应会更加迅速。

       同时，搭配的6MT变速箱，让更多热爱驾驶的车迷们带来了更多驾驶的体验感，金属档把以及更短的行程让驾驶过程中的驾车手感与Type?R无异，进一步打造无死角的驾驭快感。

       在安全方面，两厢版也做了相应的提升，Honda?SENSING安全超感，可以将危险防患于未然，用领先科技消除驾驶过程中可能遇到的风险，全方位呵护驾乘安全。

       由此看来，思域两厢车可谓是三厢车的加强版，但是从价格和配置的对比来看，其价格并没有太多的增加，反而是其手动挡车型的推出，再度燃起了众多车迷对两厢车的旧情怀。或许将为思域接下来更大程度的占领市场推波助力。

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李想称特斯拉赢的原因太初级引发批评 其实错的不是李想？

       汽车电动化的魅力，不仅体现在技术层面，更为国内乃至全球汽车产业带来一次新的变革。正如100多年前，蒸汽机改变了世界能源格局。

       尤其在国内市场，更加丰富的配置选项，集成度超高的车机系统，再加上两倍于燃油车的舒适性感受，让消费者提前感受到了科技的魅力。

       对于一众国内主机厂来说，这是一次前所未有的变革时代，通过电动汽车的革新，将品牌和售价拉升到原先想都不敢想的高端市场，正式与传统BBA豪强展开一次正面对决。

       上月中旬，岚图首批量产追光车型下线，预示着中大型轿车市场将迎来一个新的竞争对手。

       从外观上来看，岚图追光颇有一些亮点。封闭的进气格栅配合贯穿式的头灯设计，让新车的前脸具有冲击感，同时修长的车身配合上电动尾翼的车尾，带来不错的运动气息。

全新的设计元素一改岚图的“官场”气息，比较迎合年轻消费者的审美需求。

       在参数方面，新车的长宽高分别为5088mm、1970mm、1505mm，轴距达到了3000mm，妥妥的C级车。

       并且，岚图汽车还表示，“追光是中国首个搭载中央集中式SOA电子电气架构的车型，把软件、硬件进行了解耦，将智能化水平拉到了一个新的高度”。

       在动力上，双电机四驱系统也十分狂躁，系统综合功率达到375kW，能输出730N·m的峰值扭矩。

       电池系统可选109kWh的三元锂电池或86kWh的半固态电池，可分别提供730km和580km的CLTC续航里程，还支持超快充，“充电10分钟可补能230km的续航”。

       预售价已出，来到了30W-40W之间，为32.29-43.29万元，锚定了30万+有必要“跳一跳”的市场

       依稀记得，在追光的发布会上，岚图汽车自信地表示：“追光在30万+价位区间是真正的无对手。”

       总体来看，追光在各项性能参数和配置上，都做到了同级别纯电车型之最，甚至在价格站位上与传统的豪华燃油车（5系、A6L、E级）展开差异化竞争，以大搏小。

       岚图汽车CEO卢放更是表示：“追光是在性能、智能、安全、豪华等方面全面拉满的车型，这款车可以给新中坚力量带来真正的豪华轿车体验。”

很明显，追光被寄予最高的厚望。

       说实话，在去年交出1.94万辆的成绩之后，作为东风汽车扛鼎之作的岚图汽车，并未在市场中激起多大的浪花。

       从岚图Free的迅速量产到梦想家车型的快速上市，岚图汽车想要在新能源高端市场中占得一席之地，他们曾认真过、努力过。

       追光究竟行不行，我们从难啃的“电动+高端+轿车市场”说起。

       自主品牌高端化的尝试，先从燃油车开始。

       2017年，大家是否还记得，不少国内车企开始推出自己的高端品牌，希望尽快追上“消费升级”的时代浪潮。

       前期，欣喜开端，市场对于自主品牌高端化，报以最大的宽容，也愿意给予时间上的等待。但经历了几年的跌宕起伏，颇有“高开低走”的无奈感，

       长城汽车推出了WEY品牌，肩负着提高品牌溢价的使命。最近两年，受困于产品同质化，在终端需要通过降价来维持销量。如今，WEY也在谋求转型，开始转向新能源路径，但月销不足2000辆，前方的路“任重而道远”。

       奇瑞旗下，定位高端品牌的星途，也面临不温不火的局面，曾依靠集团内部技术聚焦和“高配低价”的策略，产品价格勉强占位到20万元。但近两年，月销也才稳定在3000辆左右。

       至于吉利的领克汽车，依靠沃尔沃技术加持的产品矩阵，一开始获得了不错的市场反馈，一度月销超过万辆。

       但是，随着市场中其他品牌更多产品的导入，让领克汽车再度面临更大的挑战。尤其是售价近30万的领克09车型上市之后，几百辆的月销成绩，从另一面佐证了自主品牌燃油车在高端市场的上升无力。

那么，自主品牌搏击高端新能源市场，机会更大吗？答案似乎是YES。

       如今的市场，各大车企都将重心放在了新能源技术上。一方面，新能源汽车确实是大趋势；另一方面，用户可以接受电动车价格更高，相应的，产品需要以更丰富的配置，以填补“性比价”优势。

       近两年活跃的比亚迪，是一个不错的例子。之前，在燃油车市场，比亚迪一直处于中低端价位。但是，自发布刀片电池和DM-i混动系统后，彻底抛弃纯燃油车，比亚迪打通了品牌上升通道，一路开挂。目前，汉、唐车型已经站稳20万元以上的市场，可以从合资品牌嘴里夺食。

       “蔚小理”三家新造车势力，也在快速增长，印证了新能源市场高端化的可能性。以理想汽车为例，理想ONE曾长期稳定在月销1万辆以上，L9/L8的上市也让这个品牌站上35万+的高位。

       岚图追光，代表了自主品牌们对高端化的“第二轮”冲锋，趁着因新能源火爆而打开的上升窗口，拿到赌桌前的梭哈筹码。

       类似的，上汽智己、吉利极氪，包括广汽埃安，其实都有类似的夙愿，“我要向上，我要高端”。

       时代的“势”在此，乘风即可。只是，岚图追光还有一个特殊的身份，这是一款电动轿车，还是一款C级车。目前，闯出名堂的多数是电动SUV，而C级纯电轿车，还没有做出优秀成绩的代表。

       极氪001或许有点眉目，那是因为价格优势发挥了不少作用。所以，挑战又“踢”回给岚图追光，产品行吗？32万-43万的价格能打吗？

       国内30万+轿车市场，一直是“钢板一块”。

       翻看国内汽车销量数据不难发现，时至今日，在30W-50W的汽车消费市场中，从来都是传统燃油车豪华品牌的阵地。

       细分来看，在乘联会最近一年（2022年1月-2023年1月）的中大型车销量数据中，很清晰的看出两大规律。

1、30万元级以上中大型轿车市场，仍是豪华品牌燃油车掌握着绝对的话语权。宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级占据着绝对主力，进而新能源车的渗透速度要慢于中低端市场。

       说白了，消费者在这个价位区间更加看重的是传统豪华品牌号召力和燃油车的技术实力，就是Old money人群的购买选择。

       同时，中大型轿车承担了一定的商务会客需求，传统豪华品牌摆那就够了，根本不需要多一嘴解释。

2、国内New money人群中，普遍以80、90后为主。他们对于新鲜事物的接受程度更高，也更容易接受新的品牌和产品。

这一群体，预计会是岚图追光的目标用户。

       不过，理想十分美好，现实十分骨感。

       追光所看好的30W-40W价位区间已经有两位竞争对手，分别是蔚来ET7和智己L7。

       过去一年，主打操控且科技配置丰富的智己L7，累计交付不过5000辆；市场认知度更高的蔚来ET7销量，也才区区2.34万辆。

       两款车型累计销量加起来都不及宝马5系全年销量的零头（14.6万辆）。

是产品不好吗？不是！后轮转向、空气悬挂、高阶辅助驾驶，这些曾经出现在百万豪车上的配置，自主品牌直接拉满。

       是定价过高么？也不是！智己L7的入门售价已经拉低到33万元。

       有一个原因“一阵见血”，他们可能过于乐观地估计了国内经济走势和品牌力的塑造。

       经历三年疫情，消费者们愈发理性地看待大宗消费品，曾经的冲动式消费不在。而在很多自主品牌厂家眼中，BBA持续销量走高让他们看到了希望，厂家领导们更是沉浸在产品经理自嗨式的竞品分析中，出现了前景误判。

市场没有那么顺风顺水，中大型燃油车又是“钢板一块”。

       在这个价位购买轿车，用户对品牌的执念更深，因为那是无需解释的品牌形象，而如果他们愿意看淡品牌，谋求家用，显然有更多、更好的电动SUV可以选择。

       这就是中大型轿车市场的无奈，蔚来ET7、智己L7没有“破局”，岚图追光也有点悬。

当然，如果价格上给出巨大的惊喜，一炮走红，这可能是另外的故事了，具体可参考极氪001刚上市所拿到的剧本。

       追光，在产品命名上，就能够看出岚图汽车的壮志。

       但在本步宽裕的市场空间内，传统燃油车和一众新造车品牌给与的压力还是很大的。

       这些无疑都是岚图追光这个后来者需要解决的难题。

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开着玛莎拉蒂Ghibli逛长沙，跟之家网红一起818全球汽车夜！

       8月4日，理想汽车CEO李想在一微信群内大发牢骚：

       其称特斯拉续航、智能、性价比都不占优势，却在北京、深圳、上海三个城市稳居销量第一，并表示所有企业都不知道特斯拉到底赢在哪里。

       随后，李想又表示特斯拉能够领先其它品牌，是因为自建超级充电站的普及性：

       作为一个刚刚成功赴美上市，市值突破1000亿的造车公司的创始人，李想会不知道理想one为什么卖不过特斯拉，蔚来、小鹏、比亚迪们为什么卖不过特斯拉？显然可能性不大。

       那李想为什么要在一个聊天群里说这种话，而且被别人截图出来，各大媒体先后报道，一时间成为热门话题？

       最大的可能就是炒作，引发话题，激发消费者对特斯拉的反感，对国产新能源汽车的认可。其言下之意很明显：

       国产新能源汽车在续航、智能化、性价比方面都已经超越特斯拉了，你们不要再上特斯拉的当了。

       在当前中美关系高度紧张的情况下，李想的这番言论无疑是有市场的，就有网友评论：应该限制特斯拉，保护国产企业，作为美国对抖音封禁的抵制。

       说到底，李想就是想激发国人对国货的民族自豪感，为刚刚在美国上市的理想汽车再吸一波眼球。作为曾经国内最大垂直汽车网站的创始人，李想当然对如何制造话题轻车熟路。

       实际上，说过李想这种话的车企老板特别多。

       譬如威马的创始人沈晖就说过特斯拉不可靠，威马智能秒杀。小鹏汽车董事长何小鹏也曾直接说过，特斯拉Model?3的车有很多问题，小鹏?P7在内饰设计、智能化、续航里程方面都超越特斯拉Model?3，营销手段，无可厚非。

       如果李想真的是不知道理想ONE为什么卖不过特斯拉，那李想和他的理想汽车就真的危险了，不知道对手怎么赢的，反过来就是不知道自己怎么输的。

       至于?理想、蔚来、小鹏、威马们为什么卖不过特斯拉？网友们早总结了原因。无论是在品牌品牌力上，还是产品力上，国产新能源汽车和特斯拉都还有非常大的差距：

       1、品牌力。

       特斯拉确实各种问题不断，但其已经塑造形成了强大的品牌力，尤其是各路明星、名人纷纷选择特斯拉作为自己的座驾，更是大大提升了其品牌力，譬如查尔斯王子、莱昂纳多·迪卡普里奥、摩根·弗里曼、史蒂文·斯皮尔伯格、蕾哈娜、安吉丽娜·朱莉等等都是特斯拉的车主。

       进入中国市场时，特斯拉的首批车主也都是知名企业家，如云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地。

       反观蔚来、理想、威马们，当前在品牌力上很难和特斯拉一较高下。

       更重要的是，马斯克有强大的个人魅力?，造汽车，发射火箭，让马斯克成了很多人膜拜的偶像。就像乔布斯之于苹果一样，马斯克个人在全球范围内也有无数死忠粉。

       无论是李斌还是李想，都还无法与其相比拟。

       2、产品力。

       造型设计上，威马小鹏们可以说是特斯拉的模仿者或者说借鉴者，国内大部分造车新势力在造型设计上都是特斯拉的学生，蔚来、理想虽有自己的设计，但单从造型来说过于中庸，很难让人有惊艳感，而特斯拉跑车式的造型、加上鸥翼门的设计显然更能满足消费者拉风的需求。

       至于智能化和续航，已经有很多对比测试，天涯君不再赘述。

       当然，特斯拉也有很多问题，譬如消费者反映的小毛病多，售后服务体验差等等，如果李想们把这些问题放大化，忽略了特斯拉的优点，那就是狂妄的自嗨了，相信这不会是李想的风格。

       所以，李想要是单纯的发发牢骚或者是制造话题，还可以理解，如果是真的认为理想和其他国产纯电动车已经超越特斯拉，销量不好是消费者崇洋媚外，那理想汽车可就真的危险了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在长途开车的时候，有哪些不犯困的小诀窍呢？

       大家好！我是没有审美、一直自嗨、玩弄光影的Shawn，在八月我再一次开启了我的旅行计划，这一次来到了长沙，与之家网红--热闹的海岸线一起喜提玛莎拉蒂逛长沙，顺手结识许多新的朋友。由于最近被吐槽文案功底不行，我就不多说了，直接开整。

       一下飞机，玛莎直接先接机

       既然玛莎拉蒂已经显露真容，那么我们就来先盘一盘它！

       highlight镇楼

       这就是我们帅气的之家网红蒋老板（热闹的海岸线）

       没有审美的我只能拙略的拍出这样的图，不知道什么时候挑高快门速度和光绘成为了摄影大佬的标志？这不应该是基本的手动操作么？我作为一个小朋友有了很多问号

       我寻思有手都能拍吧

       但是航拍的操作技能不是每个人都能直接上手吧，来自0731的湘江水和CSC

       虽然我一直对车不太感兴趣且不愿意去进一步了解，但是大风变向，我只能不得不聊一聊车。那我聊点啥呢？我也不太懂呢。那我去查查吧?诶诶诶，干?呢？都2020年了，人均车圈大佬好不好，性能参数倒背如流好吧！还资料？！你这不行啊?诶，好吧好吧，那我就看图说话好吧！?突出车！突出车！听不懂话？?我好难，大家评论下我该怎么给下面的配文？既然如此，我先这期闭麦好吧！

       谨遵圣旨，多和我熟悉的蒋老板学习，这不就跟着他开着玛莎约妹子来了吧～～～

       来到艺术馆，附庸风雅？

       蒋老板开始工作

       约拍女孩

       一人带着俩**姐换着拍，大佬大佬，知道我的差距在哪了，确实该批评我

       这次主题还是818全球汽车夜，所以咱们回归正题！

       这张图我知道之家好多作者已经发过好多次了，但我申明一点哈，这张照片的版权在我这里哈！我是原作者

       李荣浩老师

       王一博正向抓拍

       额外声明一点，我应该是所有到场的最了解内娱的论坛作者了，为什么我没有大量的图源呢，因为其他作者在分不清是谁还疯狂拍照的时候，我一直在给他们科普每一个台上的明星的背景知识。关于这部分内容和回顾我可能后期再单独出个视频吧，帖子说不清～

       其实这次主要的任务还是为之家拍摄一期街坊视频，毕竟视频才是我的主场嘛。我记得最开始结识的时候，说好我可以做自己喜欢做的内容和保持我自己的视频领域。最近也听到许多“专业人士”的“预测”，视频将是新的趋势。（我记得2018年就已经说过一次了）但是我不太懂最近为何我开始逆流而上，背道而驰，开始深耕图文领域。?不懂不懂～?对了，对我这期街坊视频有兴趣的可以戳这里

       好了，本期的内容就到这里，我不知道我这期发完会不会号被封。哈哈哈?但是，我还是只是想坚持我想做的内容。?少年时无所畏惧和有恃无恐，我可以拥有公私分明的气度割裂个人情感按期完成任务。?但我并不是软弱，不挑事不怕事。这期只是就事论事，以牙还牙，感同身受。含沙射影我也会哈嘻嘻?Bye～

       长途开车的时候，必须要保证自己不犯困，这样才不会形成疲劳驾驶。

       首先，车里备好红牛和咖啡。红牛和咖啡具有提神醒脑的作用，所以在车上随时备好红牛和咖啡的话，可以在自己最困的时候，能够解解困。这样就不会打瞌睡了。长途开车是一件很危险的事，所以精神要高度集中，不能在路途中出一点差池，否则的话就很危险。在车上备好这些的话就会让自己的精神好一点。

       然后最好副驾驶坐一个能说会道的人。如果没有人陪司机聊天的话，司机一定会觉得很无聊，然后沉默着就会犯困，一犯困就容易出事情。所以说在副驾驶一定要安排一个精神好、不会疲倦的人。适当地陪司机说话，可以让司机打起精神，不然的话会很容易在沉默中睡着的，一睡着就会有很大的可能发生车祸。你要不和司机谈到忘我的地步，能在他犯困的时候陪他说说话，就一定能够起到解乏的作用。

       长途驾车的话，还是要做适当的休息，可以下高速吃点东西，然后休息好，只有把自己的精神养好了，才能够在开车的时候，更加有精神，不然的话，就这样疲劳下去，铁打的也受不了。在不赶时间的情况下，尽量让自己中途做一次休息，这样可以让自己打死精气神来！

       长途开车是一个值得重视的事情，如果不够重视的话，很容易会发生事故，这是谁都不想看到的。只要自己足够注意，一定可以避免自己发生事故。

       好了，今天我们就此结束对“高合汽车女子在车内自嗨”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。