腾讯增持蔚来汽车股份_腾讯增持蔚来汽车

1.蔚来汽车十大股东分别是谁？

2.百亿资金加持，股价飙升，蔚来有望成为中国"特斯拉"？

3.小鹏和蔚来哪个比较好?

4.不怕死的天美汽车

易车讯 11月28日，腾讯宣布与蔚来签署合作协议。双方协议，将在智能驾驶地图、自动驾驶云、数字生态社区等领域展开深度合作。未来，双方将就蔚来的智能驾驶技术研发及用户体验创新展开深入探索。

据悉，腾讯将围绕标准地图、车道级地图与高精地图“三图合一”的地图数据体系，帮助蔚来实现标准导航与高精导航无缝融合的人车共驾创新体验。

当车辆处于人工驾驶、驾驶和智能驾驶等不同模式下，这张图可以自动匹配当下场景最适合的地图导航形态。

比如，人工驾驶时，这张图将提供车道级的精准指引和超视距的上帝视角，让司机对路线一目了然；再比如，智能驾驶时，除了为车辆提供实时、鲜活的高精度地图数据，这张图，还能让用户实时掌握车辆的智能驾驶系统正在做什么、做了怎样的决策规划，让出行变得更安心。

除此之外，和蔚来共创，腾讯还将提供云计算能力，为自动驾驶从研发到运营所需要的大规模数据存储、运算和模型训练提供算力，并支持多种计算引擎，助力蔚来进一步释放数据价值，加速自动驾驶研发落地。

腾讯云可支持在万亿文件规模下，100W QPS的访问效率，帮助算法开发TCO（总体拥有成本）显著下降，将能全面满足蔚来EB级规模的自动驾驶数据存储对于性能、成本、安全、开放的需求。此外，依托腾讯丰富的数字内容生态和座舱云服务，腾讯还将合力打造端云一体化的车载服务平台，并拓展更丰富的场景化用户服务和蔚来社区生态。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来致力于打造以车为起点的社区。腾讯是蔚来重要的合作伙伴，在包括云、图等能力在内的广泛数字化领域处于行业领先地位。此次战略合作的签约，将促进双方高效整合，在智能座舱应用、自动驾驶等核心技术领域深度合作，为用户提供超越期待的产品体验。”

腾讯公司总裁刘炽平表示：“交通出行是腾讯布局产业互联网的重要领域，蔚来是全球智能电动汽车产业的创新代表，基于我们在云和图等广泛数字化领域的深化合作，希望助力蔚来在创新发展的道路上创造更多成就，共同为中国新能源汽车产业发展贡献自己的力量。”

提供更舒适的用户体验，是我们和蔚来共同的目标。目前，围绕智能出行，就车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域，我们已与100多家车企和出行科技公司达成合作。在助力合作伙伴更好数字化的路上，我们还将持续努力。

根据易车App“热度榜”数据，蔚来在新能源品牌中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。

蔚来汽车十大股东分别是谁？

蔚来汽车是蔚来汽车科技有限公司旗下的品牌。

蔚来本身就是一个品牌，蔚来的英文名叫NIO，是一家智能电动汽车公司。旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。

蔚来汽车的发展

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。2021年11月25日，中国新能源汽车商蔚来发布公告称，已与国际能源巨头荷兰壳牌集团签署战略合作协议。

2022年3月10日，蔚来成功通过介绍方式在香港完成上市，正式开始挂牌交易，股票代码为“9866”。

百亿资金加持，股价飙升，蔚来有望成为中国"特斯拉"？

蔚来汽车十大股东分别是：

李斌股权占比低于20%

网上车市从蔚来汽车内部了解到，在D轮融资前，李斌在蔚来汽车中的股权占比为20.83%，加上之后的10亿美元融资，其股比将低于20%。前十大股东中，还包括了腾讯、百度、Smart Group（刘强东）等，它们分别持股9.41%、3.63%以及2.82%。

这些股东中不乏互联网企业的身影，以百度为例，投资蔚来是有意与其共同发展无人驾驶汽车。

未来的汽车极大概率是向无人驾驶技术发展，传统汽车要想在这个领域有所成就，必须与互联网企业相结合。百度入股蔚来汽车，可以将百度的无人驾驶技术，应用在蔚来汽车的产品上，实现双方共赢的场面。

扩展资料：

一个公司在初创之时，资本来自于各个股东的初始投资，这个时候创始人通常持有很大股权。可是随着企业不断发展，几乎都会面临经营开拓等方面的资金问题。公司的想要发展生存，就必须要进行新的资金注入才能维持，并且金额巨大。

面对这种情况，企业就需要进行资本融资，而创始人的股比就在这一过程中会逐渐被稀释。李斌在蔚来汽车中的股权由20.83%下降到20%以下，也是不断融资所致。而公司董事李想和联合创始人秦力洪，均未进入前十大股东当中。

蔚来汽车已经聘请摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德意志银行、摩根大通和瑞银集团八家投行，为其今年的赴美上市做准备工作。预计蔚来此次IPO的融资规模为10-20亿美元，届时其将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。

参考资料:

人民网-蔚来汽车十大股东曝光

小鹏和蔚来哪个比较好?

在第二季度强劲的交付数据和电动汽车公司的需求普遍增加的推动下，中国高端电动汽车初创企业蔚来汽车在7月的股价上涨了约50％。下面，我们看一下蔚来的最新发展。

7月初，蔚来汽车发布了第二季度交付报告，表明其交付了10,331辆汽车，同比增长191％，比上一季度增长169％。在今年受到肺炎疫情的影响下，导致各大企业停工一段时间，其今年上半年的总交付量目前为14,169辆。

上周，蔚来提供了有关EC6跨界SUV的更多详细信息，并表示这是中型SUV?ES6的轿跑车风格版本，将于今年9月开始交付，该款车补贴前的售价为36.8万元人民币（约合53000美元）。然而有趣的是，特斯拉将于2021年初推出国产版Model?Y紧凑型SUV，可能会成为EC6的直接对手。虽然目前尚不知道国产版的Model?Y的价格，但我们认为它有可能侵占EC6的市场份额。例如，在中国获得补贴之前，Model?3轿车的售价约为41,000美元，而在美国，Model?Y的价格要比Model?3高4,000美元，这表明基本型号的价格很可能低于50,000美元。

蔚来汽车还获得了六家中资银行的信贷额度，本月总计104亿人民币（约合15亿美元）。对于公司而言，这是一个非常积极的发展，因为它在2020年初的现金流非常不稳定。不久后，该公司从中国机构筹集了超过10亿美元的资金，同时还看到了早期投资者腾讯控股的一些注资。有了新的信贷额度，公司应该有足够的现金流来支持其并推出新的模式。

蔚来的股票比领头羊特斯拉更值得投资吗？接下来看看美国福布斯网站的一篇文章，其中对蔚来汽车进行了全面信息分析。

中国汽车公司蔚来（Nio），一家设计和制造高档电动汽车的新势力车企，其股价今年迄今几乎翻了一番。随着蔚来汽车的交付量从约11300辆增长至约20600辆，Nio的收入已从2018年的约7.2亿美元增长到2019年的约11.2亿美元。得益于该公司5座电动SUV?ES6的强劲销售以及较小型的轿跑SUV?EC6的发布，预计销量将增长65％，该产品有望于今年年底开始交付。

国家扶持加上销量不差，如今股价飙升，看这发展趋势，蔚来真有可能成为中国的"特斯拉"？当然这个只是寄望，到底行不行还得看后面的发展。相信很多人跟我一样好奇，蔚来汽车的主要盈利模式是什么？

refNio报告称，2019年全年总收入约为11.2亿美元。这包括2个运营部门：

汽车：2019年为10.6亿美元（占总收入的94％）。出售该公司的电动汽车，目前包括Nio?ES?8（这是一款可在六座或七人座配置中使用的高级SUV）和Nio?ES?6（五人座SUV）。

其他：2019年为6,600万美元（占总收入的6％）。该部分包括公司电动车服务包以及包括充电和电池更换在内的能源解决方案的收入。

蔚来汽车部门

汽车领域的销售额从2018年的7.06亿美元（该公司推出汽车的那一年）增长了50％，到2019年的10.6亿美元。

这主要是由更高的交付量驱动的，交付量从2018年的1.13万增加到2019年的约2.06万。但是，平均价格从$?6.2万下降到了约$?5.2万，这是由于ES6?SUV的价格较高而组合所致点相比，旗舰ES8?SUV。

我们预计2020年收入将增长到17.8亿美元，交付量增长70％以上，达到3.5万台，这是由于对ES6的需求增加以及更紧凑的EC6的推出所致，到2021年，收入将进一步增长至27.5亿美元。

在今年早些时候Covid-19相关的中断之后，中国汽车市场恢复良好，Nio表示，到2020年5月，其月交付记录为3,436辆。

Nio的其他部门

其他销售额已从2018年的1,440万美元增长到2019年的6,600万美元，我们预计该指标将在2020年增长至1.05亿美元，在2021年增长至1.52亿美元，这是由于道路上车辆数量的增加，这将推动对服务组合的需求和能源销售。

写到最后，蔚来汽车定位高档电动SUV，除了强调造车工艺及理念，更看好用户市场，追求更高端、更周到的售后服务。虽然特斯拉的售后服务也不差，但目前来看，蔚来的车主服务确实要更加周到贴心，或许这将成为蔚来挑战特斯拉的一大优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不怕死的天美汽车

蔚来比较好。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2020年6月19日，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，增持后，截至6月10日，腾讯持有蔚来约1.59亿股普通股，持股占比15.1%。

2021年4月19日，蔚来发布Power North。Power North是针对北方八省（新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江）的基建规划以及充电优惠政策。

蔚来ES6

ES6用高强度铝加碳纤维的复合架构，拥有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超长综合工况续航里程和33.9米制动距离。ES6延续了蔚来产品家族的设计语言，外观时尚运动，内饰精致而有科技感。

对于汽车行业而言，当下是一个没有任何定数可言的时代。

潮起潮落间可以成为万人追捧的英雄，也可以成为喊打的“过街老鼠”。

那些曾经站在聚光灯下，挥斥方遒的新造车创始人，如今一半默然离场。造车新势力在经历1.0时代的大洗牌之后，目前局势日趋稳定。以蔚来、小鹏、理想、威马、合众、零跑为首的六家新势力车企也正式进入更加残酷的2.0争夺战，

当然其间不乏会偶尔出现一些“不怕死”的勇敢者，对于他们而言，资本、商业、造车依旧是充满无限期待和诱惑力。

不怕死的还有谁？

今早的邮箱里，莫名的出现了一份邮件，标题为《TA来了TA来了，TA带着“健康车生活”来了！》，虽然被定位为广告邮件，但“TA来了”还是吸引我打开邮件。

“7月18日，一场独一无二的车界“健康盛宴”即将震撼上演！本次的重量级主角当然是——它！”

“7月18日，天美ET5即将国内首发亮相并公布售价区间。”

如果不是邮件提醒，天美汽车这个全新汽车品牌近乎被我遗憾在某个角落里。

自4月天美首款车型正式命名为ET5后，这家所谓的造车新势力鲜有进展。而不疼不痒的发布公关稿件这种老套传播形式，似乎并无法激起对于这款车型的兴趣。

反倒是其背后创始人创维黄宏生的故事更为精彩。

正如我上述所说，这家所谓的造车新势力，其实并不新。因为在天美汽车诞生之前，黄宏生已经在新能源商用车领域奋战了十年。

黄宏生曾于2010年12月成立开沃新能源汽车；如今的开沃新能源基本覆盖了从电动大巴、物流车、环卫车到各类城市公共商用车类型。

比起格力董明珠、恒大许家印，创维的黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。

2016年黄宏生注册“SKYWELL”商标，中文译名开沃。而2019年11月成立的天美汽车英文名也刚好是"SKYWELL"，近同创维的“Skyworth”，黄宏生刻意让开沃和天美都带上All?is?well的美好寓意。

可对于外界而言，这位已在家电业拼搏了半辈子的彩电“大王”跨界进入汽车领域，除了想要更多的资本之外，已步入花甲的“60后”造车新人似乎没有更多理由去坚持这项“永远无尽头的马拉松”。

备受外界质疑也成为了天美汽车未出师前的标签。

但其实，这样的质疑是有依据的。

作为国产彩电的龙头企业，我们想象中的创维本该是一个赚得盆满钵满的形象。可自2016年度创维以994万台的出货量位居国内彩电第一品牌，市场份额接近20%后，创维的营销数据一直“不在线”。

2017年，创维累计国内销售彩电数量仅为781万台，国内市场份额降至16.44%；2018年，创维迎来了上市以来最大的业绩溃败，2017-2018财年净利润同比大幅下滑超过60%。

近日（6月15日），创维集团股价跌破2港元，并于6月17日停牌并发布公告，首次大额回购股票。创维拟斥资10.9984亿港元，以每股2.8港元的价格，回购并注销最多3.928亿股股份，占总股份约12.83%，将以现金支付。

这样节节败退的创维，完全反射出其产品力不足、品牌力得不到市场认可的现状。

可就在这样的困局中，黄宏生还是坚定的要走新能源汽车之路，天美汽车必须诞生。

如果预估无误，天美汽车是黄宏生第二次创业的核心。

有了开沃商用车作为前提保障，天美汽车的到来，无疑让黄宏生的新能源布局实现商用车、乘用车“两条腿”走路。

可问题来了，造车新势力市场加快优胜劣汰，已经进入竞争拉力的2.0时代，黄宏生的天美汽车并没有占据太多的优势，这样的“后发登场”，胜算多少呢？

新势力的2.0争夺战

在经历了一轮洗牌后，造车新势力迎来了近几年顺风顺水的时期。

蔚来前脚和6家银行谈拢104亿元的综合授信，后脚又被腾讯再次增持。

7月13日，美国证券交易委员会（SEC）文件显示，蔚来汽车获得腾讯控股的普通股股份持股增持，从15.1%提升16.3%，腾讯成为蔚来第二大股东。

不光是腾讯，被资本市场看好的还有理想汽车，小鹏汽车。美团、小米的频频出手，让造车新势力市场大有兴兴向荣之势。

新势力市场似乎已经走到了旁人嘴里“优胜劣汰之后，能剩下的都是王者”的这个时代。

先来看一下蔚来早期发布的财报情况。

5月28日晚，蔚来公布的2020年一季度财报显示，蔚来汽车总收入同比下降15.9%至13.72亿元；净亏损同比下降35.5%至16.918亿元，成为蔚来上市以来最低单季亏损。

1-6月蔚来销量为14,169辆，同比增长了87.9%，其中6月单月销量3,740辆，同比增长179.1%。在大型纯电SUV市场，蔚来成为了实现破万辆的品牌。肉眼可见的优势力量正在向蔚来倾倒，今年的李斌一定不会是最惨的人。

而理想汽车方面，提交IPO招股书，赴美上市已是板上钉钉。争气的理想ONE上半年累计销量为9,500辆，其中6月销量1,834辆。

作为一款2019年年底才正式批量交付的车型，理想ONE实现了行业内不可复制的好成绩，自主新造车企业半年销量排名第二。这样的理想汽车，难怪王兴总是不遗余力地表示着对于理想汽车的好感，“如果不出什么大意外，理想ONE应该会成为造车新势力里第一款交付超过10万辆的车型”。

目前造车新势力的向上趋势，连行业分析师的态度也发生了明显的转变。

比如，摩根大通和美国银行不仅上调蔚来目标股价，还预估了蔚来汽车到2022年的月销量将达到1万辆，实现营业利润收支平衡，将占中国高端电动汽车市场的19％。

而理想方面，在正常的资本运营之外，更加看中L4级自动驾驶该如何从出行服务和物流服务切入市场，这与王兴的观点不谋而合。

如果理想汽车成功上市，曾承诺“三年内不会有其他产品迭代”的理想汽车也必然会在无人驾驶智能领域有更多的突破。

无疑在当下的新势力车企中，智能出行、智能车机、5G服务，成为了造车新势力步入2.0时代后最直观且最根本的生存之道。

黄宏生的冒险方式

或许正是因为当前第一阶梯的车企们好事不断，让天美汽车此时的入局显得略微尴尬。

无论开沃的销量和布局在新能源商用车行业具备哪些优势，但在乘用车市场，天美汽车依旧还是新人，它将会面临一系列用户问题：大家如何认识你，感知你，体验你，愿意花费近15万元的费用购买你，这些和商用车行业，家电行业完全没有可比性的问题正压向这个全新品牌。

但已经在开沃商用车上占足先机的黄宏生显然不会因为这些没有解决的问题而放弃入局乘用车的机会。

对于天美汽车，黄宏生曾有过这样的解读，“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。新能源乘用车称是百年一遇的汽车行业喜马拉雅山，那天美汽车一定是振兴民族工业的一次全情投入。”

可即便黄宏生慷慨激昂的给天美汽车注入美好的憧憬，对于行业而言，天美汽车还是需要重走造车新势力初期之路，它需要产品力，需要渠道，需要营销，需要资金。

当然这一切，在黄宏生眼里都不是问题。

创维的渠道布局囊括全中国，从家电行业复制粘贴到汽车行业，这似乎已经轻车熟路。

但愿，这样的轻车熟路可以换来天美汽车的美好开局。

在黄宏生2019年对外披露的时间表里有一串惊人的数字，“到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿；天美汽车预计乘用车的产销量是50万辆，从2019年到2025年，要完成50万产销量、500亿收入。”

有人说，黄宏生该是疯了；有人说，黄宏生真是不懂汽车。

但对于一个64岁的企业家而言，疯狂一把又如何？

比起需要不断融资来补给的其他新势力，黄宏生的天美汽车似乎可以把钱放在其次，毕竟人家要做的是振兴民族工业，这个梦想和决心，不疯狂岂能做到。

文/james

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。