商用汽车新闻_商用汽车新闻 中通客车

1.科幻外观+600ps曼动力+8.2吨轻量化车身...中国重汽布局为哪般？

2.层半客车的优势

3.微卡排量有没有超过1.8的

4.中国皮卡网的简介

5.7月轻客销量观察：欧系轻客抢眼！大通涨165.9%！

6.6月重卡销量观察：东风紧追解放！陕汽再夺前三！福田大涨136.7%

商用车新网原创

7月是汽车销售淡季，在中汽协统计的乘用车、商用车两个大类、9个细分类别中，环比无一例外地呈现负增长，与6月环比持续向好的形势形成了鲜明对比。

而在所有细分市场中，客车市场的表现最为惨淡。

从商用汽车新闻传媒统计的6米以上客车销量来看，6月明显回暖的形势在7月戛然而止；与去年同期相比，差距也进一步扩大，环比、同比均呈现大幅度下跌，客车市场面临着巨大挑战。

7月：市场整体下滑?Top10位次变化大

中国客车统计信息网数据显示，7月，6米以上客车共销售7219辆，环比增长-37.3%，在汽车销售传统淡季，客车市场率先感受到了“凉意”。

总体来看，7月客车市场整体表现不佳，但是，市场竞争却更显激烈。Top10企业的位次出现较大变化，除头部企业外，其余企业的销量差距较小，排位并不稳固。

具体来看，7月，6米以上客车销量Top10依次为：宇通客车、比亚迪、厦门金龙、中通客车、厦门金旅、苏州金龙、福田欧辉、安凯客车、上海申沃、中车时代。

从环比来看，仅有两家企业实现正增长，分别是厦门金龙20%、比亚迪2.4%；同比仅有三家企业实现正增长，分别是上海申沃440%、比亚迪136.6%、福田欧辉32.6%，在行业整体同比负增长57.2%的情况下，实现如此大幅度的增长实属难能可贵。

与6月相比，7月6米以上客车销量Top10位次也出现了较大变化：宇通依然以较大优势领先，行业龙头地位稳固；比亚迪再次前进1位，位列第二；厦门金龙前进4位，位列第三；中通客车销量不佳，由上月第二名跌落第四。

值得注意的是，本月“金龙系”集体发力，除厦门金龙一举进入前三外，厦门金旅跃升第五，苏州金龙紧随其后排名第六。与此同时，安凯客车本月表现也较为突出，上榜前十，排名第八。

本月扬州亚星表现不佳，6月排名第五，本月则跌出前十。8月13日，亚星客车发布公告宣布，公司董事会选举李树朋为公司董事长，并变更其为法定代表人。李树朋在中通客车任职多年，经验丰富，新的领导班子组建之后，近年来市场表现不佳的亚星客车或将有新的突破。

1~7月：多重因素叠加?市场萎缩严重

仅看单月的销量表现不能准确“把脉”整个市场的形势。综合今年1~7月的市场销量则可以明显地看出，客车市场的萎缩程度之严重，客车生产企业正在面临着前所未有的困境和压力。

中国客车统计信息网数据显示，1~7月，6米以上客车共销售49619辆，与去年同期的79424辆相比，大幅下滑37.5个百分点，萎缩近半。这其中，既有肺炎疫情冲击的影响，更有公共交通行业竞争加剧、客运行业转型升级压力倍增的影响，多种不利因素叠加造成了客车市场需求急剧萎缩。

具体来看，1~7月6米以上客车Top10企业排名依次为：宇通客车、中通客车、比亚迪、厦门金龙、苏州金龙、福田欧辉、厦门金旅、安凯客车、中车时代、扬州亚星。

与1~6月相比，1~7月Top10企业排名变化不大，比亚迪和厦门金龙位置互换，分列第三、第四名；第五至第八名排位没有变化；此前排名第九和第十的扬州亚星和中车时代，本次互换了排名，7月销量未对累计销量排名造成很大影响，市场整体需求不振对所有企业都造成了影响。

与去年同期相比，仅有一家企业实现了同比正增长，这家企业就是比亚迪，同比增长71.8%。比亚迪延续了6月大幅增长的好形势，在7月再次交出了全优答卷，不仅实现了单月环比、同比双增长，而且1~7月总量排名再度晋升一位，位列第三。作为客车行业当之无愧的黑马，比亚迪的增长势能不容小觑。

在市场份额维度，1~7月，Top10企业有6家企业实现了份额正增长，分别是比亚迪增加5%、中通客车增加2.1%、厦门金龙1.2%、福田欧辉0.4%、安凯客车0.4%、扬州亚星0.2%。整体来看，比亚迪、中通客车、厦门金龙在上半年基础上，市场份额均有小幅度增加。与此同时，稳坐行业第一的宇通客车市场份额虽然有小幅下滑，但是占比仍然超过30%，行业地位十分稳固。

今年，客车生产企业的日子格外难过，用“内忧外患”来形容也不为过。国内市场整体萎缩加剧了市场竞争的激烈程度，与此同时，出口市场也难言利好，肺炎疫情仍在持续深入影响国际形势，错综复杂、变幻莫测的国际关系都给客车出口设置了未知障碍，国内客车企业面临的形势空前严峻。

2020年仅剩4个月，客车市场整体持续下跌的形势依然没有止住。自2021年开始，新能源客车补贴也将继续退坡，政策利好将持续削弱，近年来主要依靠新能源市场拉动的客车市场面临的形势将更加严峻，面对这样的发展环境，客车生产企业是否做好了准备？后续，商用汽车新闻传媒仍将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科幻外观+600ps曼动力+8.2吨轻量化车身...中国重汽布局为哪般？

不论是加大处罚力度，还是设立并扩大渣土车“禁区”，从各地针对渣土车的政策不难发现，被“围追堵截”的渣土车，其出路在于使用更安全、更清洁的产品。\x0d\更安全更节能\x0d\目前，包括一汽解放、重汽、陕汽、福田戴姆勒汽车、江淮格尔发、上汽依维柯红岩、联合卡车等在内的卡车企业都已推出新型城市渣土车。虽然每家企业的产品特点不同，但仔细分析不难发现，它们无一不围绕更安全、更清洁来做文章。\x0d\先来看看安全性能。横冲直闯的渣土车让不少人谈之色变，如何提升安全性成为当务之急。\x0d\\x0d\红岩新型渣土车\x0d\“渣土车之所以频频伤及人命，第一个重要原因就是盲区的存在，特别是车辆的前方、后方和右前轮附近；此外，车辆转弯时会存在内外轮差，而这个内外轮差在渣土车身上表现得尤为明显，很容易在转弯时酿成事故。所以，如何解决盲区问题是不少企业正在着手研究的，大多数企业用在渣土车身四周安装摄像头、测距雷达等方法，这就扩大了司机的视野。”某卡车企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“超载是第二大安全隐患。一方面，超载行驶的车辆惯性大，遇到紧急情况刹不住车；另一方面，超载往往对应着超高，转弯时容易侧翻。因此，企业纷纷寻求控制载重量的方法。有些企业将车箱篷布盖的密闭情况与发动机转速相关联，有些企业利用重力运算控制器来控制载重量，有些企业用电机控制顶盖系统，还有的企业通过远程管理系统来监控载重量。方法不尽相同，但目的都是将载重量控制在合理范围内。”\x0d\除了上述两方面外，如何降低碰撞发生时的人员伤害也是重要环节。一些企业生产的渣土车产品用一体式侧裙防护，能有效防止轿车和行人卷入车底。而远程管理系统的用不但可以监控载重量，还能管理车辆的速度、行驶路线、卸料地点和驾驶员操作行为，给“疯狂渣土车”带上了紧箍咒。\x0d\渣土车被大力治理的第二大原因在于高污染。与普通重卡的尾气污染不同，渣土车最大的污染是遗撒，给城市环境带来极大破坏。\x0d\“为解决这一问题，解放、欧曼、江淮、联合、红岩等厂家纷纷用U形货箱，这一设计的好处在于自重轻、重心低、承载能力更强、卸料更彻底，规避了残留顽疾，在运输过程中也没有遗撒。同时，不少渣土车还在箱体上加装了电动卷帘、电机驱动篷布顶盖等，杜绝遗撒、遗漏等二次污染。还有些企业用大角度上裙板与侧防护一体式设计，可防止装货过程中货物滞留在车身、轮胎、油箱、车辆附件上，实现车身无积料。此外，有企业在轮罩下设置毛刷，以清洁轮胎上的泥土，还可避免车辆行驶中泥水飞溅。”上述人士介绍说。\x0d\由于城市渣土车的“城市”定位，车辆的尾气排放也是衡量渣土车能否顺利开拓市场的重要指标。目前，大部分城市渣土车已经达到国Ⅳ排放标准，还有些用天然气发动机的产品达到国Ⅴ水平。

层半客车的优势

“黄河”牌重卡强势回归！

近期，坊间一直传闻，中国重汽“黄河”品牌将重新回归，尽管中国重汽并未过多透露相关消息，但是却不断有“谍照”曝光，“黄河”重卡是否重启，能否再度登上历史舞台？成为了行业以及拥有“黄河”情怀卡友的关注焦点。

8月25日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批）的车辆新产品公示。商用汽车新闻传媒记者注意到，中国重汽公示了“黄河”新牵引车型，预示着中国重汽重启“黄河”已成实锤。

据记者了解，本批次上公示的“黄河”新牵引车型车辆型号为ZZ4257W344XF1，是一款6×4的国六排放牵引车。从公示的照片上可以看出，“黄河”新牵引车型驾驶室用全新设计，经典的银灰配色以及前脸流线设计，科幻感十足。

另外，进气格栅整体黑色设计，匹配中部中国重汽logo和名称“黄河”辨识度更高，并且前脸导流槽的凹面线条延伸到驾驶室侧面，气动布局更加合理，能有效减少风阻提升燃油经济性；保险杠用三段式设计，镶嵌着一对倒梯字形矩阵式LED大灯,配合着前脸凌厉的线条，肌肉感和力量感蓬勃而出，更显犀利有型，整车凸显了品质感。

从整车参数看，“黄河”新牵引车型外形尺寸为7100/7425×2510×3950mm，轴距为3400+1400mm；总质量为25000kg，整备质量为8200、8800kg，准拖挂车总质量为40000kg，半挂车鞍座最大允许承载质量有16670、16605、16070、16005kg等规格可选，并且片簧有前2后3以及气囊悬挂可选，能满足不同用户的用车需求。

动力方面，中国重汽为“黄河”新牵引车型配装了曼MC11、MC13、MC13H三款发动机，输出功率涵盖了430~600ps，排放均满足国六排放标准。其中，MC11发动机有430ps和460ps可供配装；MC13发动机有500ps和540ps可供配装；MC13H发动机有570ps和600ps可供配装，最高车速可达89、110km/h。

其他方面，“黄河”新牵引车型支持选装限速装置（限速89km/h）、ABS、EBS、ETC等车载装置，并安装带卫星定位功能的行驶记录仪。

全新外观+最大600ps曼发动力+8.2吨轻量化设计，中国重汽“黄河”新牵引车型可谓是诚意满满，在中国重汽旗下仅有汕德卡主打高端品牌的当下，该车型极有可能是中国重汽推出的新款对标进口卡车的高端车型。

“黄河”重卡作为新中国重型卡车的“鼻祖”，本次全新面貌和姿态的重启，不管是对于中国重汽，还是用户而言，不仅是“情怀”的延续，更多的是文化与技术的传承。如今，“黄河”新牵引车型的“凤凰涅磐”能否重现往日的辉煌？商用汽车新闻传媒将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微卡排量有没有超过1.8的

层半客车有着自己的优势，首先就是通过驾驶室下沉，拓展了车内的载客空间。层半客车在载客量上可以比同等长度的单层客车多出10%~20%，使线路票价为60元，层半客车的座位数能比一般客车多出6个，一趟下来就多收入360元，每个月可以为客运企业增加收入近万元。正是这多出来的载客量所带来的经营效益，成为层半客车吸引客运企业选择最主要的原因。　层半客车的第2个卖点就是燃油经济性的优势。首先，层半客车的售价不像双层客车动辄200万元左右的天价，目前市场上的层半客车售价大约在100万元左右，与同等长度的单层高档客车相比，售价差距不大。层半客车的油耗相比一般客车产品变化不大，从实际运营情况来看，其燃油经济性比较可观。以我们的情况为例，一辆层半客车的油耗比一般车型高出10%左右，而经营收益可以增加20%左右，这10%的利润在如今公路客运‘四面楚歌’的生存状况下，让客运企业十分满意。广西一家新近购了层半客车的客运企业负责人告诉《商用汽车新闻》记者。

第3个卖点就是超大底舱。现在客运企业为了应对铁路的竞争，除了调整线路和车型，还广泛地开展其他增值业务。利用客车底舱进行的小件快运业务，如今已经成为了客运企业创收的一个新的增长点，特别是在沿海地区，小件快运的发展速度很快，很多客运公司都已经利用省内客运班线搭建好网络，货物可以全省送达。记者近日在杭州长运集团访时也了解到，目前小件快运业务发展很快，客运企业每年在这一业务上的营业收入比较可观，一些车辆靠小件快运甚至在一两年内就可以收回购车成本。

压力下的必然选择

客运企业现在所面临的难题绝不仅仅是避开铁路锋芒那样简单，面对油价上涨，如何降低运营成本？面对日益减少的客流量，如何提高单车的运行效率？这些问题都把客运企业指向了选择层半客车。

随着动车组及高铁的发展，铁路对公路客运的冲击着实不小，而油价的变动和上涨趋势，又让客运企业面临更大的压力。“燃油消耗是客运企业最大的开支之一。今年上半年油价四次上调，这让客运企业感到了很大的压力，虽然随着国际油价的稳定，国内油价又有所下调，但是油价长期上涨的趋势仍然比较明显　“我们现在首先要考虑的就是单车的运营效率，层半客车有优势，多出8个座位可以让我们的营运收入增加15%左右，在成本不会有较大增加的情况下，层半客车是一个不错的选择。一家客运企业机务处负责人说。

另一位客运企业人士则分析道，“去年取消养路费，改为燃油税后，客运企业对于车辆的燃油经济性更加看重。层半客车的油耗相比一般客车涨幅并不大，如果能够带来较为可观的收益，那么层半客车必然会成为市场的宠儿。

客运企业想的出路就是增加载客量，提高车辆的燃油经济性，再加上小件快运等附加业务的收入，以此来应对公路客运越发艰难的生存环境。而层半客车在这3方面都有一定的优势，市场前景值得看好。

中国皮卡网的简介

有。柴油机的排量包括1.8升和2.2升。例如金宝公司的柴油机。

小身体期望大能量。动力方面，主流微卡汽油机的排量有1.0升、1.2升和1.5升3种，功率覆盖50千瓦到68千瓦；柴油机的排量包括1.8升和2.2升，功率覆盖68千瓦到82千瓦。

还是选择柴油机的多，如城郊物流和小批发商等，他们更倾向于选择排量更大的柴油机，以此来弥补汽油机动力不足的缺陷。

郑州金宝汽车销售有限公司郭经理也表示，用户都希望在有限的预算里发挥更大的效果，对于装载量超过1吨的用户来说，排量大的车跑起来才不会吃力。

此外，微卡用户对每项成本支出都会精打细算。因此，油耗也同样受到关注。

汽油机的品牌也不多。“除了大家熟知的柳州五菱发动机外，还有东安发动机、淮海动力等。其中在合肥地区，柳州五菱占比最高，达到60%，东安发动机占20%，淮海动力占10%。”合肥驰韵汽车贸易有限公司孙经理告诉《商用汽车新闻》记者。

“这几年微卡销量呈现明显上升趋势，除传统微卡企业外，不少重卡车企也开始向微卡业务延伸，但是微卡发动机的大多数市场份额还是被这几个老品牌占据。”合肥宇城轻卡营销公司经理郑健说。

7月轻客销量观察：欧系轻客抢眼！大通涨165.9%！

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举办各类全国性的大型行业活动是中国汽车报社的一大品牌特征。在中国汽车行业内具有一定影响和规模的品牌活动有：全国百强县汽车巡展、名城汽车巡展、皮卡中国行、溪桥工程、中国汽车创新论坛、 中国二汽车市场论坛、“五十佳”汽车经销商评选、“百佳汽车零部件供应商评选”、“全国高校汽车知识大赛”和“年度车型评选”等，成为联结汽车企业、经销商与消费者的纽带和桥梁。

6月重卡销量观察：东风紧追解放！陕汽再夺前三！福田大涨136.7%

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7月，客车市场单月销量呈两位数下降，达15.1%，轻客继续成为客车行业唯一正增长的品类。7月，轻客销售2.5万辆，同比增长17.17%，这是继4月以来轻客市场连续四个月保持增长，但累计销量同比仍下滑，1~7月轻客累计销售17万辆，同比下降1.4%。

进一步细分看，7月宽体轻客行业总销量为14784辆，同比上涨49.9%，欧系轻客依然保持快速的增长势头。

7月销量七升三降

从7月销量来看，轻客销量环比6月开始下降，但同比去年依然保持增长，前十名轻客企业销量七升三降，其中上汽大通、福田汽车、南京依维柯表现较好，增幅在50%以上，上汽大通依然保持强劲势头，同比增长达165.9%。江铃汽车、东风汽车和汽车则出现不同程度的下滑。

这是上汽大通连续三次登顶宽体轻客第一交椅。经过之前的市场铺垫和口碑积累，“三车战略”同时发力，今年上汽大通宽体轻客呈现爆发式增长，在上汽大通总经理王瑞看来，这是水到渠成的结果。“一个产品经过了市占率20%这个拐点后，知名度、到达度、客户都会打开。可能一开始铺垫都比较困难，但是过了拐点，销量就自然上去了。”

福田图雅诺在7月表现也格外亮眼，据厂家数据，福田图雅诺1~7月销量同比上涨51.9%，7月销量同比上涨124.5%，今年上半年，福田图雅诺网络体系再升级、不停车服务高效落地、各类定制新品差异化满足市场需求、特专业务订单持续突破，从而实现在寒冬之中逆势上扬。

南京依维柯7月全系销量同比增长65.7%，这已经是连续4个月销量增长，其中依维柯欧胜2020款、依维柯欧胜宝石蓝30周年纪念版、依维柯新得意等多款车型市场需求旺盛。

欧系轻客表现抢眼

如果进一步看欧系轻客和日系轻客的市场表现，欧系轻客中，江铃、大通、依维柯、福田呈增长态势，1~7月主流欧系轻客累计销量，江铃汽车居首位，同比增长14%，销量4.4万辆；其次是上汽大通，涨幅达75.2%，表现最为优异，福田汽车、南京依维柯也分别以10.9%和1.4%的增长跑赢行业。

这几家企业的市场份额也实现同步增长。上汽大通份额增加最多，达6.7个百分点，增幅达75.2%，在今年疫情影响如此严重的情况实现大幅上扬，可做为行业样本，值得好好研究。其次是江铃，市场份额提升3.5个百分点，说明江铃在欧系VAN市场仍拥有强大的口碑和号召力，凭借着全顺、新全顺、特顺等经典产品稳扎稳打。可以预见，上汽大通和江铃将继续展开激烈的市场份额争夺，毕竟市场有竞争才有进步。

日系轻客表现则没有那么亮眼。1~7月仅有厦门金旅销量同比正增长，市场份额提升0.5个百分点，是唯一增长的企业。其他日系轻客企业均下滑，汽车下滑最为严重，降幅达到49.9%。

乐观之中有负面

由于欧系轻客和日系轻客的此消彼长，轻客行业1~7月的销量已经跟去年同期基本持平，相差不过2000辆，前期疫情对轻客造成的影响已经追回，能否超过去年就看8~12月了。

对此，商用汽车新闻传媒持乐观态度。一是疫情使得部分专用车需求增长迅猛，医疗、冷藏等适合轻客改装的车型今年呈现爆发式增长；二是地摊经济的火爆也拉动轻客等车型的销售，这背后体现出来的以“地摊经济”为代表的民营经济重新回到公众视野，让轻客等商用车有了用武之地；三是客货两用的轻客在物流发展带动下也将持续增长。另外，定制出行、定制公交使得对车辆需求呈现小型化的趋势，在这方面轻客优势明显，有望在通勤市场保持增长。

乐观之中也不可忽视负面因素，一是疫情防控常态化对旅游业存在负面影响，尤其是商旅出行，需求减少必然对轻客市场造成负面影响；二是村村通，目前行政村通车比例已经相当高，对于轻客车型需求不如之前几年那么旺盛。

未来轻客市场走势如何，商用汽车新闻传媒将持续关注后续市场的发展，继续带来最新的产销解读。

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继4月、5月之后，我国重卡市场再创新高。根据中国汽车工业协会发布的数据，6月，我国重卡以16.9万辆、同比增长63.3%的成绩再次刷新当月历史销量纪录；1~6月重卡累计销售81.6万辆，累计增长24.4%，增幅较前5月继续扩大。

重卡是国民经济的“晴雨表”，重卡市场在后疫情时代呈现出持续爆发式增长，一方面是由于国家在基建投资、民生消费等方面，推出各项刺激和鼓励政策，有效盘活了经济，为重卡市场增长提供了良好的环境；另一方面，由于国三车强制性淘汰限行、治超和国六排放升级等叠加因素刺激，持续推动了重卡置换需求，给重卡市场增长提供了强劲的动力。

6月重卡TOP10：全面实现正增长福田汽车大增136.7%

具体来看，6月TOP10重卡企业销量均实现大幅增长，其中中国一汽、福田汽车、上汽红岩、徐工汽车和华菱汽车的增幅均超过了行业整体水平。特别是福田汽车增长136.7%，并且连续3个月实现增幅破百，乘风破浪、再创佳绩。

值得关注的是，处在肺炎疫情风暴中心的东风公司在6月实现销售34248辆，连续3个月销量突破3万辆，与中国一汽差距进一步缩小，进一步稳固了行业第二的地位。

另外，陕汽集团和中国重汽之间的竞争依旧胶着，不过最终陕汽集团以26460辆的成绩胜出，再度跻身排行榜第三位，领先优势较上一个月略有扩大。

1~6月重卡TOP10：解放销量破20万?福田市占率增2.5%

1~6月，TOP10重卡企业累计销量全部实现正增长，其中8家企业实现两位数以上增长，有3家企业增幅超3成。值得注意的是，中国一汽成为行业内唯一销量突破20万的企业，同时增速保持在32.7%，高于行业整体水平。

在市场占有率方面，1~6月重卡前五名累计市场份额为84.4%，国内重卡市场集中度依旧很高。然而，不可否认的是，行业洗牌速度正在加快，数据显示仅中国一汽、福田汽车和徐工汽车三家企业市场份额实现增长，其中福田汽车市场份额增长2.5个百分点，表现抢眼。

2020年上半年，重卡市场在经历了疫情的低谷期后，随着经济逐步恢复和政策强势拉动，迎来触底反弹，销量自4月份以来，连续3个月高歌猛进，成为提振国内汽车市场的重要力量。进入第三季度，重卡市场将有何种表现？是否还会继续升温？企业间的竞争格局又会发生怎样的变化？商用汽车新闻传媒还将继续关注。

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