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创维HT-i Ⅱ_创维HT-i Ⅱ

       接下来，我将会为大家提供一些有关创维HT-i Ⅱ的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下创维HT-i Ⅱ的话题。

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2.不能错过的两款新能源车

3.创维HT-i与宋PLUS DM-i这两款车该怎么选？

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       近日创维 汽车 一款新车正式曝光，它就是基于创维EV6打造的。创维HT-i与创维EV6不同的是它是一款插电混动车型，并且它最大的亮点就是搭载了比亚迪的DM-i技术，还在发愁比亚迪提不上车？不妨看看同样是DM-i技术的创维HT-i，它搭载的是比亚迪1.5L版本的插混动力总成，并且支持200公里纯电续航且油电续航长达1200公里，比同级别同样动力总成的宋PLUS DM-i还要厉害。

        而且这款车的发布也代表了比亚迪不仅仅满足于卖电池，看来现在的比亚迪连动力总成都要开卖了，当然这样做的好处还是很多的，比如我们可以在更多的车型上看到搭载DM-i技术的车型，可以让我国的插电混动车型呈现出井喷式的增长预计快速的发展，尤其是一些在混动技术实力较差的传统车企，它们可以实现弯道超车。

        由于是基于EV6打造而来的车型，所以HT-i整体造型以及车身尺寸和EV6高度相似，但是在部分细节设计上还是有不少的区别，比如EV6的封闭式中网HT-i因为发动机的缘故就无法使用，所以转而用了类似长安UNI系列的无边际中网，整体造型更加的科幻，辨识度也更高，灯组造型与EV6基本一致，为矩阵式LED大灯，每个灯组由四颗独立透镜LED组成，整个前脸造型一体化程度较高，而且造型比较犀利运动感极强，总体来说颜值在线符合当下消费者的审美，官方称这套设计语言为引力波美学。

        侧面造型就显得比较平淡，属于是传统设计并没有和现在许多新能源SUV一样用比较花哨的造型，整体上还是偏向于实用，腰线横平竖直，侧面造型简单大气，贯穿式的腰线起到了点睛的作用，车身尺寸长宽高分别为4698mm/1908mm/1696mm，轴距为2800mm，属于标准的A+级SUV，与比亚迪的宋PLUS尺寸相当。

        虽然尾部尚未有照片出炉，但是很大概率就是沿用EV6的设计语言，尾部设计辨识度比较高，造型上很大气，而且圆润饱满，两侧的反光板位于包围的凹陷处，此外贯穿式的尾灯以及可点亮的创维标识显得 科技 感十足，EV6是电动车没有排气口的设置，但是HT-i为混动车，所以不排除增加尾部排气的设计。

        内饰方面大概率沿用EV6的设计语言，大尺寸的悬浮式液晶中控屏是最大的亮点，不过考虑到创维是造彩电起家的，不排除会换装更大尺寸的中控屏。另外实木内饰、贯穿出风口、旋钮式换挡等设计凸显了豪华感和运动感，整体设计中规中矩，没有太过于突破之处。配置方面预计会看齐同价位的混动车。

        看点来了，动力部分是它最大的亮点，它将搭载比亚迪提供的DM-i动力总成，将搭载1.5L高热效率骁云发动机，热效率可达43.04%，预计同样搭载比亚迪提供的电动机，并且会用到刀片式电池组，但是根据厂家曝光的信息来看，它将搭载尺寸更大的油箱以及更大容量的电池组，纯电续航可达200公里，油电混动续航更是可达1200公里，这个数据比比亚迪的宋PLUS DM-i还要强大。

        总结：搭载目前最强混动系统，而且提车周期肯定要比宋PLUS更快，它是否打动了你？当然它的品牌力表现一般虽然有比亚迪技术背书，但是其它部分的质量问题是否能得到保障，其次就是它的厂家是否能活下去，毕竟谁也不愿意买一台厂家随时倒闭的车企，而且这个情况是现实中时有发生的情况，毕竟现在各大新势力品牌稳定性实属一般。（文/优视 汽车 昊阳）

        注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 的立场。

不能错过的两款新能源车

       近日，腾势汽车对外公布了首款SUV车型腾势N7的外观设计，新车定位中型SUV，这也让许多有购车意向的家庭用户有了新的期待。据消息，新车有望在上海车展亮相，不过上市时间还不得而知。那么在已经上市的车型中，有没有省油省心值得购买的中型SUV呢？答案是有的，接下来就跟随《CAR路里》来看看吧

       哈弗二代大狗新能源

       指导价：16.28-17.58万元

       哈弗二代大狗定位于“3/4刻度潮野座驾”，比城市SUV多一分野性，比硬派越野车多一分舒适。那么作为一款轻越野型SUV，外观用分离式腰线和立体型面，看上去非常魁梧，很有力量感。同时，拥有4705*1908*1780mm的超大车身，以及2810mm超长轴距，车身姿态更大气沉稳。

       这款车在露营方面的配置非常完善，支持220V的外放电功能；同时还拥有50W无线快充+高速冷却风扇，加上露营多功能驱蚊灯，在户外也能享受精致的露营生活。在动力方面，搭载的是1.5T+电机组成的混动系统，WLTC综合油耗仅为1.85L/100km，综合续航超过1000公里。

       长安UNI-K 智电iDD

       指导价：18.79-21.59万元

       不久前，长安UNI-K智电iDD正式上市，作为一款面向家庭的大五座SUV，UNI-K智电iDD的大空间是它的亮点之一。整车长宽高尺寸分别达到了4865*1948*1690mm，轴距更是达到了2890mm，放眼整个中型SUV市场，UNI-K智电iDD也算是大块头。在这样的空间表现下，UNI-K智电iDD升级了“零重力”座椅，支持座椅功能。

       作为一辆家用SUV，UNI-K智电iDD还配备了儿童模式，让孩子的一切动态尽在掌控，更安全也更省心。动力方面，其核心就是搭载的蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机，搭载30.74kWh电池，纯电续航里程135km，在满油满电状态下，UNI-K智电iDD的NEDC综合续航里程更是超过了1000km。

       摩卡DHT-PHEV

       指导价：29.5-31.5万元

       号称要凭借高智商、高情商的表现，带来0焦虑出行体验的摩卡DHT-PHEV，一直以来也是家庭用户的心头爱。0焦虑出行主要体现在那一套高集成智能DHT系统，由1.5T+高集成DHT变速箱+电机组成的插电式混合动力，在保证卓越性能的同时，还能实现204km的纯电续航，综合续航轻轻松松超1100km。

       作为一款30万级的车型，车内的豪华感营造得非常浓郁。在大量软质材质包裹下，还搭配了9.2英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+9英寸触控面板，整体科技感得到体现。同时2915mm的超长轴距，让车内空间领先同级，让长途出行更加自在。

       创维HT-i

       指导价：14.68-24.28万元

       单从入门价来看，创维HT-i是一款比较实惠的车型，但很多人对它的槽点都来自于“大彩电造车”，那它的表现如何呢？外观设计方面，创维HT-i用了较为前卫个性的设计，整体展现出年轻运动属性。作为一款中型SUV，车身尺寸为4720*1908*1701mm，轴距为2800mm，在同级中确实没有太大优势。

       内饰设计方面，创维HT-i同样用比较科幻简约的设计风格，有一说一，座舱内部的用料表现还算不错，为消费者营造出一些豪华尊贵气息；同时全系标配的12.8英寸中控屏，支持OTA升级。动力方面，车辆用了一套插电混动系统，纯电续航达到205km，综合续航可达1267km，这样的续航表现还算不错。

       总结

       以上四款中型SUV各有特点：哈弗二代大狗新能源适合爱露营有个性的用户；长安UNI-K智电iDD的智能化更有乐趣；摩卡DHT-PHEV带来的2915mm的超长轴距能带来不错的车内空间；最后就是创维HT-i，整体性价比很高。对于以上四款中型SUV，各位家庭用户，你们会选择哪一款呢？

       本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

创维HT-i与宋PLUS DM-i这两款车该怎么选？

       不能错过的两款新能源车

       零跑C01

       指导价：18-27万元

       在外观设计上，零跑C01基本延续了此前的家族式设计语言，前脸使用了全封闭式格栅，有利于降低风阻系数。大灯之间使用了一段贯穿式灯带进行连接，夜间带来了不错的辨识度。

       下包围为亮黑配色，降低了车身的视觉重心，撞色的设计也带来了不错的时尚气息。侧面造型相当圆润，与奔驰EQS存在着异曲同工之妙，带来了相当出色的风阻系数。

       在细节上，C01使用了无框车门、隐藏式门把手等元素。在车身尺寸方面，C01的长宽高分别为5050/1890/1503mm，轴距则是2930mm。

       进入到车内，中控台的设计基本延续了C11的风格，中控台呈现T型对称的布局。三块大尺寸液晶显示屏镶嵌在中控台上，能够实现在线地图、在线影音等功能。

       配置方面，C01拥有分段式全景天窗、麂皮顶棚，豪华感的营造可圈可点。

       动力方面，零跑C01用双电机布局，系统峰值功率达到400KW，峰值扭矩则是达到了720Nm，百公里加速时间仅为3.66秒。续航部分提供了四种选择，分别是500/606/630/717km。

       创维HT-i

       指导价：14.68万-24.28万元

       外观方面，创维HT-i基本沿用了EV6的造型，不过跟新款新款EV6的全封闭格栅造型不同，创维HT-i则用了官方称之为“引力波”设计的无边界中网设计，增强了横向的视觉宽度。车身侧面造型比较简洁，四平八稳的风格比较符合人民群众对SUV的审美。尺寸部分，创维HT-i长宽高分别为4720/1908/1701mm，轴距2800mm，是一台标准的中型SUV。

       创维HT-i的内饰也基本延续EV6的设计，总体比较简洁。中控台换装了大尺寸的悬浮式屏幕，并使用了时下流行的贯穿式空调出风口。在配置上，新车全系提供了LED前大灯、自动大灯、蓝牙钥匙、远程启动等功能；高配车型还提供全景天窗、360度全景影像、L2级驾驶系统等实用配置。

       动力部分，创维HT-i将搭载比亚迪宋PLUS DM-i同款的插电式混动系统，其中发动机热效率为43.04%，峰值功率81千瓦，峰值扭矩135亏电状况下百公里油耗仅为牛·米。新车将提供21.68千瓦时和32.76千瓦时两种电池容量，对应NEDC纯电续航里程为115公里和205公里。整车综合续航里程可以达到1267公里，5.85升。

       总结：

       零跑C01的造型具有很强的个性，新车在电池技术上也给到了我们很大的惊喜；创维HT-i搭载了来自比亚迪的混动技术，解决了造车新势力最薄弱的一环，市场表现值得期待。

       9月5日，创维HT-i正式上市，新车共计推出3种配置，2种续航选择和1个专属定制款，共计7款车型，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。

       创维HT-i搭载由创维汽车与弗迪动力历经28个月共同研发的电混系统，在动力方面基本和宋PLUS DM-i相同，但在尺寸方面创维HT-i更具优势。销量上，比亚迪宋PUSU DM-i在7月份已经突破3万台，从销量走势看还是处于上升阶段，可见比亚迪这套超混动力是深受用户喜爱的。

       那么这两款车该怎么选呢？

       外观部分，创维HT-i用了官方称之为“引力波美学”的设计语言，外观基本延续了创维EV6的设计风格，最大的区别就是增加了无边界格栅设计，增加了横向线条，搭配下方两侧的“L”形镀铬饰条，识别度非常高。

       宋 PLUS DM-i 延续了比亚迪 Dragon Face 的家族式风格。其进气前格栅内部用了交错状的长方形小格设计，同时格栅周围的装饰条更宽厚，两侧狭长灯组中间则安置了一条贯穿式饰条进行连接。

       上：创维HT-i；下：比亚迪宋PLUS DM-i

空间对比，创维HT-i更优

       车身尺寸方面，创维HT-i长宽高分别为，4720/1908/1701mm，轴距为2800mm；比亚迪宋PLUS DM-i长宽高分别为，4705/1890/1680（1670）mm，轴距为2765mm。相比之下，创维HT-i的车身尺寸都优于宋PLUS DM-i。

       创维HT-i拥有2800mm超长轴距，堪比中大型SUV车型尺寸；后排地板用平整化设计，搭配0.83平米超大尺寸全景天窗，带来更加便捷、通透、明亮的车内空间；创维HT-i后备箱容积达到467L，且后排座椅可完全折平，并可将空间扩容至1141L。

       除此之外，创维HT-i电动尾门具备智能感应功能，实现“一脚踢”开关方式，并且可实现语音操控、遥控、软停止、防夹、障碍克服等功能，在开关后备箱上满满的仪式感。

内饰对比，创维氛围感更强

       内饰方面，创维HT-i内饰设计延续EV6设计理念，大T字型中控设计，12.8寸悬浮式中控屏幕搭配贯穿式空调出风口，更加简约流畅些；全新升级多功能12.3寸液晶仪表，实现多功能、多状态展示，功能显示的更加全面。

       创维HT-i

       比亚迪宋PLUS DM-i，在内饰方面整体设计得比较简洁，用环抱式座椅，整个内饰还使用了一些黑色的装饰板，提升了整个内饰的视觉感，根据版本的不同，配备12.8英寸或15.6英寸的悬浮式中控屏，12.3英寸的全液晶仪表盘。

       比亚迪宋PLUS DM-i

       但创维HT-i搭配128色氛围灯，实现单色静态、单色呼吸、多色呼吸，颜色可根据音乐和车速进行律动变换。而比亚迪宋PLUS DM-i氛围灯配色多款车型仅配备单色，车内的氛围感不如创维HT-i。不过，创维HT-i车机系统用了那家的芯片，官方并没有公布，官方配置表上也没有标注，所以很大概率还是延用创维EV6上的车机系统。

动力对比，宋PLUS DM-i零百加速更快

       动力及续航方面，创维HT-i用EHS电混系统，实现最大马力110Ps，峰值功率81kW，峰值扭矩135N.m的1.5L自吸发动机；此外匹配峰值功率130kW，峰值扭矩300N.m永磁同步电机，结合第四代IGBT高集成化电机控制器，使电机控制器整体效率达到98.5%。由于搭配了更大的电池包及更长的车身尺寸，导致创维HT-i整车质量更重，所以官方零百加速需要10秒。

       比亚迪宋PLUS DM-i同样用EHS电混系统，根据版本的不同，四驱版本搭载的是，峰值功率102kW，峰值扭矩231N.m的涡轮增压发动机；前后双电机最大总功率为265kW、总扭矩为596N.m，零百加速仅5.9秒。单电机版本根据电池版本的不同对应的零百加速也不同，纯电续航51km版本零百加速为8.5秒，纯电续航110公里版本零百加速为7.9秒。

       在零百加速上，创维HT-i弱于比亚迪宋PLUS DM-i，但创维HT-i拥有更大的电池，纯电行驶驶里程分别为115km和205km，宋PLUS DM-i分别是51/100/110km，都不同程度的优于宋PLUS DM-i。

       所以，充电便利的用户可以考虑下创维HT-i；如果选择插混车型只是为了绿牌，把插电混动车型当油车开的用户，建议选择比亚迪宋PLUS MD-i或创维HT-i低电量版本的顶配车型，性价比更高些。

一电点评

       创维HT-i的上市，代表着创维汽车正式进入插混市场，不过，买车在看产品的同时还得看未来汽车品牌的发展，比亚迪的产品力和品牌力在新能源行业中举足轻重，所以我认为创维HT-i即使用了比亚迪相同的技术，想超越比亚迪不太可能。更多的是一种平替，等不及宋PLUS DM-i交付的用户，不妨考虑一下创维HT-i。

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       好了，今天我们就此结束对“创维HT-i Ⅱ”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。